W 212 Thermostat
Hallo Grüße
Ich hätte ne Frage es geht um mein Benz s 212 t Modell, 2011 Baujahr, 220 cdi, 180 tkm. Wenn ich morgens zu Arbeit fahre 21 km kommt das Auto nicht auf 90 grad. Da Roll ich ja nur komme kaum zum stehen, die ersten 6 km durch die Stadt, grüne Welle permanent, dann Autobahn 10 km und dann wieder Stadtverkehr 5 km. Da komme ich maximal auf 80 grad, 30 min fahrt. Wenn ich abends nach Hause fahre und im Stau stehe, kommt der Benz nach 5 km auf 90 da fahre ich keine 15 min. Jetzt mein Andenken soll ich das Thermostat wechseln oder ist das normal.
Mit freundlichen Grüßen
Beste Antwort im Thema
Hallo Forum.
Ich hab jetzt auch mal mein Thermostat gewechselt.
200 CGI M271 Evo 271.860
Bj 2010 174 TKm
Symptome: Erreichen der Betriebstemperatur erst nach 10 Km trotz Fahrstrecke mit Bergstück. Jetzt wo es kälter wird ist dies noch extremer zu merken. Fing letzten Winter an und war jetzt etwas schlimmer geworden. Im Sommer war das nicht auffällig.
Grund: vermutlich nicht das Thermoelement im Thermostat sondern verschlissene Dichtungen des selben. Die Dichtung war wellig und hat deshalb vermutlich nicht richtig den Kühlkreislauf geschlossen.
Material: Original MB, online bestellt 119,- € Hersteller ist Wahler (aufgedruckt)
Austausch:
Alter 5 Ltr Kanister Scheibenreiniger zum Auffangen der Flüssigkeit.
1 Auariumschlauch zum Absaugen aus dem Ausgleichbehälter und hab später noch ein Stück gebraucht um was zu reparieren.
Vorbereitung:
Absaugen Kühlmittel mittels Schlauch aus dem Ausgleichbehälter ca. 1,5 Ltr
Abziehen der Luft-Leitungen und Stecker am Luftansaugrohr. Abschrauben Luftansaugrohr Luftfilter/Turbo 7mm Nuss und Ratsche für die 2 Schellen.
Hierbei ist das steife Plastikrohr (Regenerierleitung) ohne großes Zutun gebrochen. Die hatte ich schon mehrfach ohne Probleme vorher wegen anderen Dingen ab gehabt.
Das Rohr konnte ich mit hilfe des Auariumschlauch reparieren (ist ja nur eine Luftleitung).
Schläuche und Stecker vom Thermostat abmachen.
Schrauben lösen und Thermostat rausziehen. Da es im Loch klebte musst ich etwas kräftig ziehen, wobei es auseinander gefallen ist. Die Reste habe ich dann mit einer Zange rausgezogen.
Sitzfläche und Umgebung gesäubert und neues Thermostat eingebaut.
Die Schrauben mit Loctite blau eingesetzt.
Zusammenbau in ungekehrter Reihenfolge.
Hierbei ging der Luftschlauch auf den Turbo nicht mehr drauf. War über die Jahre zu hart geworden. Mit Heißluftföhn ging es dann doch noch.
Beim Festziehen der Schelle am Turbo, knack und die Schelle war hinüber. Woher bekomnen? Bei einem Betrieb für Schwimmbadtechnik hab ich eine für 2€ in die Kaffeekasse bekommen, Glück gehabt.
Wasser wieder rein, Motor laufen lassen und gefahren, bis der große Kühlkreislauf offen war, Wasser aufgefüllt und alles scheint wieder gut zu funktionieren.
Betriebstemperatur gleiche Strecke nach 3,5 Km erreicht.
Ziel erfüllt.
Nächster Morgen Kühlmittelstand zu gering, also bischen Wasser nachgefüllt, damit abgeschlossen.
Zum Schluss noch ein paar Bilder.
Gruß AWXS
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38 Antworten
Hallo @zandi1 .
Ich hab einen Schlauch vom Thermostat abgezogen und direkt in den Behälter gehalten. Ein wenig Wasser läuft daneben, das war aber minimal.
Wenn du den Luftschlauch zum Turbo abmachst reicht das aus. An der Servolenkung war ich nicht dran, ist auch unnötig.
Gruß AWXS
Ah ok, daran hatte ich schon gedacht, mal sehen.
Ich habe mir erst kürzlich für den kleinen Ölwechsel zwischdurch eine 7 liter Unterduckpumpe gekauft, damit könnte ich auch irgendwie arbeiten, leider kommt man im Ausgleichsbehälter nicht weiter runter in den Schlauch, das wäre super einfach abzusaugen gewesen, schade.
Danke.
So, Thermostat ist drin. Schlauch am Lufikasten abgezogen und am Turbo unten nur gelöst. Alles an Steckern was oben am Luftschlauch dran ist abziehen und den Schlauch nach oben drücken reicht aus. Beide Stecker am Thermostat abziehen. AG Behälter leeren. Unten im Vorderwagen alles mit Lappen ausstopfen und unter den dicken Schlauch zum Kühler am Thermostat eine Tüte einklemmen. Dicken Schlauch lösen und alles von Thermostat und Schlauch in die Tüte laufen lassen. Schlauch nach oben legen.
Tüte raus und in ein Behältnis gießen. Beide kleinen Schläuche links abziehen.
Schrauben vom Thermostat rausdrehen. Dann kam der Mist. Die steife Leitung der Servopumpe ließ sich trotz das ich den Behälter gelöst hatte nicht von der Gabel am Thermostat befreien. Also Schlauch rechts abgezogen und schwup zu viel schwug da läuft mir erstmal ein guter schuss Öl auf den Riemen, super. Die Lappen erweisen sich jetzt als hilfreich. Aber dann ging der Thermostat gut raus. Der neue geht nur mit druck bis an die Dichtung, wahrscheinlich der O-Ring in der mitte. Die Schrauben haben es dann rangezogen.
Alles wieder zusammenstecken fertig.
Das Hydraulik Öl hab ich mit sprühentfetter soweit weggespült. Musste dann erstmal zur Arbeit, Auto steht noch. Morgen noch reinigen innen und ab zu MB einen Schuss Hydrauliköl eingießen lassen. Bin gespannt aufs entlüften.
Soweit ich weiss entlüftet er automatisch.
War nach meinem Austausch deswegen nicht bei MB.
Keine Probleme gehabt.
Nein, ich will wegen schuss Hydrauliköl zu MB.
Zitat:
@zandi1 schrieb am 25. November 2020 um 17:08:48 Uhr:
Nein, ich will wegen schuss Hydrauliköl zu MB.
Ah ok
Thermostat arbeitet Pefekt, Schlauch zum Kühler bleibt selbst dann noch kalt wenn die 80 schon durch ist, Top. :)
Eine sache muss ich aber noch loswerden, wer zum Geier entwickelt so einen Mist.:confused: Das Schadensbild ist exakt so wie bei den Bildern die hier schon eingestellt wurden, Gummilippe gelöst und verklemmt. Deshalb wage ich die These das wohl so ziemlich alle Motoren der Baureihe dieses Problem haben, oder bekommen. Hinterher ist man immer schlauer, ich weis, aber die Materialstärke gegenüber dem Federdruck....das hätte man ahnen können, die Kühlflüssigkeit ist eher nicht das problem, Gummi ist nicht weich geworden. Die außenkante scheint sich durchzuscheuern, dadurch zerlegt er sich in 2 Teile.
Es muss wahrscheinlich besonders Dicht sein damit der Motor schneller warm wird deswegen evtl. der Gummi
Kann man aber ganz anders konstruieren.