Unterschied 3.0 TDI 320 PS gegen 3.0 TDI competition
Hallo,
Was ist den der technische Unterschied der zwei Motoren??? Kennt da jemand die Details??
Hat der Comp. die gleiche Bremse oder eine Gössere??
Danke für sämtliche technischen Infos.
Gruß,
Schafi100
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
habe meinen competition vergangenen Montag in Ingolstadt übernehmen dürfen.
Da ich es bisher immer so mit meinen Autos gehalten habe, fahre ich den A6 gerade "ein". Nun hatte ich heute aber auch dir ersten 1000km rum und konnte bzw wollte auch mal gucken, wie dynamisch er sich im Bereich jenseits von 3000rpm verhält, aber nun erstmal alles von Anfang an.
Der erste optische Eindruck war für mich persönlich erstklassig, selbst auf Winterreifen. Satt, breit und entschlossen drein blicken stand er da. Die Farbkombinationen passt dem Wagen wie ein Maßanzug. Kleine Nuancen, wie schwarze Spiegel und schwarze trapezförmige Auspuffendrohre (Oder auch Blenden) reichen völlig aus um zu zeigen "ich bin nicht ein normaler TDI-Dampfer".
Wie schon mehrfach hier angesprochen, ist die Innenbeleuchtung milchig. Finde ich auch nicht optimal, aber es ist so und es stört mich nicht weiter. Was mich aber um so mehr erfreut hat ist das optimierte Soundmodul. Als ich den Wagen das erste Mal gestartet habe, dachte ich es wäre der falsche Motor verbaut worden oder ich würde im falschen Auto sitzen, aber nein, alles hatte seinen Richtigkeit. Natürlich ist es alles nur Fake, aber selbst ich als ehemaliger M3 Fahrer muss sagen, dass sich der Wagen zumindest im Innenraum für einen Sound-V8 wirklich klasse anhört. So satt und sonor wie man es kennt, auch wenn dies nur für die unteren Drehzahlen gilt, aber egal ! Beim beschleunigen oder beim allgemeinen "gemütlichen" fahren blubbert und bollert der Lautsprecher im Heck wirklich hervorragend.
Was ebenfalls begeistert, ist das neue Getriebe. Bei 2200 rpm und ca 200km/h schnell im 8. Gang dahin blubbern, Berg auf Berg ab und das ganze mit 9-10 Litern finde ich erstklassig. Zumal das Gefühl welches einem die Klangkulisse vermittelt sich auch bei einem gasstoss bestätigt, da auch im hohen Gang satt Drehmoment anliegt. Rund um ein absolut ruhiges und souveränes fahren mit ausreichend Reserven.
Eben diese Reserven, jenseits der 3000rpm wollte bzw konnte ich heute einmal antesten. Grundsätzlich darf man nicht vergessen, dass man einfach in einem Diesel sitzt der bei steigender Drehzahl nicht zu dem gierigen Biest mutiert wie ein Benziner. Aber dennoch ist das, was sich dort beim Kickdown bei Tempo 180 oder auch 200 tut, nicht zu verachten. Das Drehzahlband von 3000-4000rpm reicht locker für Tempo 260, welches ich auf Grund des vorher beschrieben Prinzips beim Umgang mit neuen Autos, aber nur einmal kurz angekratzt habe. Viel Interessent war wie oben beschrieben die Dynamik beim beschleunigen von 180-220km/h oder ähnliches, welche definitiv sehr ordentlich war.
Was sich sonst noch über den Motor sagen lässt, ist dass er bärenstark wirkt, gerade an langen gerade Steigungen (Strecke von Bremen nach Hamburg) stampft er auf das ihm vom Gaspedal vorgegebe Ziel zu. Was allerdings den benannten Boost betrifft, muss auch ich leider sagen, dass mir dieser bisher nicht aufgefallen ist. Evtl. wäre dies im Durchzug bzw in der Dynamik in einem direkten Vergleich zu einem normalen BiTu ersichtlich, spürbar ist er so aber nicht.
Abschließen möchte ich noch einmal erwähnen, dass ich auch mit mir gerungen habe, ob es ein competition wird oder nicht. Zu diesem Zwecke habe ich mir für eine Geschäftsreise einmal einen M550xd bei sixt gemietet um zu sehen, was die Münchner denn da so verkaufen und es soll gesagt sein, dass sich gefühlt der Weg von 180-220km/h oder auch von 220-240km/h wenn nur marginal vom M550xd zum Competition unterscheidet. Aber ich hoffe hierzu wird es bald noch offizielle Tests geben.
In diesem Sinne. Gute Nacht zusammen !!
P.S.: Rechtschreibfehler sind mir bitte nachzusehen, hab das hier auf dem iPhone geschrieben und die Textkorrektur macht häufig was sie will zumal die Auflösung des Textfeldes suboptimal ist 😉
1341 Antworten
Der S6 4k soll richtig gut abgehn, nachdem man die 3 Sekunden anfahrgedenksekunden überwunden hat...
In den 3 Sekunden hat der Dacia auf der nebenspur die Kreuzung schon überquert und ein spurwechsel vor dem S6 gemacht, dann bringt es auch nichts, wenn theoretisch danach was passieren würde.
Früher ging es doch auch besser, man hat das Gefühl die bauen aktuell die verbrennerantriebe extra schlecht, damit die Elektro Antriebe überhaupt Fuß fassen können.
Moin. Ich muss euch doch nicht an den Threadtitel erinnern, oder? 😉
Es gibt übrigens über den aktuellen S6 einen regen Infoaustausch im A6 4K-Forum.
https://www.motor-talk.de/forum/infos-zum-s6-c8-t6289500.html?page=0
Hallo Leute,
Vorab, ich habe nicht den ganzen Thread gelesen...
Geht der Competition besser als ein normaler BiTDi?
Viele sagen ja die Boostfunktion sei nur Marketing..
Falls es diesen Boost doch gibt, könnte man das Steuergerät auf die Competition Software flashen?
Ähnliche Themen
Das kann man nicht ohne weiteres. Die Boost Funktion macht im Competition 50 Nm mehr und das für etwas über 20 Sekunden. Danach ist sie für etwas über 5 Sekunden gesperrt und anschließend wieder verfügbar
Zitat:
@die_null schrieb am 8. Oktober 2019 um 22:07:14 Uhr:
Das kann man nicht ohne weiteres. Die Boost Funktion macht im Competition 50 Nm mehr und das für etwas über 20 Sekunden. Danach ist sie für etwas über 5 Sekunden gesperrt und anschließend wieder verfügbar
Und was ist mit den 20 PS? Wie kommst du auf 50nm Drehmoment? Hast Du eine Quelle? Oder generell mehr Infos wie und wann die Mehrleistung zustande kommt?
Die 20 Pferde kommen ja durch das Moment. Die Boost Funktion kommt erst bei Volllast ab rund 3000 U/min zum tragen.
Sie dürfte immer verfügbar sein, sofern er mit den Abgastemperaturen nicht kritisch wird oder eben die Zeit von den etwas über 20 Sekunden um ist.
Gibts das auch irgendwo offiziell nachzulesen?
Da bin ich auch gespannt...... inoffiziell wird es als Marektinggag verschrien..... 😉
Es gibt eine pdf. vom Audi-Mediacenter, in der diese Zusatzboost-Funktion vermerkt ist.
"Der V6-Biturbo-
Diesel liefert 240 kW (326 PS) – dank Zusatzboost kurzzeitig 255 kW (346 PS) – und treibt das
Editionsmodell 3.0 TDI competition an."
Mein Serviceberater sagt aber,dass durch Volllast die Motorkennlinie automatisch auf dynamisch geht und dadurch dieser "Boost" vermeintlich zustande kommt...
Also doch geschicktes Marketing.... 😁
Ich möchte aber mal persönlich in den Raum werfen, dass ein 326 PS- Diesel schon eine ordentliche Bums-Bude ist. Da brauch´s auch keinen Zusatz-Boost 😁
Zitat:
@Alwin83 schrieb am 10. Oktober 2019 um 11:49:22 Uhr:
Ich möchte aber mal persönlich in den Raum werfen, dass ein 326 PS- Diesel schon eine ordentliche Bums-Bude ist. Da brauch´s auch keinen Zusatz-Boost 😁
Würde die ein Dieselaggregat mit >400 PS im A6 anbieten würde ich diesen gerne nehmen 😉 Bums-Bude wäre es für mich ab >500