Wann ist der Passat GTE wieder bestellbar. Ist KW16 also ab 15.04.19 richtig?
Hallo zusammen,
hat jemand genaue Infos zu dem Thema Bestellbar- und Lieferbarkeit und oder einen guten Link, wo man das verfolgen kann??
Gruß Chris
Beste Antwort im Thema
Habe das Auto jetzt ca. 1000 km gefahren. Also noch keine Langzeitstudie, aber ein erster Eindruck.
Design
Sicher Geschmacksache und der A6 in SLine Ausstattung sah sicher etwas sportlicher aus. Vor allem mit 20 Zoll Rädern. Da sieht der Passat mit 18 Zoll Felgen etwas hochbeinig aus.
Innenraum
Insgesamt ein tolles Niveau, das qualitativ und vom Design her sehr ansprechend ist, aber im Vergleich zum A6 merkt man hier und da eine qualitative Abstufung bei dem ein oder anderen Element, das beim Audi schicker designt ist und von der Haptik her hochwertiger ist.
Sitze und Sitzkomfort
Vor allem mit dem Ergo-Sitz sehr guter Sitzkomfort, der bestimmt auch auf der Langstrecke ausreichend ist.
Beim A6 hatte man das Gefühl ein wenig tiefer im Auto zu sitzen und mehr Halt im Sitz zu haben, ohne dass das im Passat aber störend wäre.
Fahrkomfort und Geräuschniveau
Sehr ruhiges Fahren und niedriges Geräuschniveau.
Im Elektrobetrieb nur minimale Abrollgeräusche und ab einer höheren Geschwindigkeit minimale Windgeräusche.
Das macht wirklich Spaß.
Wenn der Verbrenner zuschaltet merkt man das bis zu einer Drehzahl von knapp 2000 Umdrehungen nicht, vor allem bei Geschwindigkeiten ab 40 km/h im Hybridbetrieb.
Wenn man den Verbrenner zum Laden nutzt, oder der Akku leer ist, muss der Verbrenner in höheren Drehzahlen laufen, so dass man ihn mehr wahrnimmt. Ist nicht weiter störend, aber schon hörbar im Gegensatz zum reinen E-Modus.
Antrieb und Laden
Ich kann momentan zu Hause mit 2,3 kWh Laden und in der Nähe des Büros an diner Ladestation mit 3,6 kWh.
Für meinen Arbeitsweg von 36 km reicht eine Akkuladung bei winterlichen Temperaturen so gerade eben.
Laut Auto sind das 24 kWh/100 km. Laut nachgeladener Strommenge 29 kWh/100 km.
Winterbetrieb treibt den Stromverbrauch auf Kurzstrecken stark in die Höhe, so dass man auf den ersten 5 km auch mal bei 45 kWh/100 km liegen kann. Liegt offensichtlich an der Heizung, die auch über den Akku gespeist wird.
Im Hybridbetrieb liegt der Verbrauch bei ca. 4 l und 10 kWh/100 km auf der gleichen Strecke.
Laden zu Hause an der Haushaltssteckdose ist das Laden unkompliziert. Stecker rein - fertig.
An öffentlichen Stationen benutze ich die Telekom App, bei der man einen Kilowattstundenpreis von 29 ct. hat.
Das klappt bisher sehr unkompliziert, bis auf die Tatsache, dass man halt immer das Kabel aus dem Kofferraum holen muss und das Laden in der App aktivieren muss. Kostet halt ein paar Minuten extra beim Parken. Dafür hat man oft einen kostenlosen Stellplatz während des Ladens.
Eine schnellere Ladezeit wäre sicher schön, denn das Auto für eine Stunde irgendwo zu laden macht natürlich reichweitenmäßig kaum Sinn bei 3,6 kWh.
Navi und Infotainment (Discover Pro)
Kommt immer darauf an, was man bisher gewohnt war.
Im Vergleich zum alten A6 kann ich noch keinen echten Fortschritt erkennen.
Im Audi hatte ich für vorherige Ziele maximal 4 Tastendrücke bis das Navi startete.
Das heißt während des Ausparkens legte das Navi incl. Onlineverkehrsdaten schon los.
Beim Passat warte ich entweder bis das Navi bereit ist und warte 1 bis 2 Minuten oder ich fahre schon mal los und riskiere, dass ich in die falsche Richtung gefahren bin.
Sprachassistent versteht oft die Kommandos nicht. Teilweise auch, wenn man nur die Auswahl zwischen zwei Zahlen hat.
Das nervt und war im Audi deutlich besser. Da konnte man bei Navizielen auch Restaurantnamen oder Ähnliches ansagen und über Google wurde das Ziel immer gefunden.
Audi Connect hatte deutlich mehr Infos, wie Nachrichten, Städteinfos, etc.. Beim Passat Fehlanzeige.
Ob man das braucht ist die Frage, aber manchmal war es ganz nett, sich Nachrichten vorlesen zu lassen.
Die Oberfläche ist im Passat sicher schick und der Bildschirm hochauflösend. Aber ob Bedienung und Funktionen ein echter Fortschritt sind ...?
Assistenzsysteme
Der Travelassist funktioniert sehr zuverlässig und gut und macht auf normalen Strecken ohne starke Kurven Lenkeingriffe fast überflüssig.
Auch der ACC funktioniert sehr geschmeidig ohne abrupte Tempowechsel, so dass man sich sehr gut darauf verlassen kann.
Fazit
Insgesamt ein sicher tolles Auto mit leichten Abstrichen gegenüber der oberen Mittelklasse wie z.B Audi A6.
Allerdings muss man immer auch die Preisdifferenz sehen, die bei einem reinen Verbrenner Passat und einem A6 sicher mal 15-20000 € ausmachen kann.
643 Antworten
Interessant, aber der Travalassist nutzt nicht die zusätzlichen Sensoren oder?
€dit:
Finde den proaktiven Insassenschutz gar nicht im Konfigurator:
Hab mal ne Frage zur Fahrprofilauswahl:
1. Sinnvoll?
2. Ohne DCC stellt die sich im GTE Modus nicht aber automatisch auf sportlich, oder?
€dit2:
Was man auch nicht vergessen sollte:
Im BP sind 3 Jahre We Connect dabei und das ist meiner Meinung nach essentiell für den GTE...
Welche Sensoren meinst du genau? Um die Spur zu halten benutzt er die Kamera(s).
Alle anderen Systeme nutzen die jeweilig für die Funktionen nötigen Sensoren. Der Begriff Travel Assist bündelt ja mehr oder weniger nur alle Systeme unter einem Dach.
Ich stecke da nicht im Detail, aber das Insassenschutzsystem halte ich persönlich, losgelöst vom Travel Assist, für generell sinnvoll. Das Auto ist mein Arbeitsplatz und in der Freizeit kutschiert damit die Familie incl. zwei kleiner Kinder damit durch die Gegend. Jedes Prozent mehr Sicherheit ist mir da willkommen.
Das man bei 240km/h wohl trotzdem Grütze ist, sollte jedem klar sein.
Aber es geht bei dem System ja auch eher um die kleineren, häufiger vorkommenden Situationen, bei denen einem dieses System vielleicht die Gesundheit ein Stück weit rettet...
Übrigens: Die aktuelle Lieferzeit des GTE liegt bei 8 bis 10 Wochen!
Zitat:
@Passat4everandever schrieb am 27. September 2019 um 14:42:15 Uhr:
…
Das man bei 240km/h wohl trotzdem Grütze ist...
Darum musst du dir zum Glück beim GTE ja keine Gedanken machen 😉
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Ich stehe auch vor der Entscheidung GTE mit oder ohne Dynaudio. Nun sagte mir Wolfsburg, beim FL wäre ein Subwoofer drin. Obwohl es in der Beschreibung anders ist. Weiß da jemand mehr? Und würdet ihr das Dynaudio auch ohne Subwoofer empfehlen? Hatte in meinen anderen VW immer das vollwertige System und das fand ich echt gut. Ohne Subwoofer konnte ich nirgendwo hören. Die Wagen bei den Händlern haben hier alle volle Hütte - aber ohne Dynaudio ...
Ich hatte drei B8, zweimal mit Dynaudio und Sub, im GTE kein Dynaudio. Nach der Eingewöhnungszeit habe ich Dynaudio nicht vermisst, vielleicht hilft das.
Auch das normale System fand ich gut. Ist jetzt im V60 mit Harman & Kardon auch so. Zuerst dachte ich, was für ein Mist, jetzt ist es echt OK.
Zitat:
@Pepilton schrieb am 28. September 2019 um 09:22:01 Uhr:
Ich stehe auch vor der Entscheidung GTE mit oder ohne Dynaudio. Nun sagte mir Wolfsburg, beim FL wäre ein Subwoofer drin. Obwohl es in der Beschreibung anders ist. Weiß da jemand mehr? Und würdet ihr das Dynaudio auch ohne Subwoofer empfehlen? Hatte in meinen anderen VW immer das vollwertige System und das fand ich echt gut. Ohne Subwoofer konnte ich nirgendwo hören. Die Wagen bei den Händlern haben hier alle volle Hütte - aber ohne Dynaudio ...
Ich hab ja den GTE + Dynaudio bestellt, weil ich im E91 Harman Kardon habe (hatte), daher interessiert mich das mit dem Subwoofer natürlich sehr...
Ich habe den VFL mit Dynaudio und Subwoofer (kein GTE) und war bzw. bin enttäuscht vom System. Würde den Aufpreis nicht mehr zahlen. Da war sogar das Noname-Soundsystem im Octavia 2 FL besser.
Nicht dein ernst......... ich bin total der musikfreund und wenn das so ist...
Zitat:
@jokergermany.de.vu schrieb am 27. September 2019 um 14:32:49 Uhr:
Interessant, aber der Travalassist nutzt nicht die zusätzlichen Sensoren oder?€dit:
Finde den proaktiven Insassenschutz gar nicht im Konfigurator:Hab mal ne Frage zur Fahrprofilauswahl:
1. Sinnvoll?
2. Ohne DCC stellt die sich im GTE Modus nicht aber automatisch auf sportlich, oder?€dit2:
Was man auch nicht vergessen sollte:
Im BP sind 3 Jahre We Connect dabei und das ist meiner Meinung nach essentiell für den GTE...
Ich finde DCC sinnvoll und dann auch die Fahrprofilauswahl. Ich persönlich stelle das immer auf Comfort und dann ist es mit DCC butterweich wenn man über eine Querfuge fährt - das mag ich. Andererseits stellen sich die Dämpfer auch in der Comfort Auswahl auf "knüppelhart" wenn es fahrdynamisch nötig ist.
Ohne DCC weiß ich nicht so richtig wozu die Fahrprofilauswahl nützlich ist. Man kann ja auch alles individuell konfigurieren. Und für den Antrieb brauche ich eh die Taster "GTE" (wenn es mal schnell gehen soll) oder "e-Mode" um zu entscheiden ob man hybridisch oder elektrisch fahren will.
Der e-Mode Taster ist jetzt übrigens deutlich besser gelöst. Man fährt weiterhin im e-Mode los wenn die Batterie geladen ist aber "2x auf e-Mode gedrückt" und schon ist der Hybrid Auto Mode drin. Bei Ferntouren sollte man das machen weil dann die Verteilung von e- und Hybridfahren sinnvoll durch das Fahrzeug erfolgt. Neu ist jetzt dass man im Hybrid Mode einen "Ziel Ladezustand" einstellen kann. Macht man es nicht ist das Ziel "leere Batterie" weil man ja am Ziel hoffentlich über die Steckdose laden kann.
Aber wenn nicht kann man da jetzt auch einstellen dass man mit einem gewissen Ladezustand ankommen will. Sinnvoll wenn man genau weiß dass am Ziel als nächstes Stadttouren anstehen.
Hast du den GTE FL schon?
Ich bin ihn 2 Tage Probegefahren. Ist wie krani42 sagt.
Ich hab mir den GTE jetzt mal live angesehen - leider nur als Kombi. Eigentlich ganz schick. Aber ich frage mich was man sich bei der Blende für den Ladestecker gedacht hat!? Einfach so diese quadratische Abdeckung da vorne draufgeknallt!? Das ist für mich ein optisches NoGo bei einem Auto dieser Preisklasse! Wenn schon vorne, dann macht den Grill eben ganz zu (wie es beim Superb iV gelöst ist), aber doch nicht diese aufgesetzte Klappe :-/
verstehe leider das "Problem" überhaupt nicht. Hier ist ja nichts aufgesetzt sondern im Grill integriert.
Da könnte ich mich genauso aufregen warum die Klappe nicht motorisch auf und zu geht wie beim Audi e-tron.
Ich verstehe das Problem auch nicht, die Klappe ist doch kaum zu sehen. Im Gegensatz zu manch anderer Lösung, die noch einen zusätzlichen Strom-Tankdeckel irgendwo in der Karosserie hat.