Ursache des Ruckelns von 1.9CDTi endlich gefunden
Hallo Jungs,
nach monatelanger Suche, und über ein dutzend Werkstattbesuche beim FOH ist die Ursache des Ruckelns von 1.9CDTI endlich gefunden worden. Ich wollte Euch auch ein wenig Hoffnung machen.
Alles fing etwa vor einem halbe Jahr an, es gab bei konstant gedrücktem Gaspedal immer wieder ein kleines Ruckeln. Dies war am besten mit Tempomat reproduzierbar, und schien Temperaturabhängig sein.
Als erstes wurde natürlich ein Software Update am Motorsteuergerät gemacht, ohne nennenswerten Erfolg. Allerdings war wirklich was zu spüren, ein AGR Ventil Wechsel folgte. Komisch, ich hatte keinen Leistungsverlust vor dem Tausch, das Ruckeln natürlich weiterhin vorhanden…
Als nächstes kam die bekannte Geschichte mit den Drallklappen, inkl. Stellermotor und Säuberung des Drucksensors im Ansaugrohr; das Ruckeln natürlich weiterhin vorhanden…
Nächster Versuch war der Tausch des Motorkabelbaums, denn alle vier Stecker an den Injektoren wurden gegen die Feldabhilfe Stecker bereits getauscht; das Ruckeln natürlich weiterhin vorhanden…
Danach kam der Tausch des Turboladers, denn das Ruckeln wurde schlimmer, nun ruckelte es leicht auch bei Gasgeben; es war weder Blaurauch bei Kaltstart, noch Ölverlust zu merken; das Ruckeln natürlich weiterhin vorhanden…
Nun kam ein wirklich begründeter Tausch, der Zweimassenschwungrad gab den Dienst bei 92TKm auf… wie zu erwarten, das Ruckeln war immer noch da…aber das Geräusch beim Kuppeln nicht mehr; also diesmal was sinnvolles gemacht!
Danach kam der Wagen in ein Bosch-Dienst, da wurde fleißig gemessen, die Rücklaufschläuche wurden abgezogen, und die Rücklaufmenge begutachtet. Toll, eine der Einspritzdüsen hat etwa 20% mehr Rücklauf, als die übrigen drei. Also Gutachten schreiben lassen, zurück zum FOH. Da wurde der Einspritzdüse sofort getauscht, und auch der Kraftstofffilter. Auch die Kompression wurde gemessen, alle vier Zylinder haben eine Kompression von 28Bar, mit einem Unterschied zwischen den Zylinder von weniger als 0,2bar… Dies war eine wirklich gute Nachricht! Bereits auf der Rückfahrt traten einige – zugegeben, wirklich kleinere als vorher – Rucken auf…
FOH gewechselt, und eine andere Werkstatt beauftragt… Es soll neues Software Update geben, also wieder ein Versuch… Angeblich soll nun alles in Ordnung sein, Werkstattmeister hat auf der Probefahrt keinen Fehler gefunden…
Nach Zurückbekommen des Autos direkt auf dem Heimweg wieder Ruckeln, und subjektiv beobachtet viel stärker ausgeprägt…
Jetzt war es soweit, Brief ist vom Anwalt geschrieben worden; Wagen kam wieder zurück zum FOH. Die haben wieder die Einspritzdüsen beobachtet, aber Opel lässt angeblich nicht mehr alle vier zur gleichen Zeit tauschen, also wurde nichts getauscht, da die Rücklaufmenge in Ordnung sind, und Kabelbaum ist auch getauscht…
Na ja, der Wagen wurde bereits zum Verkauf inseriert, als die Lösung gefunden wurde.
Aus Zufall habe ich bei Ebay ein Angebot gefunden, wo eine ANGEBLICH voll funktionierende Einspritdüse angeboten war, welche angeblich wegen Ruckeln ausgetuscht wurde. Kann es doch an den Einspritdüsen liegen, obwohl Rücklaufmengen in Ordnung sind? Also habe ich vier gebrauchte Einspritdüsen gekauft, habe diese einbauen und die Codes mit dem Tech2 programmieren lassen.
Nun die Überrauschung; kein Ruckeln mehr! Seitdem bin ich über sechs Tankfüllungen gefahren, und kein einziges Ruckeln mehr! Auch im Leerlauf keine Vibrationen mehr…
Grüsse an Euch, und gibt nicht auf!
Beste Antwort im Thema
Hallo Jungs,
nach monatelanger Suche, und über ein dutzend Werkstattbesuche beim FOH ist die Ursache des Ruckelns von 1.9CDTI endlich gefunden worden. Ich wollte Euch auch ein wenig Hoffnung machen.
Alles fing etwa vor einem halbe Jahr an, es gab bei konstant gedrücktem Gaspedal immer wieder ein kleines Ruckeln. Dies war am besten mit Tempomat reproduzierbar, und schien Temperaturabhängig sein.
Als erstes wurde natürlich ein Software Update am Motorsteuergerät gemacht, ohne nennenswerten Erfolg. Allerdings war wirklich was zu spüren, ein AGR Ventil Wechsel folgte. Komisch, ich hatte keinen Leistungsverlust vor dem Tausch, das Ruckeln natürlich weiterhin vorhanden…
Als nächstes kam die bekannte Geschichte mit den Drallklappen, inkl. Stellermotor und Säuberung des Drucksensors im Ansaugrohr; das Ruckeln natürlich weiterhin vorhanden…
Nächster Versuch war der Tausch des Motorkabelbaums, denn alle vier Stecker an den Injektoren wurden gegen die Feldabhilfe Stecker bereits getauscht; das Ruckeln natürlich weiterhin vorhanden…
Danach kam der Tausch des Turboladers, denn das Ruckeln wurde schlimmer, nun ruckelte es leicht auch bei Gasgeben; es war weder Blaurauch bei Kaltstart, noch Ölverlust zu merken; das Ruckeln natürlich weiterhin vorhanden…
Nun kam ein wirklich begründeter Tausch, der Zweimassenschwungrad gab den Dienst bei 92TKm auf… wie zu erwarten, das Ruckeln war immer noch da…aber das Geräusch beim Kuppeln nicht mehr; also diesmal was sinnvolles gemacht!
Danach kam der Wagen in ein Bosch-Dienst, da wurde fleißig gemessen, die Rücklaufschläuche wurden abgezogen, und die Rücklaufmenge begutachtet. Toll, eine der Einspritzdüsen hat etwa 20% mehr Rücklauf, als die übrigen drei. Also Gutachten schreiben lassen, zurück zum FOH. Da wurde der Einspritzdüse sofort getauscht, und auch der Kraftstofffilter. Auch die Kompression wurde gemessen, alle vier Zylinder haben eine Kompression von 28Bar, mit einem Unterschied zwischen den Zylinder von weniger als 0,2bar… Dies war eine wirklich gute Nachricht! Bereits auf der Rückfahrt traten einige – zugegeben, wirklich kleinere als vorher – Rucken auf…
FOH gewechselt, und eine andere Werkstatt beauftragt… Es soll neues Software Update geben, also wieder ein Versuch… Angeblich soll nun alles in Ordnung sein, Werkstattmeister hat auf der Probefahrt keinen Fehler gefunden…
Nach Zurückbekommen des Autos direkt auf dem Heimweg wieder Ruckeln, und subjektiv beobachtet viel stärker ausgeprägt…
Jetzt war es soweit, Brief ist vom Anwalt geschrieben worden; Wagen kam wieder zurück zum FOH. Die haben wieder die Einspritzdüsen beobachtet, aber Opel lässt angeblich nicht mehr alle vier zur gleichen Zeit tauschen, also wurde nichts getauscht, da die Rücklaufmenge in Ordnung sind, und Kabelbaum ist auch getauscht…
Na ja, der Wagen wurde bereits zum Verkauf inseriert, als die Lösung gefunden wurde.
Aus Zufall habe ich bei Ebay ein Angebot gefunden, wo eine ANGEBLICH voll funktionierende Einspritdüse angeboten war, welche angeblich wegen Ruckeln ausgetuscht wurde. Kann es doch an den Einspritdüsen liegen, obwohl Rücklaufmengen in Ordnung sind? Also habe ich vier gebrauchte Einspritdüsen gekauft, habe diese einbauen und die Codes mit dem Tech2 programmieren lassen.
Nun die Überrauschung; kein Ruckeln mehr! Seitdem bin ich über sechs Tankfüllungen gefahren, und kein einziges Ruckeln mehr! Auch im Leerlauf keine Vibrationen mehr…
Grüsse an Euch, und gibt nicht auf!
60 Antworten
Und mich würde interessieren, inwieweit man einen Wechsel (Ausbau-Säuberung-Einbau) selber realisieren kann.
Um mal wieder Back-to-Topic zu kommen.
Hallo Leute,
Wie bereits vorher beschrieben; man kann den Wechsel der Einspritzdüsen rein theoretisch
auch zu Hause durchführen, aber man wird wegen der Programmierung der Einspritzdüsen-Identifikation den FOH aufsuchen müssen…
Die Kosten für den Tausch der Einspritdüsen belaufen sich auf weniger als zwei Stunden Arbeit, vorausgesetzt, keine der Einspritzdüsen ist reingebrannt...
Der aktueller Preis der Einspritzdüsen variiert je nach Anbieter, es macht schon einen gewaltigen Unterschied, ob man eventuell bei der englischen Bucht kauft, oder beim FOH…
Hallo,
ich wollte noch kurz berichten vom Tausch der Diesel-Einspritzdüsen bei meinem Vectra C 1.9 cdti, 150 PS, da ich seit einigen Tagen vier neue Einspritzdüsen habe.
Das Ruckeln bei meinem Vectra 1.9 cdti ist komplett weg, da ruckelt jetzt nichts mehr.
Der FOH wollte zwar erst nur zwei Einspritzdüsen tauschen, aber da ich keine Gewährleistung (Baujahr 2006) mehr darauf habe und ich diese selbst zahlen muss, habe ich gleich alle vier gewechselt.
Der FOH meinte zu mir, dass er darauf nie getippt hätte, da es keine Hinweise oder eine Feldabhilfe aus Rüsselsheim hierzu gäbe und bei seinen Nachfragen zu den Einspritzdüsen hätte es immer geheißen, dass dort das Problem auf keinen Fall liegen könne, sondern mal solle AGR, Ladedrucksensor, Turbolader, Drallklappen oder ähnliches checken und notfalls tauschen.
Generell gäbe es so gut wie keine Unterstützung aus Rüsselsheim zu diesem Problem des Ruckelns beim Diesel und er fühle sich als FOH bei diesem Problem des ruckelnden Diesels komplett alleine gelassen, obwohl bisher sehr viele Vectra Kunden genau mit diesem Problem, einem ruckelnden Diesel, zu ihm gekommen seien, ein Kunde hätte sogar vor kurzem über Kopfschmerzen bei einer längeren Fahrt geklagt. Generell habe er den Eindruck, dass man in Rüsselsheim die zahlreichen Probleme, die gerade beim Vectra C 1.9 cdti 150 PS rund um den Motor sind, nicht mehr Ernst nehme, bzw. fast nichts mehr daran tue bzw. auf Sparflamme an der Fehlerbeseitigung der anscheinend konstruktiven Mängel arbeite.
Nun bin ich mal gespannt wie lange das Ruckeln weg ist
gruss
graureiher
Zitat:
Original geschrieben von graureiher
Hallo,ich wollte noch kurz berichten vom Tausch der Diesel-Einspritzdüsen bei meinem Vectra C 1.9 cdti, 150 PS, da ich seit einigen Tagen vier neue Einspritzdüsen habe.
Das Ruckeln bei meinem Vectra 1.9 cdti ist komplett weg, da ruckelt jetzt nichts mehr.
Der FOH wollte zwar erst nur zwei Einspritzdüsen tauschen, aber da ich keine Gewährleistung (Baujahr 2006) mehr darauf habe und ich diese selbst zahlen muss, habe ich gleich alle vier gewechselt.
Der FOH meinte zu mir, dass er darauf nie getippt hätte, da es keine Hinweise oder eine Feldabhilfe aus Rüsselsheim hierzu gäbe und bei seinen Nachfragen zu den Einspritzdüsen hätte es immer geheißen, dass dort das Problem auf keinen Fall liegen könne, sondern mal solle AGR, Ladedrucksensor, Turbolader, Drallklappen oder ähnliches checken und notfalls tauschen.
Generell gäbe es so gut wie keine Unterstützung aus Rüsselsheim zu diesem Problem des Ruckelns beim Diesel und er fühle sich als FOH bei diesem Problem des ruckelnden Diesels komplett alleine gelassen, obwohl bisher sehr viele Vectra Kunden genau mit diesem Problem, einem ruckelnden Diesel, zu ihm gekommen seien, ein Kunde hätte sogar vor kurzem über Kopfschmerzen bei einer längeren Fahrt geklagt. Generell habe er den Eindruck, dass man in Rüsselsheim die zahlreichen Probleme, die gerade beim Vectra C 1.9 cdti 150 PS rund um den Motor sind, nicht mehr Ernst nehme, bzw. fast nichts mehr daran tue bzw. auf Sparflamme an der Fehlerbeseitigung der anscheinend konstruktiven Mängel arbeite.Nun bin ich mal gespannt wie lange das Ruckeln weg ist
gruss
graureiher
Ich vermute mal, das Dein FOH garnicht erst mit dem ETAC telefoniert hat. 🙁
Mein Signum beim Test der Injectoren
Außerdem, ich finde es schon komisch, das Ihr immer an so Flachpfeifen geratet ...... bei mir wagen die garnicht erst solche Sprüche loszulassen. ( muss an meinem Kampfgewicht liegen )😁 😁
mfg
Omega-OPA
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Wohnt wahrscheinlich im Karlsruher (meinem) Umkreis *höhö*....
Zitat:
Original geschrieben von graureiher
Hallo,ich habe gestern Abend einige Tipps zu den Einspritzdüsen für den Vectra C 1.9 cdti bekommen, die ich hier gerne weitergebe, denn wir kamen per Zufall in einer Kneipe mit ein paar Leuten ins Gespräch, die anscheinend im Großraum Frankfurt-Wiesbaden in der Autobranche tätig sind.
Wenn es um die Diesel-Injektoren für den Vectra C 1.9 cdti geht, dann am Besten zum Bosch Service bzw. zum Bosch Diesel Service bzw. Bosch Diesel Center. Wo sich die befinden findet man hier http://www.bosch-service.de und dann links im Menü, etwas weiter unten, unter Spezialistenservice. Und danach oben rechts die eigene Adresse angeben und schon bekommt man den nächstliegenden Bosch Diesel Service bzw. Center angezeigt.
Anscheinend können diese Diesel Center auch alles durchmessen, was eine normal ausgestattete Opel Werkstatt nicht kann. Warum die Opel Werkstätten diese Möglichkeit nicht haben, wollte man mir lieber keine Antwort geben.Für das permanente Ruckeln beim Vectra C 1.9 cdti kommt neben den Diesel-Einspritzdüsen normalerweise nur noch die Abgasrückführung in Frage, meist AGR. Mit dem Zweimassenschwungrad hat solch ein permanentes Ruckeln meist überhaupt nichts zu tun.
Falls der Vectra C 1.9 cdti noch Garantie hat, dann darf die Opel Werkstatt nicht alle 4 Einspritzdüsen pauschal auf einmal wechseln, dies wäre früher so gewesen, aber das geht nun nicht mehr.
Auf meine Frage, warum kein Fehlercode angezeigt wird bzw. eine Nachricht im Fehlerspeicher des Steuergerätes abgelegt wird, wurde nur erwähnt, technisch machbar, aber nicht umgesetzt, denn bei dem Thema Diagnose sei man noch Lichtjahre hinter anderen Autoherstellern hinterher. Es sei auch so, dass Opel vor vielen Jahren sehr gute technische Kompetenz bei Dieselmotoren hatte, doch diese ging aus verschiedensten Gründen verloren, da man dann auch Fremd-Dieselmotoren z.B. für den Opel Omega zugekauft und verbaut hätte und heute hätte man aus diesen und weiteren Gründen keine rechte Systemkompetenz rund um den Dieselmotor, zumal auch die Teile von verschiedensten Firmen gekauft würden und nicht von einem Systemanbieter, was am Besten wäre und so müsse Opel das System entwickeln und verbauen. Opel würde halt aufgrund seiner Größe mit GM halt auch immer Sonderwege gehen, die andere Autohersteller nicht eingehen, und diese müssten dann anscheinend vom Kunden bezahlt werden.
Die Frage warum beim Anschließen des Tech 2 es immer eine
Auswahl von mehreren Motoren in der Anzeige gibt hat sich auch geklärt. Es sei so, dass dieses Steuergerät am Vectra C 1.9 cdti (110kW) auch an anderen Motoren verbaut sei und daher müsse man dem Tech 2 erst einmal sagen, wo es angeschlossen ist. Dies sei in der heutigen Zeit auch kein haltbarer Zustand mehr.Warum einige/viele Opel Werkstätten diesen Fehler nicht finden würden, hinge auch daran, dass historisch bedingt Automechaniker ausgebildet wurden und keine Auto-Mechatroniker bzw. Auto-Elektroniker bzw. Auto-Softwarespezialisten. Man könne daher einer Opel-Werkstatt keinen Vorwurf machen, der Mißstand liegt hier ganz woanders und zwar an der "Quelle" bzw. "in Übersee", so die Info.
So, nun geht es nächste Woche zum Bosch Diesel Center bzw. Bosch Diesel Service. Bin mal gespannt, wieviele Einspritzdüsen getauscht werden müssen.
gruss und noch ein schönes wochenende
graureiher
Hallo Graureiher,
vielen Dank für den Tip.
Hatte dieses Ruckeln bei meinem Vectra 3.0 cdti BJ 2004.
Es war bei mir aber keine permanente Störung.
Nach dem letzten Werkstatttermin hatte ich auch eine neue Software drauf, da war das Ruckeln in der Warmlaufphase dann weg, dafür sprang das der Motor nicht richtig an.
Zwei weitere Termine ergaben keine abgespeicherten Fehler.
Dann habe ich hier im Forum Deinen Beitrag gelesen und ein Bosch-Diesel-Center in meiner Nähe aufgesucht.
Die haben nur genickt und zwei Magnetventile ( rot und grün ) ausgetauscht.
Waren dann allein über 400 EUR Arbeitslohn netto.
Also hatte ich ne 750 EUR - Rechnung.
Jetzt läuft er wieder, ohne Knurren und Murren!
Den Rest der Vorgeschichte habe ich Euch erspart, wäre zu lang, vielleicht ein anders Mal.-
glau
Zitat:
Original geschrieben von --O-o-O--
Hallo Leute,Wie bereits vorher beschrieben; man kann den Wechsel der Einspritzdüsen rein theoretisch
auch zu Hause durchführen, aber man wird wegen der Programmierung der Einspritzdüsen-Identifikation den FOH aufsuchen müssen…Die Kosten für den Tausch der Einspritdüsen belaufen sich auf weniger als zwei Stunden Arbeit, vorausgesetzt, keine der Einspritzdüsen ist reingebrannt...
Der aktueller Preis der Einspritzdüsen variiert je nach Anbieter, es macht schon einen gewaltigen Unterschied, ob man eventuell bei der englischen Bucht kauft, oder beim FOH…
Wie jetzt, nur zwei Stunden?, bei mir wurden für das Wechseln von zwei Magnetventilen
60 AW zu EUR 6,70 plus Märchensteuer berechnet.😕
glau
Hab da mal ne Frage passt der Injektor vom 88kw in den 110kw
Kennt keiner die Antwort oder vieleicht kann ja mal einer im TIS nachschauen wegen den Teilenummern, die beim 1.9CDTi zu einsatz kommen.
Zitat:
Original geschrieben von xXStruni
Hab da mal ne Frage passt der Injektor vom 88kw in den 110kw
Laut EPC sind die nicht austauschbar.
MfG
Marco
Falls hier jemand selbst die Düsen beim 1.9DTH tauschen möchte, so habe ich noch 2 Stück hier liegen. Habe mir einen Satz Düsen aus einer Insolvenzmasse besorgt und bei Bosch testen lassen. Da ich aber nur 1 benötigt habe um meinem Diesel das ruckeln abzugewöhnen, sind halt noch 2 Stück übrig.
Bei Interesse einfach eine kurze PN!
Das kann ich dir morgen nach dem Boschcheck konkret sagen 😁.
Keine Injektoren defekt, zum Glück aber auch zum Leid.
Also doch Feldabhilfe mit den Steckern.
Dachte jetzt zäum ich das Pferd mal von hinten auf aber vergebens *g*.
Na dann viel Spaß beim Steckerbasteln 😁
Was ich an dem Reparatursatz von Opel absolut hohl finde ist die Tatsache, dass vorkonfektionierte Kabelenden in 4 verschiedenen Querschnitten beiligen, jedoch nicht in der Größe, die man benötigt (1.5mm²). So ist man gezwungen die 2.5er Kabel zu nehmen, was die Reparaturstelle unnötig dick macht.
Müsste ich die Reparatur noch einmal durchführen, würde ich an die original Kabel neue Stecker ancrimpen und die neuen Steckergehäuse (einzeln besorgen?) benutzen...
Was kostet eigentlich der Reperaursatz?