Ursachenermittlung wegen Rauchentwicklung bei Volllast
Ich habe heute feststellen müssen das mein Dicker ein neues Problem ausbrütet.
Ich bin mir aber noch nicht im klaren was genau es sein könnte.
Zur festgestellten Äusserung des angehenden Defekts.
bei längerem dahin gleiten und Berg rollen lassen keine Rauchentwicklung, tritt man dann aufs GAs und gibt Vollgas, raucht es mächtig. weislich grauer Rauch mit nem Geruch aus verbranntem Öl und etwas leichter Benzinnote.
muss er arbeiten, also normales bergauf fahren ist sogut wie nichts zusehen von Rauchzeichen, auch nicht bei spontanem Vollgasstoss.
Auch nimmt er im Moment ca. 1-2l ÖL auf 1000km, wobei hierbei kein wirkliches Muster zu erkennen ist an dem sich eine Tendenz ablesen liese.
Auch ist auf den hinteren Zylinder (4 und 8 ) die Kerze leicht verrusst und feucht, als wenn die Düse nachtropft. Das spürt man dann beim Starten, da klopft es einmal ganz leicht, als wen man schon Benzin im Brennraum hat und es mit einem Mal verbrennt. Aber eben nicht immer
Mein Verdacht sind die Ventilschaftdichtungen und die Einspritzdüsen.
Habt Ihr andere Vorschläge und /oder Ideen?
Auch was ich mal alles der Reihenach durchchecken sollte um eventuell der Ursache etwas näher zu kommmen.
Bevor ich jetzt alles aus einander reisse möchte ich mal abwiegen was wäre der von nöten um den Motor, wieder fit zu bekommen.
Möchte allerdings nicht über Sinn und Unsinn einer solchen Aktion diskutieren ( ein Auto dieser Klasse ist die Unvernunft in Person ), das entscheide ich dann für mich selber.
Mich würde ein rein technische "Machbarkeitsstudie" mehr interessieren um dann mit System vorgehen zu können oder eben 4 Griffe anschweissen und den Dicken zum Schrott zu tragen.
ielleicht klappt es auch noch mit einem Video das wir heute erstellt haben wo man die Rauchzeichen vielleicht besser deuten könnte.
Gruss Scholli
Gruss Scholli
Beste Antwort im Thema
Tja, wenn man da immer direkt auf das günstigste klickt, darf man sich nicht wundern. Wenn man aber mit Hirn und Verstand bestellt und einen Blick auf den Hersteller wirft, der angeboten wird bekommt man exakt die gleichen Teile wie bei Audi und VW. Beipiel Nockenwellendichtring von Victor Reinz: Bei Audi 22,90€ - online 3€. Gehört natürlich etwas Erfahrung dazu, um zu wissen, wo und was man kaufen kann.
Ich möchte dich an dieser Stelle bitten, dich mit deinem Halbwissen raus zu halten, das ist definitiv nicht deine Kragenweite, auch wenn du das sicher anders siehst.
267 Antworten
ja die Führungsbolzen sind schon gut Heikel, vor allem weil man ja soooo viel platz hat den kopf auf seinen platz zu wuchten 😁 selbst zu dritt is das recht mühsam, wenn man keinen kran oder sonstige hilfsmittel hat. wünsch dir auch viel glück, dass es jetzt endlich zum ende kommt und du die nächsten 200tkm draufspulen kannst... ich sach mal, wegrosten kann er dir ja nicht 😉
Ja morgen werde ich wissen ob es diesmal von erfolg gekrönt ist :-)
Ich habe langsam die faxen dicke. Diese ventildeckeldichtungen raubrn mir den letzten Nerv. Bekommt man due überhaupt je wieder dicht?
rundrum dichtmasse, dann müssten se dicht bleiben, oder mit silicon einkleben 😉
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Audi bietet diese Hitzebeständige siliconmasse an. Habe ich da erworben. Ich klebe die glatte Fläche damit komplett ein. Nur damit hatte ich bis jetzt ruhe.
So dicht ist er zumal aber immer noch das Problem mit dem éldruck. Morgen werde ich mal einen neuen Schalter holen und auch mal wieder den Lmm tauschen der ist auch hin, mir dünkt es soll nicht sein
Geht die Öldrucklampe an? Nim doch erstmal wieder Luft. Ich will am liebesten es auch immer direkt durziehen, aber manchmal sollte man auch mal luft holen und mit neuen Mut rangehen.
Das ist nach so langer zeit leichter gesagt wie getan ;-)
Kurzes Info:
Das Problem éldruck besteht weiterhin :-(
Wie äußert sich das denn bei dir mit dem Öldruck?
Grüße björn
Zitat:
Original geschrieben von superbv6cruiser
Wie äußert sich das denn bei dir mit dem Öldruck?
Grüße björn
Die rote Ölkanne erscheint im FIS!
Aber man weiss eben noch nicht ob es nur ein elektrischer Fehler ist und die Pumpe Ihr Soll erfüllt,oder ob es doch mechanisch ist das Problem.
Ah ok!!!
Bei der Marine hatten wir Manometer die wir zwischen 2 Ölleitungen eingesetzt haben um den Druck bei bestimmten Lastzuständrn zu erfassen. Wäre das beim normalen Motor nicht auch möglich??? Ich würde sagen an der Zuleitung zum Ölkühler könnte man sowas dazwischen setzen um den Realdruck zu erfassen. Ist zwar ne etwas größere OP aber man erhält einen eindeutigen Wert......
Nur so als Denkanstoß......
Soweit waren Wir theoretisch schon am Sonntag,aber das muss nun Scholli leider Allein testen da Wir zu weit auseinander wohnen.
Das Problem war das, das Ding von VW hatte nicht gepasst, man hätte den Motr anheben müssen um den Schlauch nicht zu knicken. Verstehen sowieso nicht warum die nur einen öLdruckschalter und keinen Sensor verbaut haben.
Morgen kommmt ne neue élpumpe rein.
Juten Abend zusammen
Also heute kann ich das Thema Motorrevision endlich abschliessen, mit dem Resultat:
Alles nix gebracht, Motor ist ein Fall für das Altmetall