VR6 extremer Druck auf Kühlsystem
Hallo Freunde...
habe ein Problem mit meinem VR.
BJ 93
MKB AAA
LL 287000km
ruhende Zündung
Bin heute mal nen bissl über die Bahn, weil, kein Schnee und alles trocken und warm, fahre auf ne Tanke und gucke das Kühlwasser nach...was muss ich sehen, der AGB ist ratzekahl leer und die schläuche stehen derbe unter Druck...
Ich vorsichtig AGB aufgemacht und auf einmal schiesst das Kühlwasser wieder in den AGB hoch und ist derbst am Blubbern...
Er drückt wohl auch während der normalen Fahrt immer nen ganz bissl Wasser aus dem AGB, hat auch permanent Druck auf System, aber extremen Druck...
Lüfter schaltet bei 90° ein und läuft auch(Riemen vom D.Lüfter ist nicht druff), aber kühlt trotzdem...
Motoröl ist bei normalfahrt so um die 96°-98° heiss
Kühlwassertemp liegt bei normalfahrt so um die 80°-85°
Motor läuft seidenweich und zieht gut, auch absolut ohne ruckeln etc...
Woher kommt dieser Extreme Druck...??? Und was kann das sein???
MFG Goelfy
PS: Habe letzens mit Mauzz wegen eben diesem Problem ein Rückschlagventil aus dem Kü.-Wa.-Zulauf zur Dro.Kla. entfernt...ist dieser wichtig???
26 Antworten
abgas im Külsystem heißt das für dich ich tippe mal vorsichtig auf Zylinder 1 außen ZKD durchgebrannt weil zuoft zu heiß einfach abgestellt
Kopf runter und Kopf checken lassen auf risse wenn die ZKD nicht eindeutig als platt zuzuordnen ist und dann bietet sich natürlich ne Motorrevision in bezug auf ketten und dichtungen an wenn das Hohnbild und vermessung dir sagt das lohnt noch
oder motor raus in die tonne und andere vr Motorhure kaufen und einbauen und wieder kaputt fahren und so weiter 😁
Kopf muß auf jeden Fall runter.
Etweder siehst Du dann sofort was an der Dichtung (gut)
Oder der Kopf muß abgedrückt werden und ist schlimmstenfalls gerissen (schlecht)
Auf jeden Fall bedeutet ds erst mal Arbeit für das WE. 😁
Viel Erfolg
naja Blocktest zuerst machen
Nebenbei kann der Block auch zwischen den Zylinderbänhen gerissen sein 😠
ob nun Kopf ZKD oder block Platt ab muss der Kopf so und so dann sieht mann Klarer
oder nix machen und neuen Motor holen und auf fiftyfifty Joker hoffen und einbauen
kommt eventeuell billiger
Nur so nebenbei: Ist er beifahrerseitig hinten an der ZKD trocken?
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das spielt doch keine Rolle, wenn er Ölseitig trocken ist, heißt das nicht das sie nicht durchgeschlagen ist... runter muss der Kopf nun eh...
Hab dir gesagt das de3r kollege beifahrerseitig sifft an der ZKD und das das nicht alleine von der undichten Ventildeckeldichtung kommt 🙂
Zitat:
Original geschrieben von mauzz
Hab dir gesagt das de3r kollege beifahrerseitig sifft an der ZKD und das das nicht alleine von der undichten Ventildeckeldichtung kommt 🙂
trotzdem ist eine ölinkontinenz an zylinder 1 an der ZKD ein sehrverbreitetes vr problem aber aus anderen gründen da s liegt an defekt des Rückschlagventlis
heißt aber noch lange nict das er auch durch ist
aber wegen diesem Problem brennt dann gerne wenn MR Honk die karre immer knalle heiß abstellt und die unzuverlässige steuerung den Pumpennachlauf nicht lange genug aufrecht erhält oder die zusatzwapu garnicht nachläuft durch Verkokung die ZKD dann auch wasser seitig durchbricht dann hast du meißt auch wasser im Öl wenn er abkühlt
aber an ein bissel öl kann mann das nicht festmachen und auch keine wunderprognosen stellen und kommt meißt dort nicht von der deckeldichtung die wird immer Scwungradseitig inten undicht 😁 das haben soviele VRS die noch wunderbar dicht sind
der kopf muss ab und dann weitersehen
Ist dein Problem eigentlich mittlerweile gelöst? Alles wieder in Ordnung?
Nein, ist immer noch nicht gelöst, da es momentan finanziell nich so rosig ist, aber es geht wieder bergauf...
denke drüber nach, einen austauschmotor einzubauen und den alten dann in ruhe zu revidieren...
Das hört sich nach verdammt viel Arbeit an. Hättest du mal deinen alten Passi nicht verschrotten lassen 🙂
So schlimm ist das nun auch wieder nicht, aber wenn nen Tauschmotor her soll, dann ist es verdammt schwer, einen zu finden, der nicht verheizt ist. 😉
Wollt ich grad sagen, beim VR kommt man wenigstens gescheit an die krümmerschrauben ran...
ob nun 1,8er oder 2,8er, ja, gucke mich schon die ganze zeit um...
nen kollege ist ja motorenbauer, vielleicht revidiert der mir einen ordentlich...muss man verhandeln...