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V6 V-Max. Zu langer 5.Gang?

Themenstarteram 24. Mai 2010 um 11:54

Hi Leute.

Gestern war ich auf dem Berliner Ring unterwegs und da war freie Bahn angesagt. Was mir dabei wieder auffiel,dass der 5.Gang irgendwie zu lang ist. 170PS liegen bei 6250upm an.Die PS braucht man ja auch eigentlich um die V-Max zu erreichen.

Aber nicht so beim Mondeo! Eingetragene V-Max 215. Bei Tacho 240 (Echte 222ca.) sind es immernoch nur 6000upm. Kann mir mal einer den Sinn davon erklären? Im 4.Gang drückt er gut bis über 6000.Aber sobald man in den 5.schaltet merkt man das er sich "etwas" abrackert. Dann ging kurz bergab,also für Berliner Verhältnise ( 1% Gefälle auf 100m Strecke:D ) hatte er auch ca. 244lt Tacho drauf.Die Drehzahl hat sich natürlich kaum verändert ( 6000upm).

Ich müsste Tacho 260 fahren um die 6250upm zu erreichen.Das ist doch irgendwie dumm?!?!

Wenn es man lange berag geht,läuft meiner relativ locker an den Rückstellknopf vom Tageskilometerzähler. Nur durch die geringe Drehzahl schafft er es nicht das Tempo zu halten(dann wieder auf der Geraden).

Also nicht das ich mit der V-Max unzufrieden wär,aber irgendwie ist das doch merkwürdig:confused:

Imgp1608
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73 Antworten

also, ich red jetzt zwar nicht über den v6er, aber über den 1,8er benziner.

1.gang: 60km/h

2.100 km/h

3.140km/h

4.190km/h

5. bis zum schluss:D.

bei mir auch tachowerte.

Themenstarteram 3. Juni 2010 um 8:42

Liegt wohl daran das die Mondeo alle die gleiche Übersetzung haben.

am 3. Juni 2010 um 9:14

Zitat:

Original geschrieben von r-o-b-e-r-t

Liegt wohl daran das die Mondeo alle die gleiche Übersetzung haben.

oder das manche einfach fern der realität sind...

Themenstarteram 3. Juni 2010 um 9:16

Zitat:

Original geschrieben von Mellis Mondeo !

 

oder das manche einfach fern der realität sind...

Die sind doch aber von der Übersetzung her gleich,oder so ziemlich. Nur das der 1.8er nicht so hoch dreht und deshalb eigentlich schon früher schalten müsste:confused:

am 3. Juni 2010 um 9:23

Zitat:

Original geschrieben von r-o-b-e-r-t

Zitat:

Original geschrieben von Mellis Mondeo !

 

oder das manche einfach fern der realität sind...

Die sind doch aber von der Übersetzung her gleich,oder so ziemlich. Nur das der 1.8er nicht so hoch dreht und deshalb eigentlich schon früher schalten müsste:confused:

übersetzung hin oder her...dem 1,8er fehlt einfach die leistung...sonst würde er ja auch 230 laufen....

@melli:

manchmal bist du glaub ich sehr kratzbürstig.;)

find ich lustig.

Themenstarteram 3. Juni 2010 um 10:33

Naja. Wenn ich mir überlege das ich bei 140lt Tacho im 3.gang kurz vorm Begrenzer bin,also so bei 6800upm,fragt man sich natürlich schon wie du das auch schaffst. Denn beim 1.8er ist irgendwo bei 6400Schluss. Zudem quält er sich bei den Drehzahlen eh ab,also wenn du vorran kommen willst musste eigentlich schon früher schalten. Der V6 jedoch dreht im 3.gang problemlos in den Begrenzer.

Und im 4.Gang ist das ja noch extremer. Bei 190lt Tacho bin ich auch schon bei 6000. Da kling es schon logisch wenn gesagt wird,dass der 1.8er einfach nicht die Kraft hat so hoch in so einem hohen gang zu drehen. Zudem bringt dir das geschwindigkeitsmäßig eh wieder nichts,da sich der 1.8er bei den Drehzahlen abquält.

am 3. Juni 2010 um 10:54

Zitat:

Original geschrieben von mondeofan2008

@melli:

manchmal bist du glaub ich sehr kratzbürstig.;)

find ich lustig.

zumindest, wenn ich sowas lese...ja....

Die Übersetzungen sind alle gleich vom ersten bis in Fünften gang.

Die Aussnahme macht der TD im Fünften gang und der ST200 im dritten, vierten und fünften.

Anders sieht es mit den Achsüberstzungen aus.

Getriebeübersetzung

 

Modell 1,6l 16V Zetec E

1. Gang 3,42

2. Gang 2,14

3. Gang 1,45

4. Gang 1,03

5. Gang 0,77

Rückwärtsgang 3,46

Achsübersetzung 4,06

 

Modell 1,8l 16V Zetec E

1. Gang 3,42

2. Gang 2,14

3. Gang 1,45

4. Gang 1,03

5. Gang 0,77

Rückwärtsgang 3,46

Achsübersetzung 3,82

 

Modell 2,0l 16V Zetec E

1. Gang 3,42

2. Gang 2,14

3. Gang 1,45

4. Gang 1,03

5. Gang 0,77

Rückwärtsgang 3,46

Achsübersetzung 3,82

 

Modell 2,5l 24V Duratec

1. Gang 3,42

2. Gang 2,14

3. Gang 1,45

4. Gang 1,03

5. Gang 0,77

Rückwärtsgang 3,46

Achsübersetzung 3,82

 

Modell 1,8l TD Turbodiesel

1. Gang 3,67

2. Gang 2,05

3. Gang 1,26

4. Gang 0,86

5. Gang 0,67

Rückwärtsgang 3,46

Achsübersetzung 4,06

Modell 2,5 24V HiDuratec ST 200

1. Gang 3,42

2. Gang 2,14

3. Gang 1,48

4. Gang 1,11

5. Gang 0,85

Rückwärtsgang 3,46

Achsübersetzung 3,82

Hier ist für jeden was dabei.;)

am 3. Juni 2010 um 17:32

Da die Achs- und Getriebeübersetzungen bei allen Mondeo-Benzinern (außer ST200 da gabs aber auch 2 verschiedene Getriebe) bis auf die üblichen Toleranzen gleich sind, müssen auch die End-Geschwindigkeiten in den Gängen gleich sein!

Diese Tatsache hat erstmal überhaupt nix mit der Leistung des Motors zu tun. Der Unterschied liegt dann in der frei zur Verfügung stehenden Zugkraft, das heißt die Zugkraft des Motors minus Fahrwiderstände, Reibungsverluste, etc.

Da der V6 natürlich mehr Leistung als ein 1.8er hat erreicht er beispielsweise die 140 im 3.Gang schneller als ein 1.8er. Die 190 im 4.Gang kann der 1.8er dementsprechend ebenso erreichen. Was dann noch im 5.Gang kommt ist sicher nicht mehr viel....

Im Übrigen dreht der 4Zylinder Zetec höher als der V6 - der Begrenzer beim V6 liegt bei 6925 1/min und beim R4 bei 71001/min.;)

Themenstarteram 3. Juni 2010 um 18:35

Das kann aber so nicht richtig sein. Wenn die Übersetzung gleich ist,die Motoren drehen aber unterschiedlich hoch. Und laut technischen Daten liegt die kurzzeitige Höchstdrehzahl des 1,6er's bei 5925upm. Wie soll der also plötzlich bis 7100drehen?

Der vorhin angesprochene 1,8er dreht kurzzeitig bis 6425upm und seine 115PS bei 5750upm. Wenn man über diese Drehzahl hinaus dreht,nimmt die Motorleistung wieder stark ab. Das merkt man beim V6 nur im 4.Gang,dass wenn man ihn über die 6250upm dreht,er sich schwer tut. Nun willst du uns erzählen das der 1.8er mal eben 1000upm über den Punkt dreht,an dem er seine max Leistung hat?

Vlt im 1-2 und 3.Gang...Vielleicht!!!! Aber nie und nimmer im 4.

Unser Suzuki schafft es im 4.Gang nicht annähernd in den roten Bereich zu drehen. Okay,er hat auch nur 76PS,wiegt dafür aber auch nur knapp 1200kg. Und da reden wir von Geschwindigkeiten um 140km/h. Da ist 1500-2000upm vorm Begrenzer Ende. Dann schiebt er im 5.noch bis 170 und das wars.

Technische-daten
am 4. Juni 2010 um 16:34

Aus welcher Quelle stammen denn deine technischen Daten? Ich habe meine aus der TIS von 2003.

Dort ist der Drehzahlbegrenzer bei allen Zetecs mit 7100U/min angegeben.

Das der 1.6er schon bei 5925U/min abregelt, halte ich für ziemlich unwahrscheinlich - vielleicht kann uns ja hier im Forum jemand mit einem 1.6er das bestätigen/widerlegen?

Ob der 1.8er den 4.Gang noch voll ausdrehen kann weiß ich nicht (habe einen 2.0er) - wenn er es kann, schafft er auch die 190. Mit meinem 2.0er zumindest kann ich im 4.ten Gang bis in den Begrenzer drehen.

Für genauere Betrachtung bräuchte man die Drehzahl-Leistungs-Kurven der einzelnen Gänge bzw. man erstellt sie sich aus den Übersetzungen und der Spreizung des Getriebes.

Themenstarteram 4. Juni 2010 um 16:40

Die technischen Daten stammen aus meinem originalen Bordbuch.

am 4. Juni 2010 um 19:39

Na gut, dann sind die schon mal nicht richtig - das Bordbuch, dass ich habe wurde 11/1992 schon gedruckt, da gabs noch nicht mal den Mondeo....:rolleyes:

Ich weiß zwar nicht ob das mal aktualisiert wurde, aber da sind von Grund auf schon einige Fehler/Tatsachen drin die nicht stimmen....

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