Vergleich Audi A6 / BMW 5er - Vorteile für A6 / 5er?
Ich versuche mir ja den neuen Audi A6 "schön zu reden" gegenüber dem aktuellen 5er BMW.
Bei dem was ich bisher so gelesen habe klappt das leider überhaupt nicht.
Wie seht ihr das?
Beste Antwort im Thema
Mal zurück zum direkten Vergleich, wie es eigentlich der Sinn dieses Threats ist. Auf die fahrerischen Aspekte kann ich mich leider nicht berufen, sondern lediglich auf Innenraum und Soundsystem bei A6, Fünfer G31, E-Klasse Limousine und V90. Daher werde ich ein wenig was zu meinen !subjektiven! Eindrücken schreiben, was Interieur, Verarbeitung und Soundsysteme angeht.
Was die Innenraumgestaltung angeht, gefallen mir der Volvo V90 und der Fünfer G31 aktuell am besten. Vorweg sei gesagt, dass die Materialauswahl sowie die dazugehörige Verarbeitung bei allen vier Fahrzeugen auf einem sehr hohen Niveau ist, sofern man bereit ist, in der Aufpreisliste die entsprechenden Häkchen zu machen und tief in die Geldbörse zu greifen.
Der V90 hatte eine weiße Nappalederausstattung und das offenporige Holz. Zusammen mit dem Xenium-Paket, das Zusatzausstattungen, wie das belederte Amaturenbrett und das Panoramadach beinhaltet, machte dies einen sehr schönen und vorallem edlen Eindruck. Die Bowers&Wilkins-Anlage, zu deren Klang ich später noch komme, sobald ich alle Anlagen miteinander vergleiche, wertet den Innenraum ungemein auf. Ich habe mich in diesem Auto auf Anhieb wohl gefühlt und kann nun sogar verstehen, dass der Hersteller auf eine so vielfältige Ambientebeleuchtung, wie sie Audi, Mercedes und BMW anbieten, verzichtet hat. Sie würde, auch wenn ich mir bewusst darüber bin, dass man sie ja nicht einschalten müsste, einfach nicht zu diesem Interieur passen. Die Komfortsitze waren ebenfalls sehr angenehm und sollten in solch einem Auto nicht fehlen.
Die Mercedes E-Klasse ist innen nochmal um einiges spektakulärer. Der große Widescreen, an den man sich erstmal gewöhnen muss und die vielen geschwungenen Linien machen schon was her. Verbaut war braunes Nappaleder in Kombination mit dem offenporigen schwarzen Eschenholz, eines der besten Holzdekore, die mir aktuell in den Sinn kommen. Die Verarbeitung hat auch hier gepasst und war standesgemäß. Die Ambientebeleuchtung gefiel mir und setzte die große Burmester 3D-Anlage mit den Lautsprechern in den Fensterdreiecken besonders gut in Szene. Die runden Lüftungsdüsen verleihen dem Interieur irgendwie sowas wie einen Yacht-Charakter. Mir sagte die Kombination aus Digitalität (Widescreen, HUD etc.) und der etwas konservativen, barocken Linienführung durchaus zu, aber man muss ehrlicherweise anmerken, dass hier keinesfalls von Zeitlosigkeit sprechen kann. Wer weiß, wie der Käufer in ein paar Jahren zu einem derartigen Innenraum steht.
Geht es um Zeitlosigkeit, sticht der neue Fünfer positiv hervor. Viele attestieren BMW ja sowas wie Einfallslosigkeit oder mangelnde Kreativität, was die Innenraumgestaltung angeht. Dem kann ich beim G31 nicht wirklich zustimmen. Das Interieur ist im Vergleich zu Audi oder Mercedes sehr zeitlos, aber dennoch gutaussehend, modern und, anders als die BMWs vergangener Tage, hochwertig verarbeitet. Das Modell, in dem ich saß, war mit dem Individual-Vollleder-Paket bestückt. Der Farbton war Tartofu und ich kann nur sagen: Alter Schwede (nein, nicht Volvo 😉 ), was eine Haptik, was für ein Farbton, aber auch was für ein sündhafter Preis. Da muss man schon sehr detailverliebt sein. Auch die Anlage von Bowers&Wilkins wurde mithilfe von Beleuchtung nochmal in Szene gesetzt. Mein Fazit zu diesem Innenraum lautet: Sehr hochwertig, sehr hübsch und auch zeitlos und Komfortsitze, auf denen ich am besten saß. Sie gefielen mir sogar noch besser als die Sitze im Volvo oder die teuren Multikontoursitze im Mercedes.
Kommen wir zum neuen A6. Das Interieur ist gewöhnungsbedürftig. Audi war ja an sich schon immer dafür bekannt, im Innenraum etwas schlichter, etwas kühler zu designen. Leute, die dieses Kühle, Technologisierte mögen, kommen im neuen Modell voll auf ihre Kosten. Mein Fall ist es jedoch nicht. Mit dem Virtual Cockpit und den beiden anderen Bildschirmen ist mir das Ganze zu kühl, was auch der sehr kantig-eckigen Linienführung geschuldet sein mag. Dafür bedient sich das Ganze gar nicht mal so schlecht und die Sprachsteuerung ist echt super. Rumfummeln auf den Touchscreens muss also während der Fahrt nicht zwingend sein. Auch hier in diesem Wagen, der mit dem Volllederpaket ausgestattet war, passte haptisch alles.
Bevor ich nun zu den Audiosystemen komme, baue ich noch ein kleines Zwischenfazit ein.
In der Materialauswahl und der Haptik sind alle vier Wagen auf einer Wellenlänge. Die Zeiten, in denen Audi allen anderen diesbezüglich davonfuhr, sind vorbei. Desitgntechnisch ist der BMW am zeitlosesten, der Volvo - Überraschung - am skandinavischsten und gemütlichsten, der Audi am kühlsten und extrem technologisiert und der Mercedes hat etwas von einer Lounge - ähnlich wie der V90, aber irgendwie auf eine andere Art. Die besten Sitze bietet optional der BMW, dicht gefolgt vom Mercedes mit den Multikontoursitzen. Am Ende sitzt man aber auf allen Komfortsitzen, seien es Audi, BMW, Volvo oder Mercedes, ausgezeichnet, was den umfangreichen Verstellmöglichkeiten zu verdanken ist. Zusätzlich ist Sitzen, ähnlich wie das Liegen auf einer Matratze, immer sehr subjektiv.
Subjektiv dürfte auch der letzte große Abschnitt sein, zu dem ich jetzt komme - der Musikgenuss. Fange ich mit der Enttäuschung an oder lieber mit der Offenbarung? Eine Feedbackregel besagt ja, dass man mit dem Positiven beginnt, aber an die halte ich mich jetzt einfach mal nicht.
Bevor ich jedoch mit der Meckerei anfange, soll noch etwas zu meinem Musikgeschmack und meinen Hörgewohnheiten gesagt werden.
Ich bin ein Liebhaber von Filmmusik. Hans Zimmer, John Williams, James Newton Howard etc. sind die Musiker, die mir das liefern, was ich am liebsten zu Hause mithilfe meiner AKG K702 genieße. Klassik höre ich mir aber auch gerne an und gelegentlich gibt es das ein oder andere Mainstream-Musikstück im Radio, das meine Sympathie gewinnt.
So, jetzt kommt das, was für die meisten wohl interessanter ist. In allen vier Kandidaten waren die teuersten Soundsysteme verbaut. Bang&Olufsen mit beinahe wahnwitzigen 2000 Watt im Audi, Burmester 3D mit 1450 Watt im Mercedes, Bowers&Wilkins mit 1400 Watt im BMW und ebenfalls nochmal Bowers&Wilkins im Volvo V90, jedoch mit drei Lautsprechern mehr, nämlich insgesamt 19, als im BMW.
Dass Lautsprecheranzahl und Watt nicht alles sind, zeigt der Audi eindrucksvoll - im negativen Sinne. Bei normaler Zimmerlautstärke höt sich alles sauber und sehr gut an. Das können die kleinen Hifi-Systeme für 1000 Euro, wie Harman&Kardon im Fünfer oder das kleine Burmester in der E-Klasse, jedoch genauso gut. Normalerweise grenzt sich ein Soundsystem, das im Falle des neuen A6 rund 6000 Euro Aufpreis kostet, durch eine enorme Pegelfestigkeit, ein noch volleres, voluminöseres Klangbild und atemberaubende Dynamik ab, doch genau hier wurde ich enttäuscht. Wer sich die Vorstellung des neuen Audi A8 bei Ausfahrt TV angeschaut hat, dürfte mitbekommen haben, wie die große Anlage des dänischen Herstellers von Jan, der durchaus Expertise besitzt, zerrissen wurde. Ich habe darüber zu Beginn gelächelt, weil ich seinen Test-Song als eher ungeeignet empfand, aber am Ende, nachdem ich im A6 zur Probe hören konnte, kam ich genau zu dem Fazit, welches auch Jan hatte. Bei höheren Lautstärken ist der Bass enttäuschend und Höhen treten, selbst wenn man sie im Equalizer etwas herunterfährt, äußerst unangenehm in den Vordergrund. Sie klirren ungemein stark, sodass sie im Gehör kratzen. Ich fand das nicht angenehm.
Fazit an Bang&Olufsen: Ihr habt nachgelassen (zumindest in meinen Augen).
Das komplette Gegenteil stellt die Bowers&Wilkins-Anlage im V90 dar. Sie bietet ein tolles Bassfundament, sehr saubere Höhen und einen Klang, der gerade bei der Wiedergabe von Stimmen für Gänsehaut sorgt. Zusätzlich ist sie im Bereich Preis-Leistung der Konkurrenz voraus.
Begeistert von der Anlage im Schweden, hatte ich hohe Erwartungen an das System im BMW. Diese Erwartungen konnten nicht ganz erfüllt werden. Keine Frage, die Anlage schaut gut aus, klingt ebenfalls sehr gut und hat ein unglaublich geniales Bassfundament, aber im Schweden klingt es einfach nochmal etwas runder. Auch im BMW neigten die Höhen dazu, unangenehm zu werden, trotz diverser Einstellungen. Das könnte eventuell daran liegen, dass die Ingeneure gar nicht das Ziel hatten, eine so unglaublich große Bühne, wie man sie im V90 hat, zu schaffen. Die Künstler sind irgendwie um einen drumherum platziert, sehr nahe, wodurch der Klang äußerst direkt ist. Durch diese Direktheit lassen sich die etwas unangenehmen Höhen eventuell erklären.
Zum Schluss kommen wir zum Besten, was der Markt zu bieten hat. Klar, man bezahlt für die große Burmester-Anlage schon allein 5800 Euro, muss dann noch Fensterrollos zwangsweise ordern und ohne das aufpreispflichtige Glasschiebe- bzw. Panoramaglasdach gibt es dieses grandiose Soundsystem nicht. War man dennoch bereit, ca. 8000 Euro insgesamt auf den Tisch zu legen, wird man mit einem Klang belohnt, der zum Niederknien ist. Das Bowers&Wilkins-System im V90 hat schon sehr hohe Maßstäbe gesetzt, aber was Mercedes und Burmester in der E-Klasse geschaffen haben, spielt nochmal in einer anderen Liga. Keine Ahnung, wie man es beschreiben soll. Man muss es einfach gehört haben. Ich bin ja eigentlich kein Freund von diesen ganzen Surround-Schlag-mich-tot-Funktionen, aber hier hat Burmester es wirklich geschafft, derartige Funktionen, wie den 3D-Effekt, gutklingend umzusetzen. Das Stück von Hans Zimmer "Cornfield Chase" aus dem Film Interstellar war einfach unfassbar räumlich und klar, dass man, wenn man die Augen schloss, glatt dachte, die Weiten des Weltalls zu spüren.
Naja ... genug geschwärmt. Bevor ich hier gar nicht mehr mit dem Schreiben aufhöre, komme ich zum Fazit.
Wer Musik liebt und diese auch während der Fahrt zelebrieren möchte, kommt an der E-Klasse oder dem V90 bzw. S90 gar nicht vorbei. Sollte man mit beiden Marken, aus welchen Gründen auch immer, nicht so viel anfangen können, ist es am besten, wenn man sich die von mir erwähnten Soundsystem gar nicht erst anhört, um eine nicht allzu große Erwartungshaltung bei Audi oder BMW aufzubauen.
Ansonsten sei gesagt, dass alle vier Hersteller tolle Fahrzeuge geschaffen haben und am Ende alles - Überraschung - eine Frage des persönlichen Geschmacks ist. Wie bereits gesagt, habe ich mich jetzt nur auf die Innenräume und die Audiosysteme bezogen.
Achja ... ich habe an einem Tag in allen Wagen gesessen und mir meine Eindrücke verschafft. Leider habe ich Vollpfosten mein Handy zu Hause vergessen und so habe ich keine Bilder, die ich hier hochladen kann. Ich ärgere mich noch immer darüber.
PS: Keines dieser vier Fahrzeuge wird in naher Zukunft in meinem Besitz sein, da sie außerhalb meiner finanziellen Möglichkeiten stehen. Ich war einfach nur neugierig und war interessiert 😉
658 Antworten
Zitat:
@MZ-ES-Freak schrieb am 24. August 2018 um 08:11:05 Uhr:
Zitat:
@judyclt schrieb am 23. Aug. 2018 um 19:49:25 Uhr:
Maximalen Nachlass über Vermittler ermittelt und on top noch 10000€ Umweltprämie. Dazu bei rund 240PS schon 3l Sechszylinder und Allrad. Ich kaufe aber auch. Leasing scheint beim A6 teurer. Aber da kenn ich die Kurse nicht.
Nochmal.
Was für eine Umweltprämie?
Die ist lt. Audi Ende Juni ausgelaufen.
Kaufst du noch, oder hast du schon gekauft?
Weiterhin schreibst du, das Fahrzeug kann auch aus der Familie stammen.
Kann so auch nicht stimmen, da das Fahrzeug min. 6 Monate auf den Käufer zugelassen gewesen sein muss.Etwas nebulös alles.
Er hat bestellt, als es die Umweltprämie noch gab.
Aktualisiert (fett markiert):
A6 Vorteile
+ Worterkennung bei Touch-Eingabe (anstatt nur Buchstaben wie beim 5er)
+ Google Earth (bis 30m)
+ Android Auto möglich
+ mehr Assistenz Systeme verfügbar
+ mehr Inhalte auf der Navigationskarte möglich (Tankstellenmarken, Autohof, Raststätten u.s.w. beim 5er nicht als pop-up auf der Karte möglich)
+ mit HD Matrix, aufwendigere Licht Technologie
+ bessere Klimaautomatik (Zirkulation u. leiser bei Vollast)
+ unempfindlicher bei Seitenwind
+ umfangreichere online-Sprachbedienung (zumindest solange bis Alexa beim 5er im MY2019 eingeführt wird)
+ mehr Individualisierung ab Werk möglich
+ mehr individuelle Konfiguration beim Digital Cockpit möglich
+ individuell verstellbare Mittelarmlehne (beim 5er gar nicht verstellbar)
+ Wählhebel fühlt sich deutlich wertiger an (beim 5er billiges Hartplastik)
+ höhenverstellbare Gurte serienmäßig (für 5er gar nicht erhältlich)
+ hintere Seiten Airbags erhältlich (beim 5er auch nicht gegen Aufpreis möglich)
+ 21" Felgen ab Werk möglich (beim 5er bis 20"😉
+ kleinerer Wendekreis mit Allradlenkung als 5er mit Allradlenkung
+ das 231PS Modell bietet 3.0L Hubraum, 6-Zylinder u. Allrad zum gleichen Preis wie 525d mit nur 2.0L Hubraum, 4-Zylinder u. ohne Allrad !! 😉
5er Vorteile
+ keine störende Optik durch Radar im Grill (unterm Grill)
+ besseres HUD (Optik, Inhalt, Größe)
+ bessere Automatik-Motor Abstimmung (eines der hervorstechenden Vorteile) 😉
+ keine Anfahrschwäche
+ leichter als der A6
+ Stereo Kamera für räumliche Erkennung (A6 hat nur eine Mono Kamera)
+ wireless CarPlay (für Audi, Mercedes & Co für MY2019 angekündigt)
+ besseres Key-Memory Konzept (so umfangreich nicht beim A6 möglich)
+ Klimabedienung mit Drehregler u. direkter als beim A6
+ Assistenz System Direktwahltaste (Übersicht u. Zugriff angenehmer)
+ Assistenz Systeme seit Produktpflege 2018 teils zuverlässiger als beim A6
+ zusätzliche Gestensteuerung beim Infotainment möglich
+ Connectivity Vorteile inkl. Concierge Service, sowie mehr InCar Apps
+ ausgereifter als A6, mit erster kleiner Produktpflege
(unberücksichtigt sind bei beiden Karosserie- u. Interieur Design oder beim Fahren)
(unberücksichtigt auch die unterschiedlichen HiFi Anlagen, da die audiophilen Erfahrungen der preiswerten oder teuren Systeme sehr unterschiedlich wahrgenommen werden)
A6:
- Allradlenkung gegen Aufpreis verfügbar
- Räder bis 21" (BMW "nur" bis 20"😉
Zitat:
@tourtour schrieb am 24. August 2018 um 09:17:02 Uhr:
A6:
- Allradlenkung gegen Aufpreis verfügbar
Allradlenkung gegen Aufpreis ist auch beim 5er verfügbar.
Räder bis 21" habe ich ergänzt. Danke für den Hinweis.
Ähnliche Themen
Zitat:
@MZ-ES-Freak schrieb am 24. August 2018 um 08:11:05 Uhr:
Zitat:
@judyclt schrieb am 23. Aug. 2018 um 19:49:25 Uhr:
Maximalen Nachlass über Vermittler ermittelt und on top noch 10000€ Umweltprämie. Dazu bei rund 240PS schon 3l Sechszylinder und Allrad. Ich kaufe aber auch. Leasing scheint beim A6 teurer. Aber da kenn ich die Kurse nicht.
Nochmal.
Was für eine Umweltprämie?
Die ist lt. Audi Ende Juni ausgelaufen.
Kaufst du noch, oder hast du schon gekauft?
Weiterhin schreibst du, das Fahrzeug kann auch aus der Familie stammen.
Kann so auch nicht stimmen, da das Fahrzeug min. 6 Monate auf den Käufer zugelassen gewesen sein muss.Etwas nebulös alles.
Richtig, die UP ist ausgelaufen. Habe schon im Juni geordert, als der 45TDI bestellt werden konnte. Nein, das alte Auto muss nicht auf den Käufer zugelassen sein. Klar steht das überall, aber in der Praxis geht's auch anders. Mit Nebel hat das nichts zu tun. Läuft normal über ein Audizentrum.
Zitat:
@Protectar schrieb am 24. August 2018 um 09:07:05 Uhr:
Aktualisiert (fett markiert):A6 Vorteile
+ Worterkennung bei Touch-Eingabe (anstatt nur Buchstaben wie beim 5er)
+ Google Earth (bis 30m)
+ Android Auto möglich
+ mehr Assistenz Systeme verfügbar
+ mehr Inhalte auf der Navigationskarte möglich (Tankstellenmarken, Autohof, Raststätten u.s.w. beim 5er nicht als pop-up auf der Karte möglich)
+ mit HD Matrix, aufwendigere Licht Technologie
+ bessere Klimaautomatik (Zirkulation u. leiser bei Vollast)
+ unempfindlicher bei Seitenwind
+ umfangreichere online-Sprachbedienung (zumindest solange bis Alexa beim 5er im MY2019 eingeführt wird)
+ mehr Individualisierung ab Werk möglich
+ mehr individuelle Konfiguration beim Digital Cockpit möglich
+ individuell verstellbare Mittelarmlehne (beim 5er gar nicht verstellbar)
+ Wählhebel fühlt sich deutlich wertiger an (beim 5er billiges Hartplastik)
+ höhenverstellbare Gurte serienmäßig (für 5er gar nicht erhältlich)
+ hintere Seiten Airbags erhältlich (beim 5er auch nicht gegen Aufpreis möglich)
+ 21" Felgen ab Werk möglich (beim 5er bis 20"😉
+ kleinerer Wendekreis mit Allradlenkung als 5er mit Allradlenkung
+ das 231PS Modell bietet 3.0L Hubraum, 6-Zylinder u. Allrad zum gleichen Preis wie 525d mit nur 2.0L Hubraum, 4-Zylinder u. ohne Allrad !! 😉
5er Vorteile
+ keine störende Optik durch Radar im Grill (unterm Grill)
+ besseres HUD (Optik, Inhalt, Größe)
+ bessere Automatik-Motor Abstimmung (eines der hervorstechenden Vorteile) 😉
+ keine Anfahrschwäche
+ leichter als der A6
+ Stereo Kamera für räumliche Erkennung (A6 hat nur eine Mono Kamera)
+ wireless CarPlay (für Audi, Mercedes & Co für MY2019 angekündigt)
+ besseres Key-Memory Konzept (so umfangreich nicht beim A6 möglich)
+ Klimabedienung mit Drehregler u. direkter als beim A6
+ Assistenz System Direktwahltaste (Übersicht u. Zugriff angenehmer)
+ Assistenz Systeme seit Produktpflege 2018 teils zuverlässiger als beim A6
+ zusätzliche Gestensteuerung beim Infotainment möglich
+ Connectivity Vorteile inkl. Concierge Service, sowie mehr InCar Apps
+ ausgereifter als A6, mit erster kleiner Produktpflege
(unberücksichtigt sind bei beiden Karosserie- u. Interieur Design oder beim Fahren)
(unberücksichtigt auch die unterschiedlichen HiFi Anlagen, da die audiophilen Erfahrungen der preiswerten oder teuren Systeme sehr unterschiedlich wahrgenommen werden)
Nach 5 Audis in Folge habe ich nun meinen zweiten BMW. Die Motor/Getriebeabstimmung wie bei BMW kriegt Audi einfach nicht hin, hier ist BMW unschlagbar. Dafür ist Audi vorne was die Haptik der Schalter usw. angeht. Jeder Schalter hinterlässt einen sauberen Druck / Klick, das vermisse ich im BMW, speziell am Lenkrad. Naja, man kann nicht alles haben, auf jeden Fall macht man mit beiden nichts falsch. Ich freue mich schon auf den S6 TDi, der kommt bei mir in 2 Jahren in die engere Auswahl.
Noch einen Punkt für die Liste : BMW verbaut serienmäßig einen Knieairbag für den Fahrer, den gibt es bei Audi wiederum überhaupt nicht.
Warum eigentlich nicht? Selbst im Exeo aka alter A4 gab's serienmäßig einen Knieairbag.
Bin kein Experte, aber vielleicht will bzw. braucht man keinen Knieairbags bei Audi. Es gibt ja auch keine Unterschenkel- in Oberschenkelairbags.
Zitat:
@judyclt schrieb am 24. August 2018 um 13:05:52 Uhr:
Warum eigentlich nicht? Selbst im Exeo aka alter A4 gab's serienmäßig einen Knieairbag.
Ja gute Frage die ich schon vor Jahren hier gestellt habe. Jeder Golf, A3, Passat, Touareg ( beim neuen Touareg sogar beidseitig, ebenso der neue BMW 8er ), alle Mercedes, 7er, 5er, X4, X3 usw. haben inzwischen alle einen Knieairbag. Nur Audi behandelt das ganze ziemlich stiefmütterlich, keine Ahnung warum ! 😕
Selbst der A8 hat keinen Knieairbag, aber einen Mittenairbag optional. Den hätte man im A6 / A7 auch optional anbieten können, zumindest für vorn !
Quelle Bild : Audi Mediacenter
Kofferraum und Innenraum ist bei A6 Avant luftiger als im Touring. Habe gestern mal nachgemessen. Kindersitz hinten im Touring eingebaut, da schlägt mein Kleiner ständig mit seinen Füssen hinten an den Fahrersitz, das schafft er im Audi nicht 🙂
Zitat:
@swannika schrieb am 24. August 2018 um 13:12:56 Uhr:
Bin kein Experte, aber vielleicht will bzw. braucht man keinen Knieairbags bei Audi. Es gibt ja auch keine Unterschenkel- in Oberschenkelairbags.
Den liefern aber etliche andere Hersteller. In der Regel dann auch serienmäßig. Einen Sinn bilde ich mir hier auch ein, erkennen zu können.
Was hingegen wenige andere Hersteller (auch sehr auf reale Sicherheit, nicht nur vorgeschriebene Crash-Tests optimierende) anbieten sind die hinteren Seitenairbags. Vielleicht braucht man ja DIE nicht?!
Oder - da aufpreispflichtig - nur für Audis Rendite?
Natürlich benötigt die der nur alleinreisende Profi-Fernfahrer nicht, könnte man argumentieren. Wenn diese jedoch tatsächlich sicherheitsrelevant für Audis Rücksitzbank wären, wäre auch dies ein beschämendes Zeichen für Audis Sparwahn.
Die hinteren Seitenairbags sind auch in Verbindung mit Kindern umstritten. Daher finde ich gut, dass man hier die Wahl hat.
Wären sie Serie, würde Audi Geld für die Deaktivierungs-Funktion verlangen 😁
Zitat:
@chris_mt schrieb am 26. August 2018 um 12:05:27 Uhr:
Die hinteren Seitenairbags sind auch in Verbindung mit Kindern umstritten. Daher finde ich gut, dass man hier die Wahl hat.
Wären sie Serie, würde Audi Geld für die Deaktivierungs-Funktion verlangen 😁
Quatsch.
Im A8 sind sie seit Anbeginn Serienausstattung – ohne Möglichkeit der Deaktivierung.
Wir sind ja hier beim Vergleich A6 vs 5er
Und da ist wie gesagt der Unterschied, daß es den BMW 5er (u. den 7er) weder serienmäßig, noch gegen Aufpreis mit hinteren Seiten Airbags gibt.
Zitat:
@Protectar schrieb am 26. August 2018 um 14:05:42 Uhr:
Wir sind ja hier beim Vergleich A6 vs 5erUnd da ist wie gesagt der Unterschied, daß es den BMW 5er (u. den 7er) weder serienmäßig, noch gegen Aufpreis mit hinteren Seiten Airbags gibt.
Genau. Bei dem einen sind‘s die Knieairbags, bei dem anderen die hinteren Seitenairbags. Und wenn ich in 90 Prozent der Fälle alleine unterwegs bin, ist die BMW Lösung die weitaus sinnvollere.