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V 6 - 2.5 TDI - Schäden Haltbarkeit
Hallo,
habe einen Passat 2.5 TDI Tiptronic, Bj. 12/2002 mit 150 PS und jetzt ca. 55.000 Km (Motor wird/wurde verbaut in A4/A6/A8 und Skoda Superb
Bis jetzt kann ich nicht klagen, der Motor läuft einwandfrei, braucht kein Öl (Longlifeservice bei 35 Tkm) und verbraucht im Schnitt ca. 7,8 L (gemessen, 1/2 Landstr, 1/4 BAB, 1/4 Stadt). Auch die 5 Gang Tiptronic von ZF arbeitet einwandfrei.
Ich hatte schon hier im Forum bei Audi/VW einiges über den 2,5 gelesen, wie LMM, Turbo und Zahnriemen bei 120 Tkm.
Konkret geht meine Frage in Richtung Nockenwellenverschleiß /Einlaufen der Nockenwellen und Motorschäden durch brechende Schlepphebel.
Ich weiß, das ab Modelljahr 2003 die 163 PS Motoren und auch die 180 PS Motoren Rollenschlepphebel haben und hohlgebohrte Nockenwellen eingesetzt werden.
Aber was ist mit den Motoren 150/180 PS ab Bj 1997/98. Lt. VW Audi keine Auskunft zu bekommen bzw. Verschwiegenheit! Eine Aussage - einmal Schlepphebel gebrochen .........?!
Für Eure Antworten schon einmal besten Dank!
Beste Antwort im Thema
Naja.Hab 4 Jahre in ner VW/Audi Werkstatt gearbeitet und (will jetz niemanden zu nahe treten aber) würd mir niemals nen 2.5TDI von Audi/VW kaufen. Genau deine Frage mit den Schlepphebeln ist der Grund.Wir hatte in der Woche mind. 2 Motorschäden (genauer: Zylinderkopfschäden) wegen diesem Problem.Alle diese Motoren hatten ca. 100000km.Fast schon eine Regelmäßígkeit. Bemerken tut man das vorher eigentlich nicht.Alle Kunden sagten das er plötzlich ohne irgendeinem besonderen Anlass nicht mehr ging.Ich selber hatte mal nen Kundendienst mit neuem Öl usw. usw.. Als ich fertig war fuhr ich noch zum Lichteinstellen in eine andere Werkstatthalle und stellte den Motor ab.Merke: Er lief ohne irgendwelche Probleme.Danach kam der Meister und wollte eine Probefahrt durchführen.Stieg ein.Drehte den Schlüssel um.Und... Patsch!!!Kipphebel abgerissen.Tja.Als erstes war natürlich ich der Arsch der irgendwas falsch gemacht haben könnte.Aber dem war nicht so.Öl und alles andere passte optimal.
Ausserdem hab ich in der ganzen Zeit keinen Durschnittsverbrauch (laut Anzeige) von 7-8 Litern gesehen. Die meisten hatten ca. 10-11 laut Anzeige.
Ansonsten sind eher die "normalen" Sachen der Grund warum ich mir keinen kaufen würde.LMM,Turbolader,Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung macht dicht(das ist eher schon regelmäßig).
Wenn ich so einen Motor hätte würd ich trotz Longlife (was meiner Meinung nach Mist ist)alle 15000km oder jedes Jahr nen Ölwechsel machen.Kauft euch das Öl an ner Tankstelle (ca. 16Euro) oder bei Ebay (ca. 8-9Euro).Ich kaufs mir immer bei Ebay und hab keine Probleme damit.Es ist das gleiche Öl wie bei VW und kostet nur ein drittel!Das dürfte nicht schlecht für den Motor sein.
Nicht das jemand meint ich lästere hier über Audi/VW ab weil ich die Marke nicht mag.Ich fahr selber Audi und bin recht glücklich über das Fahrzeug.
(diese Erfahrungswerte waren von 150PS(das waren die meisten) bis zu den ersten 180PSlern.Von denen warens zwar nicht so viel aber das kann ich nicht mehr so recht beurteilen weil ich dann dort zu Arbeiten aufgehört hab)
Also viel Glück mit deinem 2.5er und wechsel dein Öl recht fleissig.Ist gewiss nicht schlecht für deinen Motor.
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543 Antworten
um dein problem zu beseitigen : einfach mal den öleinfülldeckel abmachen und reinschaun ......breite nocke = alter scheiss IKopf.......schale nocke = neuer verbesserter kopf ! .......aber da ich die teile schon rückwärts mit augen zu und im schlaf tauschen kann....würd ich mir nienienie so`n scheiss kaufen ...sorry ;)
Hab nen 4B von 11/01. 7,5 - 8 l/100 km bei z.Zt. 65.ooo auf der Uhr. Null Stress bis jetzt.
Hatte davor auch einen 4B 3/99 und hab den von 55.ooo bis 80.ooo gefahren: Ventildeckeldichtungen neu gemacht, und ein LMM. Verbrauch 7 - 7,5 l/100 km. Dann leider geklaut.
Immer wieder V6!!!
A6 2.5 TDI BJ 2000, 202.000 km, überwiegend Langstrecke und meist sportliche Fahrweise.
Keine Probleme mit dem Motor. Hydros klappern, wahrscheinlich durch Unfall bei 160.000 km. Automatikgetriebe überholt, aber das hat nicht direkt mit dem Motor zutun.
Ölverbrauch: 0 (Castrol 0w30 Longlife alle 30.000 km)
Spritverbrauch: durchschnittlich 9 Liter, auf Langstrecke 7,5 - 8)
Leistung: seit je her super!!
Sonstige Reperaturen: Gerissene Schläuche der Klima, neuer Kühlergrill, komplett neue Lichtanlange vorne (alles durch den Unfall), geplatzer Reifen.
Also fast nichts auf die recht hohe Km-Leistung.
Beim nächsten Service wird allerdings (hoffentlich) was an den Hydros gemacht. Radlager vorne links ist ausgeschlagen.
Unterm strich: Sehr zuverlässig
MfG, Lappos
@ J_U_S_T_M_E:
Wie breit sind denn die breiten und wie schmal die schmalen? vergleichen ist ja meist nicht möglich.
meiner ist von 06/2000. Ein AKN.
Kann mir jemand weiterhelfen und aufzeigen, welche Motoren "sensibel" bzgl Nockenwelle sind?
Bei welchen Motorkennbuchstaben dürfte das Problem nicht mehr auftreten, weil konstruktiv nachgebessert wurde?
Das 6-Zyl.-Aggregat ist einfach super, gerade auf Langstrecke machts unheimlich Spaß, deshalb will ich ungern auf die 2 zusätzl. Zylinder verzichten. Außerdem gibts ja auch nach 01 noch diese Motoren, wo die Probleme scheinbar nicht auftreten?!
106000
106000km und das ding ist gebrochen - ich habe 2 wochen auf antwort von skoda gewartet, als die endlich kam durfte ich mit dem skoda superb, der sich mittlerweile wie ein traktor anhörte) in die werkstatt - gerade sind die jungs dabei den neuen motor einzubauen - einen neuen blinkerhebel - das ausrücklager - neue abgaskrümmer (wäre der motor jetzt nicht durch die kipphebel kaputtgegangen, dann wäre er in 5-10000km dadurch kaputtgegangen - und der neue zahnriemen kommt vorsorglich auch schonmal rein.
vorher wurde wegen knackgeräuschen am motor die komplette lenkung und die vorderachse getauscht (schuld war die kleine motorhalterung) - wegen fehlern beim zweiten ventildeckeltausch floss massig diesel in den motorraum und die kupplung wurde erneuert - 4 neue radios - zwei neue fahrersitze - die einspritzpumpe (bei 99500km) - luftmengenmesser - alle 15000km neue bremsscheiben (seit ich die zimmermann sportscheiben drin habe nur noch alle 40000 - dafür alle 20000 die ate beläge.....)
usw - nie wieder so ein auto - das nächste wird nen toyota - aber jetzt da alles neu ist, kann ich ich ihn ja noch ein jahr fahren.....
übrigens sie garantie läuft in 4 tagen am sonntag ab - an diesem auto hat skoda wahrscheinlich nichts verdient......
gruss
Zitat:
Original geschrieben von derJan
Hi,
meine Erfahrung mit einem 99er 2,5TDI (150PS) im A6 Avant:
Habe jetzt 201.000 km runter. Letzte Woche ist die Spannrolle vom Keilriemen abgerissen. Schaden: ca. 1,500€. Einmal gabs nen neuen Lader (bei ca. 150.000) - ansonsten 2 oder 3 LMM - ich würde aber sagen im Großen und Ganzen ein guter Motor.
Das mit dem Keilriemen kann immer passieren - shit happens.
Mein Verbrauch liegt zwischen 10 und 11 Litern - fahre aber viel AB mit Vollgas.
Jan
Hallo,
exakt dein oben beschriebener Schaden hat mich bei 172.000km auch ereilt....ca. 1500.- Euro.
Ansonsten bis auf die Multitronic Probs ein sagenhaft zuverlässiges Auto und auch der 150PS Vorgänger hatte bis km 270.000km keine ausserplanmässiges Reparaturen....
Auch mein verbrauch liegt mit hohem BAB Anteil Vollgas bei rund 11 Liter...
Grüße Andy
im Bild mein A4 2,5 TDI 120KW MT
Allmählicher Leistungsverlust über Laufzeit, Ruckeln und unrunder Mototlauf.
AFB-/AKN-/AKE-/AYM-Motor V6 TDI
Betroffene Fahrgestellnummern:
Bis: 8E92A 125234
Bis: 4D22N 003699
Bis: 4B22N 046559
Ursache:
Möglicher starker Verschleiß der Nockenwellen mit tiefen Einlaufspuren auf den Steuernocken im Millimeterbereich ab ca. 150 000 km durch Zusammentreffen ungünstiger Toleranzen. Unrunder Motorlauf und Ruckeln durch veränderte Ventilöffnungswinkel.
KD-Lösung
Im Beanstandungsfall speziell gehärtete Nockenwellen montieren. Soweit die Zylinderköpfe, Schlepphebel und Hydrostössel in Ordnung sind, ist deren Austausch bei Verwendung der gehärteten Nockenwellen nicht erforderlich.
Teilenummern:
Einlaß Zylinder 4-6 links ......... 059-109-021 P
Einlaß Zylinder 1-3 rechts ...... 059-109-021 Q
Auslass Zylinder 4-6 links ..... 059-109-022 P
Auslass Zylinder 1-3 rechts .. 059-109-022 Q
@ Manuel a4 TDI
Servus, scheinst dich auszukennen.
Beim 2.5 TDI 132 KW (BJ 2000, 210.000 km) meines Vaters klappert es um die 2.000 upm vor allem im Schiebebetrieb recht laut. Insbesondere wenn der Motor kalt ist, dann ist das Geräusch ziemlich hart.
Aber auch bei normaler Fahrt ist das Geräusch zu hören, also auch beim Gasgeben.
Ansonsten läuft der Motor gut, völlig rund, Verbrauch auch normal, leichter Ölverbrauch, ca. 1 Liter auf 30.000 km.
Kann das noch von etwas anderem kommen, als von den Hydrostößeln?
Meiner Meinung nach hat der Motor auch an Leistung verloren, der Durchzug kam mir früher stärker vor; allerdings ist dennoch viel Leistung da.
Service steht an, deshalb wollte ich vorher noch andere Meinungen als die von Audi einholen.
Beim letzten Service hat mein Vater das Klappern auch schon beanstandet - ohne Konsequenz.
Über Infos würde ich mich freuen.
MfG, Lappos
Zitat:
Original geschrieben von Manuel A4 TDI
Allmählicher Leistungsverlust über Laufzeit, Ruckeln und unrunder Mototlauf.
AFB-/AKN-/AKE-/AYM-Motor V6 TDI
Betroffene Fahrgestellnummern:
Bis: 8E92A 125234
Bis: 4D22N 003699
Bis: 4B22N 046559
Meine Fahrgestellnummer fängt mit 4BZYN an. Laut dieser Liste müsste ich dann schon die gehärteten Nockenwellen haben. Das heisst also ich muss mir, zumindest um die Nockenwellen, keine Gedanken machen?
Meiner ist ein AKN Bj. 01/00. Lt. der List dürfte das Problem seit irgendwann in 1999 nicht mehr auftreten, oder?
Gruss
jugi
Hallo!
Habe A8 TDI 150 PS Bj 2000 Automatik
Bis jetzt 109000 km, kein Ölverbrauch, ca 8l/100km
Keinerlei Probleme mit dem Auto. Lasse alle 15000 km Ölwechsel bei ATU machen mit Halbsynth. Öl
Einmal bis jetzt LMM bei ca 80000km, wurde auf Kulanz erledigt, obwohl ich keinerlei Inspektionen machen lasse.
Habe gerade beschlossen, den bei mir üblichen Autowechsel alle 5 Jahre ausfallen zu lassen und den A8 einfach nochmal 5 Jahre zu fahren. Grund:
Er ist wie neu!
Gruß!
Das Thema ist hier schon mehrfach durchgekaut worden...
Meiner aus 2002 macht trotz Chip und rund 150tkm bisher keine Probleme, bis auf einmal LMM und Softwareupdate der TT5. Beides auf Kulanz.
V6 Tdi
hab mittlerweile 4 A4 V6 TDI gehabt - 3 davon gechipped --> die ersten drei waren AKN - jetziger irgendwas mit B --> folgende Probleme sind beim ersten (!!) aufgetreten - alle anderen Problemlos:
LMM,Turbolader,Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung macht dicht.
cu
June
Bei mir sind es nur drei Motore mit defekten Nockenwellen 1mal AFB 2,5TDI dann noch zwei AKE mit 132kw und der Aktuelle AKE steht gerade beim Freundlichen auf der Bühne!
Alle drei mit defekten Köpfen, zwischen 100 und 200 tkm, .... ich könnt kotzen!
A 6 AVAnt 2,5 tdi
Hallo Ihr da,
kann über audi nur dass schlimmste berichten.
Kauf mit 70000 km. bei 120.000 tausend zahnriemen gewechselt. In der werkstatt wurde angeraten, die nockenwelle für 900 zu wechseln.
inspektion und zahnriemen und welle ca. 3000 €.
und jetzt
schlagartig stehen geblieben
dieselkraftstoffpumpe im arsch bei 128000 km
audi lehnt jede verantwortung oder kulanz ab
Schaden 2500 €
der größte scheißwagen den ich je hatte
Mein spezl arbeitet bei audi und hat dieselben probleme beschrieben wie ihr
er würde nie audi kaufen
dieselkraftstoffpumpe, turbolader, nockenwelle querlenker, kettenspanner
ich hätte lust den scheiß wagen einzustampfen
er hat vollausstattung , leder beige, auto, navi...
wenn ihn jemand will und meine reparaturen mitbezahlt, kann er ihn sofort haben
meldets euch