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W220 startet nicht
Hallo,
ich habe einen W220, Baujahr 2001, Diesel, 320CDI,
welcher leider nicht startet.
Bei Drehung der Zündung tut sich nichts. Die Amaturen
leuchten, es ist also Spannung vorhanden. Im Display
sieht man auch ob die Automatik auf „P“ oder „N“ etc.. steht.
Die Batterie zeigt vorher eine Spannung von 12,6 Volt an.
Beim Startversuch geht die Spannung runter auf ca. 11,6 Volt.
DER ADAC MA hat zusätzlich eine Batterie hinzugeklemmt zur
Überprüfung was auch nichts gebracht hat.
Laut Mitarbeiter des ADAC ist entweder der Anlasser oder der
Zündanlassschalter defekt.
Wie kann ich überprüfen welches Teil defekt ist?
Gibt es dann eine Anleitung irgendwo zum wechseln oder reparieren?
Wer weiss Rat, was kann ich tun?
Beste Antwort im Thema
Hi Hallo lese diesen Fall grade also ich hatte das Problem auch nun ja habe viel Geld viel Zeit und viel nerven gebraucht keine Werkstatt könnte helfen nach ungefähr 1000€ kosten und gleichem Fehler später,
Bin ich selber an die Arbeit gegangen habe mir die schaltpläne besorgt und nachgesehen.
Somit Wuste ich wie und wo alle kabel lang gingen.
Ich werde ein Thema hierzu starten
Fehler: war das die kabel auf der hinteren fahrerseite hinter der kleinen langen lederabdeckung geschmolzen und zusammen geklebt waren.
Alle kabel erneuert Fehler weg alles funzt wieder.
Ich hoffe ich konnte helfen
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69 Antworten
Anordnung und Belegung der Leitungs- und Steckverbindungen-Motorraum links
So. Fassen wir das mal zusammen.
- Anlasser läuft an einer Batterie? Gehen wir davon aus, Anlasser ok.
- Messen: Dauerplus am Anlasser, auch beim Startversuch müssen 12V bleiben.
- Messen: Klemme 50 am Anlasser beim Startversuch. Müssen 12V sein.
Wenn Klemme 50 nicht angesteuert wird:
- Anlasserrelais klickt beim Startversuch?
Wenn ja Schwein gehabt, CAN-Bus ok. Wenn nicht, großes Kackakacka.
- Messen: +12V am Arbeitskontakt des Relais, muß beim Starten "auf beiden Seiten" 12V haben.
Wenn vorhanden: Kabel/Steckverbindung zum Anlasser oder Relaiskasten defekt.
Wenn nicht vorhanden: Sicherung Magnetschaltet defekt? Relaiskasten defekt?
Wenn nur auf einer Seite vorhanden: Relais defekt.
Ja gut,einfach wäre ja Abschleppen zu MB; Befunden und sich dann einen KVA um die Ohren schlagen lassen.
Aber hey zu einfach!
Bin ja mal gespannt wie das weiter geht,zu ATU oder doch lieber zu Onkel Willi.
Das Fahrzeug hat Erstzulassung April 2001. Typ und Ausführung 220. Fahrzeug-Ident-Nr WDB 2200261A210... .
Wo finde ich die genaue Bezeichnung?
Wir hatten den Anlasser ausgebaut er hat funktioniert. Die Werkstätte (hat wenn ich es richtig verstanden habe) Strom auf die Kontakte des Relais gegeben. Der Starter hat funktioniert. Ich hatte das Relais in ausgebautem Zustand überprüft. Es hat funktioniert.
Wi kann ich mit den Codierern in Kontakt kommen.
Was kostet sowas?
Gruß
Ok ich schreib dazu nichts mehr.
Schön' Tach noch, wirst den Fehler schon rauscodieren.
Eventuell ist das starten wegen einem fehlenden Signal vom Getriebe / Wahlhebel nicht möglich.
Auch könnte das ETZ defekt sein, oder es ist eine Störung im Canbus.
Es gibt viele weitere Fehlerquellen, und nicht alles läßt sich elektrisch messen.
Das beste wäre, wie gesagt, dass auslesen mit SD.
Gruß an alle.
Klaus
Hattest du das schon getestet, ich denke das ist n gutes Vorgehen.
Wenn du damit durch bist und der Fehler nicht geortet ist hilft nur Auslesen.
Das Fahrzeug hat zu viele Vorbedingungen für die Startfreigabe als das man sich dort durch raten könnte.
Dann am besten einfach per PN jemanden aus deiner Gegend anschreiben.
Kosten? Das musst du mit der Person klären...
Zitat:
@TurboTronic schrieb am 22. September 2016 um 21:32:28 Uhr:
So. Fassen wir das mal zusammen.
- Anlasser läuft an einer Batterie? Gehen wir davon aus, Anlasser ok.
- Messen: Dauerplus am Anlasser, auch beim Startversuch müssen 12V bleiben.
- Messen: Klemme 50 am Anlasser beim Startversuch. Müssen 12V sein.
Wenn Klemme 50 nicht angesteuert wird:
- Anlasserrelais klickt beim Startversuch?
Wenn ja Schwein gehabt, CAN-Bus ok. Wenn nicht, großes Kackakacka.
- Messen: +12V am Arbeitskontakt des Relais, muß beim Starten "auf beiden Seiten" 12V haben.
Wenn vorhanden: Kabel/Steckverbindung zum Anlasser oder Relaiskasten defekt.
Wenn nicht vorhanden: Sicherung Magnetschaltet defekt? Relaiskasten defekt?
Wenn nur auf einer Seite vorhanden: Relais defekt.
DAS DRAMA GEHT WEITER
Hallo Leute leider brauche ich wieder Hilfe.
Zur Situation:
Ich habe das KFZ am 19.9.2016 in eine kleine Werkstätte hier vor Ort gegeben
mit der Meinung die Reperatur wäre nur eine Kleinigkeit und innerhalb von 1-2 Tagen
erledigt. Leider musste ich feststellen, dass die Werkstätte nicht so richtig in der Lage
war den Fehler zu finden. In einem Gespräch habe ich dem Inhaber, dann mitgeteilt
dass ich das KFZ wieder abholen möchte.
Beim Anruf zum Abholen des KFZ's wurde mir dann mitgeteilt, dass der Fehler
gefunden sei. Es läge an der Schaltkulisse. Sie müßte zur Reperatur eingesendet werden.
Alle anderen Möglichkeite seien ausgeschlossen. Es könne nur noch dieser Fehler sein.
Leider habe ich mich dazu breitschlagen lassen. Letzten Freitag habe ich das KFZ dann
abgeholt. Mir wurde dann erklärt dass leider noch ein kleines Problem sei mit den Brems-
lichtern. Sie gehen nicht mehr aus (rechts, links und im Rückfenster). Man würde mich
nochmal anrufen wenn man in der Fehlersuche weiter wäre. Wahrscheinlich wäre ein
Steuerteil kaputt. Ich habe dem Eigentümer der Werkstätte sofort erklärt, dass dieser
Fehler neu ist und vorher nicht war. Ich habe auch einen Zeugen welcher beim Verladen
des KFZ's auf das ADAC-Fahrzeug dabei war und gesehen hat dass die Bremslichter
normal funktionierten (ohne Bremskraftverstärker und ohne laufenden Motor). Wenn ich
jetzt den Schlüssel im Zündschloss drehe ohne zu zünden brennen schon die Bremslichter.
Leider habe ich seit ca. 3 Wochen kein benutzbars Fahrzeug mehr.
Meine Fragen:
a) Wie wahrscheinlich ist es, dass die Schaltkulisse einen Fehler hatte obwohl
beim bewegen des Schalthebels im Display zu sehen war wo der Schalthebel
steht („P“ oder „N“ etc.)
b) Was ist eure Meinung zu den Bremslichtern.
c) wie würdet Ihr euch verhalten.
Das KFZ steht im Moment bei mir.
Mir geht es im wesentlichen eigentlich um die Bremslichter. Ich kann nicht
einsehen für eine Repeatur (Bremslichter) bezahlen zu müssen, welche in
der Werkstätte entstanden ist.
Vielen Dank für die Antworten im Voraus.
Ja der Freibeuter wird wohl nicht wissen was er da gemacht hat und wenn du zu uns (MB) kommst würde ich dir eine Befundung nach Zeitaufwand verkaufen und dann kommt der KVA ...........................
Hallo,
Vielen Dank für die rasche Antwort.
Hört sich interessant an.
Wird dann ein Fehler auslesen gemacht und ich erhalte das Ausleseprotokoll?
Ich hätte natürlich noch eine Bitte.
Mit welchem Zeitaufwand oder Kosten muss (ca.) ich rechnen?
Viele Grüße
Leider habe ich die vollständigen Schaltpläne des W220 immer noch nicht, aber es wäre möglich, daß die Schaltkulisse einen zusätzlichen Kontakt hat, so daß der Motor nur in Stellung P gestartet werden kann.
Nein, in N startet er auch. Der Bremskontakt ist nur für die P Freigabe da.
Hat der W220 auch ein ISM?
Beim W221 ist ein ISM verbaut, wenn dort eine Störung besteht kann das Fahrzeug nicht gestartet werden.
So was ganz simples und günstiges wie ein defekter Bremslichtschalter wurde von der Werkstatt schon ausgeschlossen?
Hallo
vielen Dank für
die Antworten.
Nochmals zur Erklärung:
Ich habe das Fahrzeug aus der Werkstätte geholt. Es lässt sich jetzt starten.
Es hat jedoch einen neuen Fehler welcher vorher nicht vorhanden war. Das
Bremslicht geht nicht mehr aus.
Der Bremslichtschalter ist nicht die Ursache. Eventuell wurde beim Überprüfen
in der Werkstätte ein Kurzschluss verursacht und dabei ein Steuergerät oder
ähnliches beschädigt.
Kann man diesen Fehler auslesen lassen?
Wo kann ich den Fehler auslesen lassen?
Wie kann ich mit
" PLZ 7****: niggerson,MB_Micha, spaetbremser (70/71/72) " in Kontakt kommen?
Ich kann evtl auch dorthin fahren.
Grüße