V40 Modell 2017 Handschalter Getriebeprobleme?
Hallo,
ich wollte nachfragen, ob hier jemand die gleichen Probleme mit seinem V40 hat wie ich.
Vorsicht, langer Text:
Zum Fahrzeug: Ich fahre einen V40 T3 Momentum als Schaltwagen, EZ 9/16, Modell 2017. Ich fahre 2x die Woche reine Langstrecke, knapp 300 km gesamt. Der Wagen hat jetzt 25.500 km.
Vorab: Ich bin immer nur Langstrecke gefahren und es ist weiß Gott nicht mein erstes Auto...und ich bin nicht zu blöd zum Schalten. Meinen Citroen bin ich bis 160.000 km noch mit erster Kupplung gefahren, meinen Toyota auch.
Von Anfang an empfand ich (im krassen Gegensatz zum Testwagen) die Schaltung als manchmal zu schwergängig, besonders Hochschalten oder Zurückschalten in den zweiten Gang. Nach ein 5000 km beschwerte ich mich beim Händler hier in Strasbourg, der meinte, es wäre nichts. Es ging dann immer so weiter, Problem wurde deutlicher (auch andere Gänge) und häufiger.
Als bei 16.000 km im September 2017 die erste Inspektion anstand, ließ ich das Problem schriftlich auf dem Auftrag vermerken. Wieder kam die Aussage, es wäre nichts. Im Februar 2018 dann mitten auf der Autobahn an der Mautstelle in Frankreich will ich anfahren... und finde das Kupplungspedal ganz nach hinten zurückgezogen. Da ich im Leerlauf war, zog ich das Pedal zärtlich mit dem Fuß wieder hoch und konnte mehr oder weniger wieder kuppeln, bis es wieder hängen blieb. Während der Fahrt, als ich die Innenstadt erreichte, vor allem später beim Einparken kam es noch mehrfach vor, weil ich da häufig kuppeln musste.
Am nächsten Tag ab zum Händler: Ja, er kann auch nicht sagen, was da ist, Werkstatt hätte keine Kapazitäten frei, ich müsste 4 Wochen warten und soll einfach weiterfahren und mir keine Gedanken machen. Da war mir schon grad schlecht. Ich fand eine Arbeitskollegin, die mir 2x ihren Toyo übers Wochenende freundlicherweise lieh, sodass ich die Fahrten mit dem Volvo wenigstens reduzieren konnte. Aber schlussendlich bin ich damit noch 600 km Langstrecke gefahren, 90% Autobahn.
Als der Wagen dann endlich in die Werkstatt durfte, wurde mir gesagt, er verliert Öl (keine Bremsflüssigkeit) und der Nehmerzylinder wäre kaputt. Man würde alles binnen 4 Werktagen auf Kulanz reparieren. Zum Öl: In der Garage war nie auch nur ein Fleck zu sehen und es brannte auch keine Kontrolllampe. Als sich Werktag 4 zu Ende neigte, war der Wagen noch nicht ganz fertig. Ich war nach all der Zeit echt sauer und bestand auf Abschluss der Arbeiten an Tag 4, wie angekündigt. Evtl. war das ein Fehler. Ich fuhr dann gleich damit auf die Autobahn, wie jeden Freitag an heim. Gut, Pedal war normal, Schaltung weiter manchmal zickig.
Entnervt bin ich dann irgendwann im Mai über die Grenze nach Deutschland zu einer freien Volvo-Werkstatt mit gutem Ruf. Der Meister zeigte sich schockiert. Es würden Schrauben fehlen, andere waren kaputtgedreht, es flog innen Werkzeug (Nuss) herum und keine Ahnung was noch alles. Bei 2 Testfahrten bestätigte er die manchmal zickigen Gangwechsel. Und der Motor machte plötzlich ein ganz komisches hohes Fauchgeräusch. Ich fuhr auch, er guggte dann, ob ich auch ganz durchtrete, da war ich schon grad...auch zickig. Jedenfalls, da ja Volvo Frankreich schon im Mörz am Getriebe war, folgten genauso zickige Verhandlungen mit Volvo Deutschland. Schlussendlich konnte man sich gegen Volvo durchsetzen und es war dannso, dass der Wagen ein neues Getriebe, Ausgleichswelle und Schwungrad bekam. Eigenanteil für Ölwechsel 300 Euro. Nun, alles schön und gut. Jetzt ist es wieder wie am Anfang. Zweiter Gang zickt manchmal. Ich tu dann quasi doppelkuppeln, um nichts reinzuzwingen, das geht gut. Also 1. Gang, Leerlauf, und vom Leerlauf in den Zweiten, geht völlig unzickig.
Der Wagen hat zwar noch bis 9/19 Garantie, aber ich hab echt Angst, was als nächstes kommt. Die Kamera fiel ja auch schon mehrfach aus. Habe ich ein Montagsauto erwischt? Oder bin ich von Toyota mit butterweichen Gangwechseln einfach nur verwöhnt und soll die Gänge einfach in den Volvo reinhauen?
Ich denke mittlerweile ernsthaft über Verkauf nach und bin schon im Stadium der Einholung von Angeboten und Testfahren.
Kennt hier jemand dieses Schaltproblem mit der ersten Serie des 2017er Modells? Würdet Ihr den Wagen abstoßen, bevor noch mehr passiert und es dann richtig teuer für mich wird?
Danke im Voraus und schönen Abend
Susanne
Beste Antwort im Thema
Kurzres Update von mir. Ich bin jetzt insgesamt über 5000 km gefahren. Seit bei mir der kleine Clip getauscht wurde, habe ich keine Probleme mit der Schaltung mehr. Die funktioniert im Volvo sogar besser als in meiner C-Klasse davor.
99 Antworten
Wenn ich diesen Thread lese, läuft es mir kalt den Rücken runter. 🙁
Dann ist die Geartronic wohl in Sachen Haltbarkeit die bessere Wahl, oder?
Haltbarkeit, dazu kann man nocht nichts sagen. Die bestehenden Probleme müssen erst mal gelöst werden. Bei mir steht eine Lösung noch aus bzw. ist nicht mal in Sicht. Es brodelt.....
Zitat:
@Markus_T. schrieb am 6. August 2018 um 19:33:49 Uhr:
Wenn ich diesen Thread lese, läuft es mir kalt den Rücken runter. 🙁
Ich hab die Notbremse gezogen. Mein neuer Wagen ist bestellt und ich warte sehnsüchtig darauf.
Ich bin im Moment ganz zufrieden. Seit der Clip getauscht wurde, habe ich keine Schaltprobleme mehr. Ich hoffe es bleibt so. Ein ausgiebiger Test folgt in 2 Wochen, da fahre ich 1200 km am Stück.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Leo2704 schrieb am 8. August 2018 um 18:29:57 Uhr:
Ein ausgiebiger Test folgt in 2 Wochen, da fahre ich 1200 km am Stück.
Vielen Dank nochmal für deinen Hinweis mit dem Clip.
Bei einer solchen Entfernung geht es erfahrungsgemäß übrigens oft besser. Vorübergehend.
Was mich angeht, den dritten Termin hatte ich ja noch wahrgenommen, jedoch... Und ich bin einfach generell nicht gewillt in eine 160 km entfernte Werkstatt zu fahren. Zwischen denen hier vor Ort, die Mist bauten und der 160 km entfernten Werkstatt ist halt nicht viel. Und ich hab da einfach zu viel Geld, Nerven und Vertrauen verloren.
Zitat:
@Sanne72 schrieb am 8. August 2018 um 20:23:02 Uhr:
Zitat:
@Leo2704 schrieb am 8. August 2018 um 18:29:57 Uhr:
Ein ausgiebiger Test folgt in 2 Wochen, da fahre ich 1200 km am Stück.Vielen Dank nochmal für deinen Hinweis mit dem Clip.
Bei einer solchen Entfernung geht es erfahrungsgemäß übrigens oft besser. Vorübergehend.
ohne jede Detailkenntnis: 1.200 km am Stück klingt nach überwiegend 6. Gang, nicht wirklich geeignet als Test?
Ich fahre an den Rhein. Die km fallen in 4 Tagen an. Wird also nicht nur Autobahn geheizt.
Die Schaltprobleme sind bis jetzt noch nicht wieder aufgetreten, ich hoffe, das Problem ist bei mir gelöst.
Zitat:
@Markus_T. schrieb am 6. August 2018 um 19:33:49 Uhr:
Wenn ich diesen Thread lese, läuft es mir kalt den Rücken runter. 🙁Dann ist die Geartronic wohl in Sachen Haltbarkeit die bessere Wahl, oder?
Na da wäre ich mir aber mit der Haltbarkeit der Geartronic nicht so sicher :
https://www.motor-talk.de/forum/v40-t5-getriebe-laeuft-unsauber-t6269782.html
Zitat:
@Thomas-1977 schrieb am 2. September 2018 um 19:12:12 Uhr:
Zitat:
@Markus_T. schrieb am 6. August 2018 um 19:33:49 Uhr:
Wenn ich diesen Thread lese, läuft es mir kalt den Rücken runter. 🙁Dann ist die Geartronic wohl in Sachen Haltbarkeit die bessere Wahl, oder?
Na da wäre ich mir aber mit der Haltbarkeit der Geartronic nicht so sicher :
https://www.motor-talk.de/forum/v40-t5-getriebe-laeuft-unsauber-t6269782.html
Naja das in dem Thread ist die alte Geartronic. Von der neuen 6- und 8-Gang GT habe ich noch nichts schlechtes gehört.
Naja, MJ 2017 dürfte wohl die neue Geartronic sein :
Zitat von User Tomek2426 vom 13.Geb.2018 in dem Thread:
"Fahre einen V40 D2 MJ 2017 und hatte das gleiche Problem. Wurde ende letzter Woche eine neue Getriebesoftware aufgespielt. "
Wenn man den Thread weiterverfolgt, hat das Update scheinbar nur kurz Abhilfe geschaffen.
Ich hätte hier in diese Diskussion nicht hereinschauen sollen.
Mittlerweile bin ich mehr verunsichert als sonst noch was.
Was war das damals schön, als man einfach nur ein Auto gekauft hat, ohne sich vorher überzuinformieren und bekloppt zu machen.
Also ist jetzt alles Mist, Automatik und Schalter.
Wieso? Zähl doch mal zusammen um wie viele Personen es sich hier handelt mit dem Problem, wobei es bei den meisten schon gelöst wurde?!
Geh mal in ein anderes forum und dann wirst du auch schnell merken das andere Autos auch nicht fehlerfrei sind und so gut wie immer nur über das negative berichtet wird! :-D also Kopf hoch und zur Not solange die anschkussharantie abschließen wie es geht. Beim V40 hält sich diese im Vergleich zu den suvs sehr in Grenzen
Zitat:
@Markus_T. schrieb am 3. September 2018 um 23:31:15 Uhr:
Ich hätte hier in diese Diskussion nicht hereinschauen sollen.Mittlerweile bin ich mehr verunsichert als sonst noch was.
Was war das damals schön, als man einfach nur ein Auto gekauft hat, ohne sich vorher überzuinformieren und bekloppt zu machen.
Also ist jetzt alles Mist, Automatik und Schalter.
Gar nichts ist Mist. Ich fahre die Handschaltung auch im D3 und habe NULL Probleme damit (außer, dass der Schalthebel selbst leicht knarzt wenn man in den 5. schaltet, aber das ist echt Erbsenzählerei). Bin heute interessehalber zum zweiten Mal einen mit der alten Geartronic probegefahren und war schwer begeistert von der Entspanntheit, mit der sie arbeitet... (dafür schaltet sie relativ langsam im Vergleich zu topaktuellen Wandlerautomaten) Probleme kann man immer bekommen, mit jedem Auto und jeder Marke, aber vergiss nie, dass in einem Markenforum immer eher die vermeintlichen oder tatsächlichen Probleme Einzelner diskutiert werden, weniger das Lob der Mehrheit, die einfach zufrieden ist..
Deshalb: lass Dich nicht verunsichern. Die Geartronic in der Ausbaustufe ist in zig-Modellen von zig- Marken verbaut und verrichtet in den meisten dieser Fahrzeuge unauffällig ihren Dienst. Genauso das Getrag M66-Schaltgetriebe, das auch absolut nicht für Serienfehler und häufige Defekte bekannt ist.
Natürlich ist der Personenkreis mit Problemen geringer als der ohne. Wenn man betroffen ist wie ich, bei mir ist nicht mal eine Lösung in Sicht, ist es doppelt ärgerlich ....