Welche Keilriemenscheibe passt beim Diesel MKB 1V an der Wasserpumpe?
Moin zusammen,
bei meinem 2-er Turbodiesel (MKB 1V 44kw/60PS mit Servolenkung) ist die Riemenscheibe auf der Wasserpumpe defekt und muss getauscht werden.
Es handelt sich um die hintere Scheibe, die lediglich als Umlenkrolle dient und frei auf der Wasserpumpenwelle mitdreht.
Die Freigängigkeit ist so eingeschränkt, dass der Keilriemen seinen Dienst quittiert hat. Ich habe sie zwar gängig gemacht, möchte sie aber tauschen, denn es ist nur eine Frage der Zeit, bis das Problem wieder auftaucht.
Bei der Wahl der richtigen Scheibe fangen die Probleme an. Die ausgebaute Scheibe hat die Teilenummer 0628 121 028. Laut VW-Classic-Parts-Teilekatalog sollte diese Riemenscheibe auf dem 1V-Motor garnicht verbaut sein. Ist sie aber. Richtig wäre die Scheibe 068 121 031 L.
Nun die Frage: Die vorhandene Scheibe 0628 121 028 ist neu nicht mehr zu bekommen (falls da jemand einen Tipp hat, gerne Bescheid geben, bei Werk 34, Ebay, Daparto war schon mal nichts zu finden), wohl aber die Scheibe 068 121 031 L. Kann ich die Scheibe 068 121 031 L einfach als Ersatz wählen? Oder passt das mit den restlichen Komponenten nicht zusammen?
Danke für Eure Tipps im Voraus!
Gruß
34 Antworten
Habe heute noch mal in den Motorraum geschaut und festgestellt: Ist beim Diesel auch so. Die beiden Riemenlaufbahnen auf der Kurbelwellenscheibe haben unterschiedliche Umfänge. Damit ist die Laufgeschwindigkeit der beiden Riemen unterschiedlich, auf der Wasserpumpe muss zwingend allein deshalb eine Scheibe mit einem Freilauf versehen sein.
Zitat:
@GLI schrieb am 27. November 2019 um 02:13:15 Uhr:
Zitat:
@skunk242001 schrieb am 26. November 2019 um 19:33:42 Uhr:
Das mit der anderen Drehzahl kann nur ein Argument sein, wenn die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle 2 unterschiedliche Umfänge auf den beiden Laufbahnen hatHat sie. Zumindest bei den Benzinern.
Zitat:
@skunk242001 schrieb am 1. Dezember 2019 um 19:59:54 Uhr:
Habe heute noch mal in den Motorraum geschaut und festgestellt: Ist beim Diesel auch so. Die beiden Riemenlaufbahnen auf der Kurbelwellenscheibe haben unterschiedliche Umfänge.
Hat diese besondere Wasserpumpenriemenscheibe also ZWEI Nuten für Riemen?
Ein paar Fotos aus verschiedenen Perspektiven wären echt interessant!
DoMi
Zitat:
@DomiAleman schrieb am 2. Dezember 2019 um 07:01:09 Uhr:
Zitat:
@skunk242001 schrieb am 1. Dezember 2019 um 19:59:54 Uhr:
Habe heute noch mal in den Motorraum geschaut und festgestellt: Ist beim Diesel auch so. Die beiden Riemenlaufbahnen auf der Kurbelwellenscheibe haben unterschiedliche Umfänge.Hat diese besondere Wasserpumpenriemenscheibe also ZWEI Nuten für Riemen?
Ein paar Fotos aus verschiedenen Perspektiven wären echt interessant!
DoMi
Nein, es befinden sich 2 Riemenscheiben auf der Wasserpumpe.
Nun ein Ergebnis:
Es scheint beim Diesel wie auch beim Benziner gleich zu sein: Die Riemenlaufbahnen auf der Kurbelwelle haben unterschiedliche Größen, damit ist auch die Riemengeschwindigkeit jeweils anders. Das erklärt den Freilauf.
Leider war mein Kauf bei VW-Classic-Parts nicht erfolgreich. Für 50€ (zuzüglich Versand natürlich) bekam ich nicht die Scheibe mit Freilauf geliefert, sondern die starr verbaute auf der Wasserpumpe. Damit stehe ich nun auf dem Schlauch, denn die Scheibe mit Freilauf ist nicht lieferbar, werde es noch mal über persönliche Kontaktaufnahme bei Classic-Parts versuchen.
Da darum gebeten wurde, ein Bild des Antriebs (man kann es sich auch nur schwer vorstellen, ohne das mal gesehen zu haben): Dort, wo der rote Pfel hinzeigt, läuft unterhalb des Riemens (vom Riemen verdeckt, daher nicht sichtbar) die Scheibe mit dem Freilauf. Scheibe Nr. 2 direkt daneben ist starr auf der Welle verbaut und wurde mir für 50€ geliefert...
Ich schreibe nochmal, wenn ich eine Antwort von Classic-Parts erhalten habe, denn ich glaube kaum, dass ich mit dem Problem alleine da stehe.
Gruß
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![Go}][{esZorN](https://img.motor-talk.de/media/user/goeszorn-u4959/0_original.gif)
Ein neues Lager in die Scheibe zu bauen ist keine Alternative?
Öffnen und ersetzen des Lagers ist leider nicht möglich, siehe Bild.
Das müsste man aber auspressen können. Wenn das Ding eh neu muss, ist es einen Versuch wert.
Das würde ich als letzte Lösung wählen.
Aber Du hast natürlich Recht....momentan läuft sie noch, provisorisch wieder mit Kriechöl gangbar gemacht.
Das ist nur keine Dauerlösung.
Ich bin nicht sicher, ob das ein richtiges Lager ist. Das könnte auch irgendwas sein, das nur aufeinander gleitet.
Wie gesagt, teilweise sind da auch zwei starre Scheiben ab Werk verbaut, das scheint nicht so kritisch zu sein.
Wo hast du das gesehen mit den zwei starren Scheiben?
Grüße
Im eigenen Auto: '92er US-Golf GL mit RV-Motor.
Bei der Mexico-Produktion hat man die Umstellung, dass der Servoriemen nicht mehr über die Wapu läuft, offenbar nicht mitgemacht.
Der Motor läuft auch heute noch so zum PF umgebaut in meinem '90er GTI-Nachbau.
Zitat:
@skunk242001 schrieb am 15. Dezember 2019 um 18:44:41 Uhr:
Öffnen und ersetzen des Lagers ist leider nicht möglich, siehe Bild.
diese Riemenscheibe hat so ein Teflonband als Lager, damit es frei laufen kann.
ich habe diese damals mal zerlegt, um zu schauen, da meine auch viel spiel hatte.
Zitat:
Zitat:
@skunk242001 schrieb am 15. Dezember 2019 um 18:44:41 Uhr:
Öffnen und ersetzen des Lagers ist leider nicht möglich, siehe Bild.diese Riemenscheibe hat so ein Teflonband als Lager, damit es frei laufen kann.
ich habe diese damals mal zerlegt, um zu schauen, da meine auch viel spiel hatte.
Darf sie gar kein Spiel haben?
Zitat:
@skunk242001 schrieb am 26. November 2019 um 19:33:42 Uhr:
Das mit der anderen Drehzahl kann nur ein Argument sein, wenn die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle 2 unterschiedliche Umfänge auf den beiden Laufbahnen hat bzw. die Riemenscheiben auf den Aggregaten. Das schaue ich nochmal nach.
Ansonsten wäre die Geschwindigkeit beider Riemen gleich und der Freilauf überflüssig.
Ich sehe nur eine weitere Möglichkeit:
Der Freilauf soll den Lauf der 2. Riemenscheibe sicherstellen, sollte eine der Scheiben blockieren.
Zitat:
@skunk242001 schrieb am 26. November 2019 um 19:33:42 Uhr:
Zitat:
@Go}][{esZorN schrieb am 25. November 2019 um 22:05:28 Uhr:
Ich habe zwar auch keine Ahnung, was das jetzt ist und habe auch nicht nachgeschaut, aber der Grund dürfte wohl sein, dass sie als irgendeine Umlenkrolle fungiert, die eine andere Drehzahl hat.
Ich denke es liegt daran, dass es anders nicht zu spannen geht, da sonst der Riemen nicht an der anderen Riemenscheibe vorbei geht.
So ists auf jeden fall bei mir.
Ich habe mein Problem der Freigängigkeit gelöst, indem ich Kugellagerfett mit dem Finger bzw. einem feinen Schreibendreher seitlich in die Lauffläche gedrückt habe.
Funktioniert bis jetzt tadellos, der Riemen lockert sich auch nicht mehr ständig.
Ist zwar ein bischen mühsam im eingebauten Zustand, weil man natürlich peinlich darauf achten muss kein Fett an Riemen bzw. Antriebsflächen der Scheibe zu bringen. Machbar ist es aber und der Aufwand vertretbar.
Wichtig ist, dass das Fett temparaturbeständig ist, damit es im warmen Motorraum nicht auf den Riementrieb tropfen kann.
Gruß