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Vectra C Signum, Kühlwasser Problem. 2.2 direkt baujahr 2004
Hallo gemeinde..
Folgendes Problem, die Mutter meine Nachbarin kam vor paar Tagen an das der Wagen Wasser verliert, über den AGB.
geschaut gesucht, AGB war an der Schweißnaht gerissen.
Neuen Behälter besorgt rein aufgefüllt, innenraum bleibt kalt.
Kühlerschlauch unten bleibt kalt, so wie die Schläuche zum Wärmetauscher nur lau warm werden.
Thermostat ersetzt, auch nichts.
Dann lässt man den Wagen laufen er zieht eine Art Vakuum, an beiden dicken Schläuchen die zum Kühler gehen.
Alles aufgemacht bis das Vakuum verschwindet, alles durch gespült, Kühler lässt Wasser durch, Wärmetauscher auch.
Also zu Opel neuen originalen Deckel besorgt verbaut zieht kein vakkum mehr, aber wird nicht warm im innenraum, temperatur bleibt bei 80° aber warm werden im innenraum wird er nicht.
Dann geh ich raus mach Behälter auf alles kommt hoch, siehe Video.
Nach mehrmaligen öffnen schließen werden auch alle Schläuche mit und mit heiß.
Aber innenraum immer noch kalt, was könnte es noch sein?
Bei defekter wasserpumpe müsste er ja kochen und permanent über den AGB raus drücken.
Nicht wundern am AGB habe ich die Schläuche mal getauscht gehabt, um zu schauen oh der Schwiegersohn nichts falsch abgeklemmt hat, denn da drückt es dann irgendwie Luft raus, habe diese aber wieder umgetauscht, praktisch der oben war wieder nach unten, und den von unten nach oben.
Mögliche Hilfe, Tips wären super.
Hier der Video link.
Beste Antwort im Thema
@Fatalyty
Ich spreche aus der Erfahrung von 16 Jahren intensiver Erfahrung mit Z22SE und Z22YH. Rund 80 getauschte Steuerketten, Dutzende instandgesetzte Motorschäden, usw. Durch meine Hände sind 2.2er im 3-stelligen Zahlenbereich gegangen.
Da darf ich mir dann auch ein Urteil über die Wasserpumpen erlauben oder? Zumindest kann ich meine reichlichen Erfahrungswerte kundtun. Und die stehen oben.
Und vermisch nicht irgendwelche Themen, wir reden hier nicht von Öl und auch nicht von Wasserpumpen irgendwelcher Motoren sondern konkret von der Wasserpumpe im Z22SE/YH. Wenn du dazu konkret was beitragen kannst, tu das bitte, aber bitte zum konkret zum Thema.
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43 Antworten
Zitat:
@SavoyFahrer schrieb am 15. November 2018 um 13:04:24 Uhr:
Oh gerissen, sollte man das aber nicht dann auch hören?
Die Kette ist nicht gerissen. Die Spannschiene ist gebrochen.
Hörbar sollte das schon sein. Aber daran festmachen ist schwierig.
Ahhhh das sah so aus weil die Kette in der Ölwanne liegt.
Ja dann lassen wir uns mal überraschen.
Ohne klugscheißen zu wollen, das ist auch nicht die Ölwanne.
Ist das nicht die Ölwanne wo die Kette unten rein geht? Was es aussehen läßt als sei sie gerissen.
Die hängt durch weil sie von den Rädern abgesprungen ist und dadurch die Länge nicht mehr gegeben ist. Auf der Wapu lag sie aber halt noch auf.
So service Deckel runter genommen rein gefasst, und wie anders zu erwarten hat keine Kette mehr auf der wasserpumpe.
Griff ins Klo super.
Jetzt heißt es, auseinander nehmen neue Kette etc.
Jetzt habe ich nur eine Frage, die Ausgleichswellen haben auch Pfeile, ist das egal wie die Ausgleichswellen stehen?
Sind ja schon sehr lang die Teile, für was dienen die überhaupt?
Klar sagt schon der Name für den Ausgleich, aber für was sind diese denn als Ausgleich gedacht?
Schwingungen .....
und es ist naturlich nicht egal wie sie stehen
Deswegen fragte ich ja, ich schätze mal auf der Kette der neuen werden ja wieder so makierte Glieder sein die übereinstimmen müssen, auf den Pfeilen dieser Schwingungsdänpfer
Ja das muss schon zwingend stimmen....
Na dann Kann Deine lifetime-wasserpumpe ja drin bleiben....40eu gespart (keine ironie-mein voller ernst) *ironiemodusaus*
Naja die Pumpe habe ich schon hier liegen von Opel, für 88€.
Bestelle heute neuen kettensatz und dann geht es los die ganze Suppe nochmal ab machen, nur weil man damals die Sekundärkette nicht mit zu tauschen.
Wusste ichs doch....
Die Ausgleichswellen tilgen freie Massekräfte 2. Ordnung. Wens genauer interessier mal nach Lanchester-Ausgleich googlen.
Wo Markierungen sind, sollte klar sein, dass die Position entscheidend ist.
Ich nehme an, du möchtest die bereits zuvor getauschte Primärkette behalten. Dann solltest du ein paar Dinge beachten: Kettenspanner zurücksetzen, die schwarzen Bolzen mit neuem Gewindekleber versehen. Drehmomente einhalten. Wenn Wapu getauscht wird unbedingt die Dichtung Thermostatgehäuse von Motorblock erneuern. Teilenummer müsste 2000111 sein.
Thermostat Gehäuse die runde, die aber rechteckig im programm abgebildet ist habe ich schon?
Ne die primärkette fliegt raus, kommt alles neu, da sollte man nicht weiter ein Risiko eingehen.
Welche schwarzen Bolzen meinst du?
Gruß
Wenn du den Kettensatz erneuerst, dann kannst du die Sachen mit Spanner rücksetzen und den Bolzen ignorieren. Von welcher Marke kaufst du die Kettensätze? Kann dir nur dringend von Billigkram abraten. Aus Erfahrung. Die Dichtung ist die richtige.
Der Kettensatz ist jetzt von der Firma FAI.
DARÜBER habe ich damals auch meine zahnriemensätze bezogen, da der originale kettensatz von Opel übertrieben teuer ist.
Ich weiß zwar nicht was die da drin haben, aber auf jedenfall nichts was den Preis rechtfertigen könnte.
Ja jetzt muss nur alles ankommen.
Der letzte Satz der verbaut wurde war von ATP, doch wie gesagt laut Information, wurde die sekundär nicht gemacht, ich schätze echt das die schiene gebrochen ist, weil wie geschrieben die Kette liegt neben der wasserpumpe.
Das erklärt dann auch, warum er sich so fürchterlich anhörte.
Was ich aber nicht wirklich wahrgenommen habe.
Aufgrund im innenraum sitzen und motor was drehen, bis warm um zu schauen was mit dem Kühlsystem passiert. Und sobald warm war alles relativ ruhig.
Naja ich bin mal gespannt auf das Ausmaß.
Erstmal auskurieren bin momentan krank.
Vorher mache ich da eh nichts.