Unterschied 3.0 TDI 320 PS gegen 3.0 TDI competition
Hallo,
Was ist den der technische Unterschied der zwei Motoren??? Kennt da jemand die Details??
Hat der Comp. die gleiche Bremse oder eine Gössere??
Danke für sämtliche technischen Infos.
Gruß,
Schafi100
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
habe meinen competition vergangenen Montag in Ingolstadt übernehmen dürfen.
Da ich es bisher immer so mit meinen Autos gehalten habe, fahre ich den A6 gerade "ein". Nun hatte ich heute aber auch dir ersten 1000km rum und konnte bzw wollte auch mal gucken, wie dynamisch er sich im Bereich jenseits von 3000rpm verhält, aber nun erstmal alles von Anfang an.
Der erste optische Eindruck war für mich persönlich erstklassig, selbst auf Winterreifen. Satt, breit und entschlossen drein blicken stand er da. Die Farbkombinationen passt dem Wagen wie ein Maßanzug. Kleine Nuancen, wie schwarze Spiegel und schwarze trapezförmige Auspuffendrohre (Oder auch Blenden) reichen völlig aus um zu zeigen "ich bin nicht ein normaler TDI-Dampfer".
Wie schon mehrfach hier angesprochen, ist die Innenbeleuchtung milchig. Finde ich auch nicht optimal, aber es ist so und es stört mich nicht weiter. Was mich aber um so mehr erfreut hat ist das optimierte Soundmodul. Als ich den Wagen das erste Mal gestartet habe, dachte ich es wäre der falsche Motor verbaut worden oder ich würde im falschen Auto sitzen, aber nein, alles hatte seinen Richtigkeit. Natürlich ist es alles nur Fake, aber selbst ich als ehemaliger M3 Fahrer muss sagen, dass sich der Wagen zumindest im Innenraum für einen Sound-V8 wirklich klasse anhört. So satt und sonor wie man es kennt, auch wenn dies nur für die unteren Drehzahlen gilt, aber egal ! Beim beschleunigen oder beim allgemeinen "gemütlichen" fahren blubbert und bollert der Lautsprecher im Heck wirklich hervorragend.
Was ebenfalls begeistert, ist das neue Getriebe. Bei 2200 rpm und ca 200km/h schnell im 8. Gang dahin blubbern, Berg auf Berg ab und das ganze mit 9-10 Litern finde ich erstklassig. Zumal das Gefühl welches einem die Klangkulisse vermittelt sich auch bei einem gasstoss bestätigt, da auch im hohen Gang satt Drehmoment anliegt. Rund um ein absolut ruhiges und souveränes fahren mit ausreichend Reserven.
Eben diese Reserven, jenseits der 3000rpm wollte bzw konnte ich heute einmal antesten. Grundsätzlich darf man nicht vergessen, dass man einfach in einem Diesel sitzt der bei steigender Drehzahl nicht zu dem gierigen Biest mutiert wie ein Benziner. Aber dennoch ist das, was sich dort beim Kickdown bei Tempo 180 oder auch 200 tut, nicht zu verachten. Das Drehzahlband von 3000-4000rpm reicht locker für Tempo 260, welches ich auf Grund des vorher beschrieben Prinzips beim Umgang mit neuen Autos, aber nur einmal kurz angekratzt habe. Viel Interessent war wie oben beschrieben die Dynamik beim beschleunigen von 180-220km/h oder ähnliches, welche definitiv sehr ordentlich war.
Was sich sonst noch über den Motor sagen lässt, ist dass er bärenstark wirkt, gerade an langen gerade Steigungen (Strecke von Bremen nach Hamburg) stampft er auf das ihm vom Gaspedal vorgegebe Ziel zu. Was allerdings den benannten Boost betrifft, muss auch ich leider sagen, dass mir dieser bisher nicht aufgefallen ist. Evtl. wäre dies im Durchzug bzw in der Dynamik in einem direkten Vergleich zu einem normalen BiTu ersichtlich, spürbar ist er so aber nicht.
Abschließen möchte ich noch einmal erwähnen, dass ich auch mit mir gerungen habe, ob es ein competition wird oder nicht. Zu diesem Zwecke habe ich mir für eine Geschäftsreise einmal einen M550xd bei sixt gemietet um zu sehen, was die Münchner denn da so verkaufen und es soll gesagt sein, dass sich gefühlt der Weg von 180-220km/h oder auch von 220-240km/h wenn nur marginal vom M550xd zum Competition unterscheidet. Aber ich hoffe hierzu wird es bald noch offizielle Tests geben.
In diesem Sinne. Gute Nacht zusammen !!
P.S.: Rechtschreibfehler sind mir bitte nachzusehen, hab das hier auf dem iPhone geschrieben und die Textkorrektur macht häufig was sie will zumal die Auflösung des Textfeldes suboptimal ist 😉
1341 Antworten
Was genau ist denn so "S" an dem SQ5? Der Motor ist es ja nicht so richtig...
Ja der SQ5 hat seinen reiz, man muss sehen, A4 Plattform, kein Luftfahrwerk, keine modernen assisi, nix, aber eben für einen A4 ein relativ potenter Motor, in USA, wo es keiner braucht hat der SQ5 den 3.0 TFSI mit 354PS an Board. Insofern etwas verwickelte Promotion seitens Audi. Aber das recht straffe, jedoch nicht holprige (nicht wie S-line im A4 oder gar A5) FW hat beim SQ5 schon was. Ich finde den recht gelungen. Also für einen SUV (SUVs sind aus meiner Sicht jedoch völlig unnötige Spielzeuge).
Zitat:
@Auducati schrieb am 7. Juni 2015 um 19:42:54 Uhr:
Was genau ist denn so "S" an dem SQ5? Der Motor ist es ja nicht so richtig...
Gerade der Motor ist der besondere Reiz am SQ5.
Im Alltagsbetrieb für mich die perfekte Kombination.
Hoch sitzen, sehr gute Beschleunigung und viel Platz.
Die höhere Leasingrate resultiert aus der hohen Beliebtheit des SQ5 respektive aus den vollen Auftragsbüchern.
Der Motor mag zwar "der besondere Reiz" sein, aber ein A6 Bitu ist damit auch noch lange kein "S". Finde diese Namensgebung nicht sonderlich gut...
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A6 ist aber noch mal eine Klasse höher.
Der S4 hat auch "nur" 333 PS
Zitat:
@Auducati schrieb am 7. Juni 2015 um 20:15:37 Uhr:
Der Motor mag zwar "der besondere Reiz" sein, aber ein A6 Bitu ist damit auch noch lange kein "S". Finde diese Namensgebung nicht sonderlich gut...
313 PS sind für die A4 / A5 / Q5 Klasse auf jeden Fall passend für ein S-Modell.
Zumal er auch nicht langsamer ist als ein S4.
Der S4 darf sich auch S nennen, obwohl der 3.0 TFSI im A6 kein S ist.
Bei anderen Herstellern macht man kein so Drama draußen für die zweit höchste Motorisierung 🙂
Zitat:
@PPL-1 schrieb am 8. Juni 2015 um 06:17:26 Uhr:
Bei anderen Herstellern macht man kein so Drama draußen für die zweit höchste Motorisierung 🙂
Andere Hersteller bauen beim Topdiesel die AGA nur links ein, genauso wie beim kleinsten Diesel - das sieht mal bescheiden aus... 😉
Wer hat nur links die Rohre? Stern sind doch alle Zweiflutig in der E-Klasse...BMW hat für den 535d zwei runde und für den 550d zwei eckige...
335d/435d
Ist ja ne Klasse tiefer 🙂 - ist nach meiner Zeit..keine Ahnung mehr von...
Beim Vorgänger haben sie aber noch unterschiedliche gehabt...
Der S4 ist auch "eine Klasse tiefer" und wurde hier zum PS-Vergleich mit dem Competition herangezogen.
435d GC war in meiner engeren Wahl, aber mit bescheidenen Konditionen... Und die AGA + orange Blinker waren das endgültige K.O.
Zitat:
@Kufenflitzer schrieb am 8. Juni 2015 um 11:56:48 Uhr:
Der S4 ist auch "eine Klasse tiefer" und wurde hier zum PS-Vergleich mit dem Competition herangezogen.435d GC war in meiner engeren Wahl, aber mit bescheidenen Konditionen... Und die AGA + orange Blinker waren das endgültige K.O.
Es ist schon interessant, welche Nebensächlichkeiten ( AGA + orange Blinker) einen vom Kauf abhalten.
Aber mir geht es ähnlich. Manchmal sind es ganz banale und im Prinzip unwichtige Dinge, die einem plötzlich das Gefühl geben "Das ist nicht mein Auto". Und amit hat es dann verloren.
Ja das stimmt.
Ich weiß nicht, was die BMW´ler sich bei den orangenen Blinkern gedacht haben, die gefallen keinem, den ich kenne. Gut, viele sagen das Gleiche über die roten Bremssattel beim Competition... 😁
Man spart Kosten zwecks US Fahrzeuge und hat auch gleich was positives für das FL 🙂
Bei uns fahren extrem wenig rum vom 4er, könnte dazu gar nichts sagen...heute mal den M4 gesehen, der war aber fesch...