Welche Fat Boy?
Hallo zusammen,
mein Mann und ich sind seit etlichen Jahren Enduro-Fahrer und nachdem meine gute alte Teneré zurzeit beim Mechaniker bei einer größeren Generalüberholung ist und mein Mann ganz motorradlos ist und sich sowieso demnächst ein neues Bike kaufen möchte (das ich auch gelegentlich fahren werde) sind wir kürzlich zum örtlichen Harley Händler.
Dort sind wir dann eine gebrauchte 3 Jahre alte 1200er Sportster R probegefahren und waren sofort begeistert. Dann sind wir gleich am nächsten Wochenende zur European Bike Week nach Faak am See und sind dort so ziemlich die gesamte Modellpalette rauf und runter gefahren (also von der 883er Iron über V-ROD Muscle bis zur Electra Glide).
Bei mir in die engere Wahl kam dann interessanterweise keine Sportster, sondern die V-ROD und die Fat Boy und bei meinem Mann auch keine Sportster, sondern die Fat Boy, die wir uns dann anden zwei folgenden Wochenenden jeweils ausgeliehen haben und damit ausgiebige Touren gefahren sind. Das war wieder sehr aufschlussreich und ich hab defintiv erkannt, dass der Revolution Motor nicht mein Fall ist, abgesehen davon war das Fahrgefühl bei der Fat Boy genau so, wie ich es mir vorstelle: Aufsteigen, wohl fühlen und beim Fahren Spaß haben. Glücklicherweise ist das bei meinem Mann genau so, sprich wir fassen nun den Kauf einer Fat Boy ernsthaft ins Auge.
Nun ist die Qual der Wahl: Älteres Modell mit Vergaser oder neueres Modell mit Einspritzer ...
Es gibt da einen Händler, der eine ältere Fat Boy (Vergaser, BJ 1998) und eine neuere Softail (frühere Heritage, die gerade auf Fat Boy umgebaut wird, Einspritzer, BJ 2006) zur Auswahl hat, die wir demnächst probefahren werden. Vorab würde mich interessieren, wie jene von Euch, die sich damit entsprechend auskennen, die Vor- und Nachteile sehen.
Was interessiert uns nun konkret?
- Pflegeleichtigkeit: Wir sind keine Bastler, die jedes Wochenende herumschrauben wollen, sondern in erster Linie fahren wollen. Wie ich gelesen habe, sollen die Vergaser-Mopeds viel einfacher zu warten sein und auch weniger störungsanfällig sein, jedoch ...
- Zuverlässigkeit: hab ich auch gelesen, dass der Evo etwas feuchtigkeitsempfindlich sein soll. Ich bin zwar eher eine Schönwetterfahrerin, hab aber keine Lust, wenn ich vom Regen überrascht werde, den Pannendienst rufen zu müssen ...
- Wiederverkaufbarkeit: Wir haben zwar vor, sie längerfristig zu behalten, aber es doch nicht ganz irrelevant, falls man sich irgendwann mal davon trennen möchte. Ist eine ehemalige Softail Heritage, auf Fat Boy umgebaut ist, dann eine "echte" Fat Boy? Schließlich sind Rahmen, Motor, usw. in der Modellreihe ja gleich oder gilt die dann weiterhin als "umgebaute Heritage", die dann keiner haben will, weil "unecht"?
- Zukunftsentwicklung: Der Händler hat uns gesagt, dass die Vergaser-Modelle in Zukunft seiner Einschätzung nach sich zu "Sammlerstücken" entwickeln werden, weil es Einspritzer in Zukunft eh wie Sand am Meer geben wird, weil die Motorcharakteristik der Vergasermodelle bei Kennern sehr beliebt sein soll.
Der Händler will für die 2006er ca. 16.500 Euro und für die 1998er ca. 13.750 Euro (österreichische Preise), da kann man sicher jeweils noch verhandeln. Für die 2006er würde der neuere Motor sprechen, der hoffentlich länger hält sowie die von uns gewünschte Farbe (schwarz).
Das ältere Modell hat eine für uns nicht so attraktive Farbe (also man müsste irgendwann umlackieren), aber ist eine "echte" Fat Boy.
Danke vorab und Grüße aus Österreich
Aki
Beste Antwort im Thema
Juhu...
Endlich mal wieder ein " Ich weiß nicht was ich kaufen soll " Thread 😁😁
Hatten wir ja schon lange nicht mehr....
63 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von SBseinefrau
Wer ma richtich scheisse bremsen will, der kann gerne mal ne 98er Road King mit Doppelscheibenbremse fahren.
Effektivste Art der Verzögerung is Füsse runter!!!
Mann watt hatte datt Dingen ne Scheissbremse!!
Hast Du nicht noch was vergessen?
Beschreib doch mal die Leistungsentfaltung Deiner getunten 98er Road King?
Und wer hats damals schon im Kaffeesatz gelesen, dass Du mit der 98er Harley nicht glücklich wirst? 😁
Ich weiß garnicht was Ihr habt !
Bin mal den Schwedenchopper eines Freundes gefahren mit vorne Naben und hinten Trommelbremse !
Da bekommst Du die U.S.S. Nimitz schneller zum anhalten 😁
Also meine 2001er Sporty (mit Stahlflex) bremst um Längen besser als die Rocker (noch ohne Stahlflex)
Gruß
Käffchen
was evtl. auch noch berücksichtigt werde sollte sind die vollscheibenräder bei der fatboy. meine ('93) hatte die ohne löcher (weiß nicht seit wann es die löcher in den scheiben gibt) aber das fahrverhalten war kurzgesagt "beschissen". kann auch sein das ich da zu empfindlich bin, aber hat bei wind oder autobahnfahrten nicht wirklich spaß gemacht. zuviel arbeiten am lenker.
aber kann auch nur mein empfinden sein. was das "nässeverhalten" eines evos angeht: kann ich nicht bestätigen. fahre seit 10 jahren evo....mir is noch nix abgesoffen...außer meine klamotten/stiefel. ja....bremsen.....einkolben sind nicht wirklich der hit.
regards
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Stimmt das mit den orig. Evo Bremsen,aber das kann man ja ändern 😁
Aber ich muß sagen als ich am letzten we die FLHXSE gefahren bin und dann mal die Bremse gezogen habe wäre ich fast vorn
rübergegangen !
Also da hat sich schon was getan !
94er Fat Boy, Evo, Scheibenräder, so ziemlich an der Serie.
Geiles Moped, die Scheibenräder gehören dazu. Das mit dem Wind kann ich nicht bestätigen oder ich bin in der Beziehung
total abgestumpft.
Die Bremsen gehören in die Katergorie "vorausschauendes fahren" ist aber auch völlig wurscht, die Karre ist ab 120km ein wenig wie Kamelreiten. Bis 110km/h macht das richtigs spaß, dann hört es auf.
Würde immer wieder ne FatBoy Evo empfehlen, cooles Moped.
Wenn man es sportlich krachen lassen will ist man hier auch irgendwie falsch, da gibt es weitaus bessere Teile.
Evo - fahren ist ungefähr so: 😁
Was die Bremsen angeht, so ist zumindestens bei der Fat Boy neueren Baujahres auch noch nicht alles "Gold was glänzt". Ich war mit meiner originalen Vierkolben Brembozange überhaupt nicht zufrieden. Ich habe dann auf eine 6 Kolben PM Zange mit Stahlflex umgerüstet. Das Ergebnis war marginal besser. Im Weiteren habe ich dann noch die Bremsbeläge gegen welche aus Sintermetall getauscht. Zufrieden bin ich immer noch nicht. Wenn ich wirklich mal doll bremsen will, dann muss ich schon richtig stark zugreifen. Woran das bei der Fat Boy liegt kann ich nicht sagen. Ich will noch mal die Bremsscheibe gegen eine Schwimmend gelagerte austauschen, aber so richtig glaube ich auch nicht daran. Die Maschine bekomme ich in der Regel nur gemeinsam mit der hinteren Bremse einigermaßen akzeptabel zum Stehen. Auch beim Griff habe ich schon nachgerüstet und mir den neuen einstellbaren Griff von Gillestooling zugelegt. Zumindest stimmt jetzt die Fingerergonomie. Es ist schon komisch, dass auch 6 Kolben nicht in der Lage sind die Fuhre zufriedenstellend zu verzögern. Entweder ich muss noch eine zweite Bremse vorne nachrüsten oder es so akzeptieren.
Zitat:
Original geschrieben von ionios
Evo - fahren ist ungefähr so: 😁
Na, alter Schwede (ääh Hellene)
widder ma`n Bissken brodozierend unnerweechs??😉😁
Zitat:
Original geschrieben von Hotwrap
Was die Bremsen angeht, so ist zumindestens bei der Fat Boy neueren Baujahres auch noch nicht alles "Gold was glänzt".___________________
Es gibt aber schon einen sehr deutlichen Fortschritt zu den Evo-Einkolbenbremsen und auch noch einen (nicht so krassen) zu den frühen TC-Vierkolbenbremsen (letzteres muss wohl an den Bremsbelägen liegen, denke ich).
Letztlich wird eine Harley nie so bremsen wie eine BMW oder ein Japan-Sportler. Das ist vermutlich auch so gewollt und teilweise bauartbedingt (Harleys sind halt Cruiser und keine Sportler, d.h. andere Sitzposition, Schwerpunkt, Gewicht, .....).
BTW: Habe gestern mal eine moderne Duc Monster zur Probe gefahren, alter Verwalter, die hat Bremsen! Einmal kurz und nur ganz leicht mit einem Finger angetippt und Du musst Angst haben, über den Lenker zu gehen! Das ganze Gegenteil zu den nahezu unwirksamen Evo-Einkolbenstoppern.....
Jo Bikermaxx, das scheint bei diesen Teilen wirklich besser zu sein. Aber auch andere Chruiser u. Chopper wie z.B. die Trude haben ja gute Bremsen. Ich habe auch mal die Adventure GS mit Bremskraftverstärker probegefahren. Das war wirklich zuviel des Guten. Deswegen wurde der Verstärker auch wieder eingestellt. Das waren 1-Fingerstopper.
Ich möchte einfach eine akzeptable Verzögerung erreichen. Das die nicht so sein wird/-soll wie bei einem Supersportler ist mir natürlich bewusst.
PS. Hoffe Du bist gut u. zügig zurück gekommen.
Yep, allet chic.
Wie schon im anderen Faden berichtet, musste eine ziemliche Strecke vor/neben/hinter einem Rennleitungsgefährt herfahren, dachte schon OOPS - gut dass ich gerade nicht mit den SE2 unterwegs bin, aber gar kein Problem, die haben null Kenntnis ob meiner Wenigkeit genommen.....
meine Fette bremst gut ;-)
Mit der originalen Anlage ???
Offensichtlich hat TE sich jetzt doch für BMW entschieden, es ward jedenfalls nix mehr gehört.....