Vergleich Audi A6 / BMW 5er - Vorteile für A6 / 5er?
Ich versuche mir ja den neuen Audi A6 "schön zu reden" gegenüber dem aktuellen 5er BMW.
Bei dem was ich bisher so gelesen habe klappt das leider überhaupt nicht.
Wie seht ihr das?
Beste Antwort im Thema
Mal zurück zum direkten Vergleich, wie es eigentlich der Sinn dieses Threats ist. Auf die fahrerischen Aspekte kann ich mich leider nicht berufen, sondern lediglich auf Innenraum und Soundsystem bei A6, Fünfer G31, E-Klasse Limousine und V90. Daher werde ich ein wenig was zu meinen !subjektiven! Eindrücken schreiben, was Interieur, Verarbeitung und Soundsysteme angeht.
Was die Innenraumgestaltung angeht, gefallen mir der Volvo V90 und der Fünfer G31 aktuell am besten. Vorweg sei gesagt, dass die Materialauswahl sowie die dazugehörige Verarbeitung bei allen vier Fahrzeugen auf einem sehr hohen Niveau ist, sofern man bereit ist, in der Aufpreisliste die entsprechenden Häkchen zu machen und tief in die Geldbörse zu greifen.
Der V90 hatte eine weiße Nappalederausstattung und das offenporige Holz. Zusammen mit dem Xenium-Paket, das Zusatzausstattungen, wie das belederte Amaturenbrett und das Panoramadach beinhaltet, machte dies einen sehr schönen und vorallem edlen Eindruck. Die Bowers&Wilkins-Anlage, zu deren Klang ich später noch komme, sobald ich alle Anlagen miteinander vergleiche, wertet den Innenraum ungemein auf. Ich habe mich in diesem Auto auf Anhieb wohl gefühlt und kann nun sogar verstehen, dass der Hersteller auf eine so vielfältige Ambientebeleuchtung, wie sie Audi, Mercedes und BMW anbieten, verzichtet hat. Sie würde, auch wenn ich mir bewusst darüber bin, dass man sie ja nicht einschalten müsste, einfach nicht zu diesem Interieur passen. Die Komfortsitze waren ebenfalls sehr angenehm und sollten in solch einem Auto nicht fehlen.
Die Mercedes E-Klasse ist innen nochmal um einiges spektakulärer. Der große Widescreen, an den man sich erstmal gewöhnen muss und die vielen geschwungenen Linien machen schon was her. Verbaut war braunes Nappaleder in Kombination mit dem offenporigen schwarzen Eschenholz, eines der besten Holzdekore, die mir aktuell in den Sinn kommen. Die Verarbeitung hat auch hier gepasst und war standesgemäß. Die Ambientebeleuchtung gefiel mir und setzte die große Burmester 3D-Anlage mit den Lautsprechern in den Fensterdreiecken besonders gut in Szene. Die runden Lüftungsdüsen verleihen dem Interieur irgendwie sowas wie einen Yacht-Charakter. Mir sagte die Kombination aus Digitalität (Widescreen, HUD etc.) und der etwas konservativen, barocken Linienführung durchaus zu, aber man muss ehrlicherweise anmerken, dass hier keinesfalls von Zeitlosigkeit sprechen kann. Wer weiß, wie der Käufer in ein paar Jahren zu einem derartigen Innenraum steht.
Geht es um Zeitlosigkeit, sticht der neue Fünfer positiv hervor. Viele attestieren BMW ja sowas wie Einfallslosigkeit oder mangelnde Kreativität, was die Innenraumgestaltung angeht. Dem kann ich beim G31 nicht wirklich zustimmen. Das Interieur ist im Vergleich zu Audi oder Mercedes sehr zeitlos, aber dennoch gutaussehend, modern und, anders als die BMWs vergangener Tage, hochwertig verarbeitet. Das Modell, in dem ich saß, war mit dem Individual-Vollleder-Paket bestückt. Der Farbton war Tartofu und ich kann nur sagen: Alter Schwede (nein, nicht Volvo 😉 ), was eine Haptik, was für ein Farbton, aber auch was für ein sündhafter Preis. Da muss man schon sehr detailverliebt sein. Auch die Anlage von Bowers&Wilkins wurde mithilfe von Beleuchtung nochmal in Szene gesetzt. Mein Fazit zu diesem Innenraum lautet: Sehr hochwertig, sehr hübsch und auch zeitlos und Komfortsitze, auf denen ich am besten saß. Sie gefielen mir sogar noch besser als die Sitze im Volvo oder die teuren Multikontoursitze im Mercedes.
Kommen wir zum neuen A6. Das Interieur ist gewöhnungsbedürftig. Audi war ja an sich schon immer dafür bekannt, im Innenraum etwas schlichter, etwas kühler zu designen. Leute, die dieses Kühle, Technologisierte mögen, kommen im neuen Modell voll auf ihre Kosten. Mein Fall ist es jedoch nicht. Mit dem Virtual Cockpit und den beiden anderen Bildschirmen ist mir das Ganze zu kühl, was auch der sehr kantig-eckigen Linienführung geschuldet sein mag. Dafür bedient sich das Ganze gar nicht mal so schlecht und die Sprachsteuerung ist echt super. Rumfummeln auf den Touchscreens muss also während der Fahrt nicht zwingend sein. Auch hier in diesem Wagen, der mit dem Volllederpaket ausgestattet war, passte haptisch alles.
Bevor ich nun zu den Audiosystemen komme, baue ich noch ein kleines Zwischenfazit ein.
In der Materialauswahl und der Haptik sind alle vier Wagen auf einer Wellenlänge. Die Zeiten, in denen Audi allen anderen diesbezüglich davonfuhr, sind vorbei. Desitgntechnisch ist der BMW am zeitlosesten, der Volvo - Überraschung - am skandinavischsten und gemütlichsten, der Audi am kühlsten und extrem technologisiert und der Mercedes hat etwas von einer Lounge - ähnlich wie der V90, aber irgendwie auf eine andere Art. Die besten Sitze bietet optional der BMW, dicht gefolgt vom Mercedes mit den Multikontoursitzen. Am Ende sitzt man aber auf allen Komfortsitzen, seien es Audi, BMW, Volvo oder Mercedes, ausgezeichnet, was den umfangreichen Verstellmöglichkeiten zu verdanken ist. Zusätzlich ist Sitzen, ähnlich wie das Liegen auf einer Matratze, immer sehr subjektiv.
Subjektiv dürfte auch der letzte große Abschnitt sein, zu dem ich jetzt komme - der Musikgenuss. Fange ich mit der Enttäuschung an oder lieber mit der Offenbarung? Eine Feedbackregel besagt ja, dass man mit dem Positiven beginnt, aber an die halte ich mich jetzt einfach mal nicht.
Bevor ich jedoch mit der Meckerei anfange, soll noch etwas zu meinem Musikgeschmack und meinen Hörgewohnheiten gesagt werden.
Ich bin ein Liebhaber von Filmmusik. Hans Zimmer, John Williams, James Newton Howard etc. sind die Musiker, die mir das liefern, was ich am liebsten zu Hause mithilfe meiner AKG K702 genieße. Klassik höre ich mir aber auch gerne an und gelegentlich gibt es das ein oder andere Mainstream-Musikstück im Radio, das meine Sympathie gewinnt.
So, jetzt kommt das, was für die meisten wohl interessanter ist. In allen vier Kandidaten waren die teuersten Soundsysteme verbaut. Bang&Olufsen mit beinahe wahnwitzigen 2000 Watt im Audi, Burmester 3D mit 1450 Watt im Mercedes, Bowers&Wilkins mit 1400 Watt im BMW und ebenfalls nochmal Bowers&Wilkins im Volvo V90, jedoch mit drei Lautsprechern mehr, nämlich insgesamt 19, als im BMW.
Dass Lautsprecheranzahl und Watt nicht alles sind, zeigt der Audi eindrucksvoll - im negativen Sinne. Bei normaler Zimmerlautstärke höt sich alles sauber und sehr gut an. Das können die kleinen Hifi-Systeme für 1000 Euro, wie Harman&Kardon im Fünfer oder das kleine Burmester in der E-Klasse, jedoch genauso gut. Normalerweise grenzt sich ein Soundsystem, das im Falle des neuen A6 rund 6000 Euro Aufpreis kostet, durch eine enorme Pegelfestigkeit, ein noch volleres, voluminöseres Klangbild und atemberaubende Dynamik ab, doch genau hier wurde ich enttäuscht. Wer sich die Vorstellung des neuen Audi A8 bei Ausfahrt TV angeschaut hat, dürfte mitbekommen haben, wie die große Anlage des dänischen Herstellers von Jan, der durchaus Expertise besitzt, zerrissen wurde. Ich habe darüber zu Beginn gelächelt, weil ich seinen Test-Song als eher ungeeignet empfand, aber am Ende, nachdem ich im A6 zur Probe hören konnte, kam ich genau zu dem Fazit, welches auch Jan hatte. Bei höheren Lautstärken ist der Bass enttäuschend und Höhen treten, selbst wenn man sie im Equalizer etwas herunterfährt, äußerst unangenehm in den Vordergrund. Sie klirren ungemein stark, sodass sie im Gehör kratzen. Ich fand das nicht angenehm.
Fazit an Bang&Olufsen: Ihr habt nachgelassen (zumindest in meinen Augen).
Das komplette Gegenteil stellt die Bowers&Wilkins-Anlage im V90 dar. Sie bietet ein tolles Bassfundament, sehr saubere Höhen und einen Klang, der gerade bei der Wiedergabe von Stimmen für Gänsehaut sorgt. Zusätzlich ist sie im Bereich Preis-Leistung der Konkurrenz voraus.
Begeistert von der Anlage im Schweden, hatte ich hohe Erwartungen an das System im BMW. Diese Erwartungen konnten nicht ganz erfüllt werden. Keine Frage, die Anlage schaut gut aus, klingt ebenfalls sehr gut und hat ein unglaublich geniales Bassfundament, aber im Schweden klingt es einfach nochmal etwas runder. Auch im BMW neigten die Höhen dazu, unangenehm zu werden, trotz diverser Einstellungen. Das könnte eventuell daran liegen, dass die Ingeneure gar nicht das Ziel hatten, eine so unglaublich große Bühne, wie man sie im V90 hat, zu schaffen. Die Künstler sind irgendwie um einen drumherum platziert, sehr nahe, wodurch der Klang äußerst direkt ist. Durch diese Direktheit lassen sich die etwas unangenehmen Höhen eventuell erklären.
Zum Schluss kommen wir zum Besten, was der Markt zu bieten hat. Klar, man bezahlt für die große Burmester-Anlage schon allein 5800 Euro, muss dann noch Fensterrollos zwangsweise ordern und ohne das aufpreispflichtige Glasschiebe- bzw. Panoramaglasdach gibt es dieses grandiose Soundsystem nicht. War man dennoch bereit, ca. 8000 Euro insgesamt auf den Tisch zu legen, wird man mit einem Klang belohnt, der zum Niederknien ist. Das Bowers&Wilkins-System im V90 hat schon sehr hohe Maßstäbe gesetzt, aber was Mercedes und Burmester in der E-Klasse geschaffen haben, spielt nochmal in einer anderen Liga. Keine Ahnung, wie man es beschreiben soll. Man muss es einfach gehört haben. Ich bin ja eigentlich kein Freund von diesen ganzen Surround-Schlag-mich-tot-Funktionen, aber hier hat Burmester es wirklich geschafft, derartige Funktionen, wie den 3D-Effekt, gutklingend umzusetzen. Das Stück von Hans Zimmer "Cornfield Chase" aus dem Film Interstellar war einfach unfassbar räumlich und klar, dass man, wenn man die Augen schloss, glatt dachte, die Weiten des Weltalls zu spüren.
Naja ... genug geschwärmt. Bevor ich hier gar nicht mehr mit dem Schreiben aufhöre, komme ich zum Fazit.
Wer Musik liebt und diese auch während der Fahrt zelebrieren möchte, kommt an der E-Klasse oder dem V90 bzw. S90 gar nicht vorbei. Sollte man mit beiden Marken, aus welchen Gründen auch immer, nicht so viel anfangen können, ist es am besten, wenn man sich die von mir erwähnten Soundsystem gar nicht erst anhört, um eine nicht allzu große Erwartungshaltung bei Audi oder BMW aufzubauen.
Ansonsten sei gesagt, dass alle vier Hersteller tolle Fahrzeuge geschaffen haben und am Ende alles - Überraschung - eine Frage des persönlichen Geschmacks ist. Wie bereits gesagt, habe ich mich jetzt nur auf die Innenräume und die Audiosysteme bezogen.
Achja ... ich habe an einem Tag in allen Wagen gesessen und mir meine Eindrücke verschafft. Leider habe ich Vollpfosten mein Handy zu Hause vergessen und so habe ich keine Bilder, die ich hier hochladen kann. Ich ärgere mich noch immer darüber.
PS: Keines dieser vier Fahrzeuge wird in naher Zukunft in meinem Besitz sein, da sie außerhalb meiner finanziellen Möglichkeiten stehen. Ich war einfach nur neugierig und war interessiert 😉
658 Antworten
Zitat:
@sasch85 schrieb am 26. August 2018 um 14:29:05 Uhr:
Zitat:
@Protectar schrieb am 26. August 2018 um 14:05:42 Uhr:
Wir sind ja hier beim Vergleich A6 vs 5erUnd da ist wie gesagt der Unterschied, daß es den BMW 5er (u. den 7er) weder serienmäßig, noch gegen Aufpreis mit hinteren Seiten Airbags gibt.
Genau. Bei dem einen sind‘s die Knieairbags, bei dem anderen die hinteren Seitenairbags. Und wenn ich in 90 Prozent der Fälle alleine unterwegs bin, ist die BMW Lösung die weitaus sinnvollere.
Warum?
Wieviele Kilometer bist du mit dem Auto pro Jahr unterwegs?
Zitat:
@jb0402 schrieb am 26. August 2018 um 14:34:33 Uhr:
Zitat:
@sasch85 schrieb am 26. August 2018 um 14:29:05 Uhr:
Genau. Bei dem einen sind‘s die Knieairbags, bei dem anderen die hinteren Seitenairbags. Und wenn ich in 90 Prozent der Fälle alleine unterwegs bin, ist die BMW Lösung die weitaus sinnvollere.
Warum?
Wieviele Kilometer bist du mit dem Auto pro Jahr unterwegs?
Die hinteren Seitenairbags würden bei mir keinem nützen, da ich immer alleine oder maximal zu zweit unterwegs bin. Von dem Knieairbag habe ich hingegen etwas, wenn er gebraucht wird.
Der Witz an der Sache ist doch, dass bei jedem Brot und Butter Seat oder Skoda Knieairbags verfügbar sind, wenn auch optional. Beim Premiumhersteller des VW Konzern‘s bekomme ich sie weder für Geld, noch für gute Worte. Selbst Porsche hat im Panamera und Cayenne Knieairbags vorn, sogar beidseitig ! Das finde ich Klasse und bei dem Preis auch selbstverständlich !
Zitat:
@jb0402 schrieb am 26. August 2018 um 14:34:33 Uhr:
Zitat:
@sasch85 schrieb am 26. August 2018 um 14:29:05 Uhr:
Genau. Bei dem einen sind‘s die Knieairbags, bei dem anderen die hinteren Seitenairbags. Und wenn ich in 90 Prozent der Fälle alleine unterwegs bin, ist die BMW Lösung die weitaus sinnvollere.
Warum?
Wieviele Kilometer bist du mit dem Auto pro Jahr unterwegs?
Inwiefern ist das relevant?
Ist der Anteil nicht die sinnvollere Angabe?
Und wieviele Seiten-Crashtests wurden mit den hinteren Seitenairbags durchgeführt? Mir ist auf den bisherigen Videos nichts aufgefallen.
Ist die Hinterachse nicht ohnehin der bessere Beckenschutz? Bei Volvo gibt’s die Dinger auch nicht, nachdem ich in den letzten Jahren etliche Crashtest-Videos gesehen habe, weiß ich, worin ich im worst-case gerne sitzen würde.
Mein subjektives Urteil deshalb: entbehrlich. Oder polemischer: irgendwann mal im Konzern entwickelt und jetzt über Jahre in diversen Modellen abverkaufen um die Entwicklungskosten wieder einzuspielen...
a) dann verstehe ich dich.
b) alle hier spekulieren nur. Wer weiß denn definitiv, wie hoch das Verletzungsrisiko im A6 für die Knie im Vergleich zum 5er ist?
Kein Automobilhersteller lässt sich doch einen möglichen Gewinn durch ein aufpreispflichtiges Extra entgehen, wenn es dafür (bzw. dagegen) keine guten Gründe gibt (siehe auch den neuen A8 mit Mittenairbag).
Ähnliche Themen
Einige haben hier geschrieben sie hätten in der Preisliste vom 5er keine Luftfederung gefunden, das liegt wohl daran das die Luftfederung an der Hinterachse Serie ist.
Höhenverstellbare Gurte sind beim 5er schlicht nicht nötig, da wenn man die Sitzposition (insbesondere die Sitzhöhe) richtig einstellt, man will ja schließlich über das Lenkrad schauen, es immer korrekt passt.
Zitat: "Wählhebel fühlt sich deutlich wertiger an (beim 5er billiges Hartplastik)"
Wenn man die Sportautomatik ordert ist auch ein anderer Wählhebel verbaut, sogar mit Lederbalg, zumindest denke ich das es immer noch so ist, war beim Vorgänger so!
Zitat: "hintere Seiten Airbags erhältlich (beim 5er auch nicht gegen Aufpreis möglich) "
Crashtest haben ergeben das diese kaum, keine, bzw. sogar schlechtere Auswirkungen haben können.
Was laut Expertenmeinungen wirklich fehlt wäre ein Mittelairbag, den gibt es aber bisher so gut wie in keinen Autos, das geht jetzt wohl gerade erst los.
Zitat: "mit HD Matrix, aufwendigere Licht Technologie"
aber ist das wirklich besser, also ich bin selbst mit den Adaptiven LED-Scheinwerfern im Vorgänger vollkommen zufrieden.
Zitat: "bessere Klimaautomatik (Zirkulation u. leiser bei Volllast)"
bin mit meiner Klimaautomatik vollkommen Zufrieden und noch nie in die Situation gekommen diese auf Wirbelsturm (Volllast) zu stellen, mag vielleicht aber auch daran liegen das ich die 4 Zonenklimaautomatik habe.
Zitat: "mehr Inhalte auf der Navigationskarte möglich (Tankstellenmarken, Autohof, Raststätten u.s.w. beim 5er nicht als pop-up auf der Karte möglich)"
ich weiß nicht was das mit dem pop-up auf sich hat, aber die Inhalte kann ich genauso einstellen und Satellitenansicht kann man auch einstellen, wird allerdings nur nach gerade Verfügbarer Auflösung angezeigt.
Zitat: "mehr Assistenz Systeme verfügbar"
Zitat: "mehr Individualisierung ab Werk möglich"
Zitat: "mehr individuelle Konfiguration beim Digital Cockpit möglich"
welche wären das denn?
Zitat: "Manche Sachen werde ich vermissen wie die Ton Aus Taste auf der Rolle im Lenkrad oder die Karten in der Mitte des Displays."
die Karten kann man sich auch beim Multifunktionalem Display anzeigen lassen, dazu muß man nur das HUD ausschalten dann wird alles in diesem angezeigt, die Ton Aus Taste (die es bei früheren Modellen gab bzw. zumindest sich so konfigurieren konnte) vermisse ich auch!
Die genannten Punkte sollen jetzt keine Kritik an dem Audi darstellen, ich möchte hier lediglich ein wenig was ergänzen bzw. vervollständigen (na ja gut ist doch schon ein bisschen mehr geworden 😉 ).
Ich habe durchaus auch negative Punkte beim 5er wie z.B. dieses Olle aufrechtstehnde Display, aber auf den bescheurten Zug springen ja derzeit fast alle Hersteller auf, oder die schon seit längerem nicht mehr erhaltbaren Getränkehalter im Armaturenbrett. Außerdem könnte im Fond durchaus noch etwas mehr Beinfreiheit herrausgekitzelt werden.
Welche Crashtest haben ergeben, dass Sidebags hinten „kaum, keine oder sogar schlechtere Auswirkungen“ haben?
Habe dazu mal einen ADAC Beitrag gesehen in dem darauf eingegangen wurde, in dem Beitrag ging es auch darum das ein Mittelairbag deutlich mehr Sinn machen würde.
Das hört sich ganz schön wachsweich an.
Vorteile / Nachteile A6 / 5er:
Für mich ganz klar: Das Preisniveau im „Dienstwagensegment“ sprich A40 tdi versus 520d.
Etwas ungewöhnliche Situation: Deckelung nicht über Leasingrate sondern BLP - konkret 67.000 Euro
Beim A6 Avant (fairerweise mit Quattro - sonst aus meiner Sicht nicht vernünftig angetrieben) geht hier in vernünftiger Ausstattung nix - beim 520 d Kombi bekomme ich alles was ich möchte (u.a. Metallic, Sportline, AHK, HUD, ordentliche Lautsprecher, getönte Scheiben, großes Navi, Teilleder, Sportsitze, usw.)
Ungefährer Preisunterschied 4-5.000 Euro zugunsten des BMW.
Audi geht hier klar den falschen Weg:
Durchladesystem Limousine kostet extra
Quattro ist (anders als bei den großen Motoren) nicht mit eingepreist
PDC kostet extra
Unverständliche Koppelung von Ausstattungen (so gibt es bei dem Standard-Modell kein Optik-Paket schwarz und keine Sportsitze)
usw.
Schade - finde den A6 schick - aber an dieser Stelle gilt Verstand vor Geschmack.
Grüße
Stefan
Zitat:
@jb0402 schrieb am 27. August 2018 um 22:21:44 Uhr:
Das hört sich ganz schön wachsweich an.
hier wurde darüber auch schon diskutiert: klick
und hier gibt es einen Bericht von Focus: klick ist aber nicht das was ich eigentlich mal gesehen habe.
Ist aber jetzt auch ein bisschen Offtopic hier.
Mir ist noch ein Unterschied zum Vergleich A6/5er eingefallen:
BMW 5er werden laut der KFZ Versicherer, statistisch sehr viel häufiger aufgebrochen, entwendet u. ausgeräumt (Bild 2), als Audi A6 Modelle.
Zitat:
@cpet schrieb am 27. August 2018 um 20:44:52 Uhr:
Einige haben hier geschrieben sie hätten in der Preisliste vom 5er keine Luftfederung gefunden, das liegt wohl daran das die Luftfederung an der Hinterachse Serie ist.Zitat: "Wählhebel fühlt sich deutlich wertiger an (beim 5er billiges Hartplastik)"
Wenn man die Sportautomatik ordert ist auch ein anderer Wählhebel verbaut, sogar mit Lederbalg, zumindest denke ich das es immer noch so ist, war beim Vorgänger so!
Zitat: "bessere Klimaautomatik (Zirkulation u. leiser bei Volllast)"
bin mit meiner Klimaautomatik vollkommen Zufrieden und noch nie in die Situation gekommen diese auf Wirbelsturm (Volllast) zu stellen, mag vielleicht aber auch daran liegen das ich die 4 Zonenklimaautomatik habe.
Nur beim Kombi - ist aber nicht mit einer echten Luftfederung zu vergleichen - dient nur zur Niveauregulierung. Ist bei der E-Klasse auch so.
Schalthebel ist leider bei Sportautomatik der gleiche. Kein Leder mehr.
Die Klima im G30 ist ne Katastrophe- siehe ellenlanger Thread.
Zitat:
@cpet schrieb am 27. August 2018 um 22:57:24 Uhr:
Zitat:
@jb0402 schrieb am 27. August 2018 um 22:21:44 Uhr:
Das hört sich ganz schön wachsweich an.hier wurde darüber auch schon diskutiert: klick
und hier gibt es einen Bericht von Focus: klick ist aber nicht das was ich eigentlich mal gesehen habe.
Ist aber jetzt auch ein bisschen Offtopic hier.
Sorry für leicht OT (aber es geht ja um Vor- bzw. Nachteile zwischen A6 und 5er):
Weder in dem verlinken Thread, noch in dem Focus-Artikel geht es um hintere Seitenairbags und deren angebliche Risiken bei ordnungsgemäß sitzenden Passagieren.
Zitat:
@Protectar schrieb am 27. August 2018 um 23:07:58 Uhr:
Mir ist noch ein Unterschied zum Vergleich A6/5er eingefallen:BMW 5er werden laut der KFZ Versicherer, statistisch sehr viel häufiger aufgebrochen, entwendet u. ausgeräumt (Bild 2), als Audi A6 Modelle.
Ist mir leider zwei Mal passiert, daher auch keine BMWs mehr.
Zum Thema: Der A6 ist mit einem ziemlich großem Anbstand das schönste Auto seiner Klasse. E-Klasse und 5er sind mir zu soft designed.
Zitat:
@.azzap schrieb am 29. August 2018 um 16:47:20 Uhr:
Zitat:
@Protectar schrieb am 27. August 2018 um 23:07:58 Uhr:
Mir ist noch ein Unterschied zum Vergleich A6/5er eingefallen:BMW 5er werden laut der KFZ Versicherer, statistisch sehr viel häufiger aufgebrochen, entwendet u. ausgeräumt (Bild 2), als Audi A6 Modelle.
Ist mir leider zwei Mal passiert, daher auch keine BMWs mehr.
Zum Thema: Der A6 ist mit einem ziemlich großem Anbstand das schönste Auto seiner Klasse. E-Klasse und 5er sind mir zu soft designed.
Treffend formuliert - genau meine Meinung :-)