Unterschied 3.0 TDI 320 PS gegen 3.0 TDI competition
Hallo,
Was ist den der technische Unterschied der zwei Motoren??? Kennt da jemand die Details??
Hat der Comp. die gleiche Bremse oder eine Gössere??
Danke für sämtliche technischen Infos.
Gruß,
Schafi100
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
habe meinen competition vergangenen Montag in Ingolstadt übernehmen dürfen.
Da ich es bisher immer so mit meinen Autos gehalten habe, fahre ich den A6 gerade "ein". Nun hatte ich heute aber auch dir ersten 1000km rum und konnte bzw wollte auch mal gucken, wie dynamisch er sich im Bereich jenseits von 3000rpm verhält, aber nun erstmal alles von Anfang an.
Der erste optische Eindruck war für mich persönlich erstklassig, selbst auf Winterreifen. Satt, breit und entschlossen drein blicken stand er da. Die Farbkombinationen passt dem Wagen wie ein Maßanzug. Kleine Nuancen, wie schwarze Spiegel und schwarze trapezförmige Auspuffendrohre (Oder auch Blenden) reichen völlig aus um zu zeigen "ich bin nicht ein normaler TDI-Dampfer".
Wie schon mehrfach hier angesprochen, ist die Innenbeleuchtung milchig. Finde ich auch nicht optimal, aber es ist so und es stört mich nicht weiter. Was mich aber um so mehr erfreut hat ist das optimierte Soundmodul. Als ich den Wagen das erste Mal gestartet habe, dachte ich es wäre der falsche Motor verbaut worden oder ich würde im falschen Auto sitzen, aber nein, alles hatte seinen Richtigkeit. Natürlich ist es alles nur Fake, aber selbst ich als ehemaliger M3 Fahrer muss sagen, dass sich der Wagen zumindest im Innenraum für einen Sound-V8 wirklich klasse anhört. So satt und sonor wie man es kennt, auch wenn dies nur für die unteren Drehzahlen gilt, aber egal ! Beim beschleunigen oder beim allgemeinen "gemütlichen" fahren blubbert und bollert der Lautsprecher im Heck wirklich hervorragend.
Was ebenfalls begeistert, ist das neue Getriebe. Bei 2200 rpm und ca 200km/h schnell im 8. Gang dahin blubbern, Berg auf Berg ab und das ganze mit 9-10 Litern finde ich erstklassig. Zumal das Gefühl welches einem die Klangkulisse vermittelt sich auch bei einem gasstoss bestätigt, da auch im hohen Gang satt Drehmoment anliegt. Rund um ein absolut ruhiges und souveränes fahren mit ausreichend Reserven.
Eben diese Reserven, jenseits der 3000rpm wollte bzw konnte ich heute einmal antesten. Grundsätzlich darf man nicht vergessen, dass man einfach in einem Diesel sitzt der bei steigender Drehzahl nicht zu dem gierigen Biest mutiert wie ein Benziner. Aber dennoch ist das, was sich dort beim Kickdown bei Tempo 180 oder auch 200 tut, nicht zu verachten. Das Drehzahlband von 3000-4000rpm reicht locker für Tempo 260, welches ich auf Grund des vorher beschrieben Prinzips beim Umgang mit neuen Autos, aber nur einmal kurz angekratzt habe. Viel Interessent war wie oben beschrieben die Dynamik beim beschleunigen von 180-220km/h oder ähnliches, welche definitiv sehr ordentlich war.
Was sich sonst noch über den Motor sagen lässt, ist dass er bärenstark wirkt, gerade an langen gerade Steigungen (Strecke von Bremen nach Hamburg) stampft er auf das ihm vom Gaspedal vorgegebe Ziel zu. Was allerdings den benannten Boost betrifft, muss auch ich leider sagen, dass mir dieser bisher nicht aufgefallen ist. Evtl. wäre dies im Durchzug bzw in der Dynamik in einem direkten Vergleich zu einem normalen BiTu ersichtlich, spürbar ist er so aber nicht.
Abschließen möchte ich noch einmal erwähnen, dass ich auch mit mir gerungen habe, ob es ein competition wird oder nicht. Zu diesem Zwecke habe ich mir für eine Geschäftsreise einmal einen M550xd bei sixt gemietet um zu sehen, was die Münchner denn da so verkaufen und es soll gesagt sein, dass sich gefühlt der Weg von 180-220km/h oder auch von 220-240km/h wenn nur marginal vom M550xd zum Competition unterscheidet. Aber ich hoffe hierzu wird es bald noch offizielle Tests geben.
In diesem Sinne. Gute Nacht zusammen !!
P.S.: Rechtschreibfehler sind mir bitte nachzusehen, hab das hier auf dem iPhone geschrieben und die Textkorrektur macht häufig was sie will zumal die Auflösung des Textfeldes suboptimal ist ;)
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1341 Antworten
Die einen behaupten, er soll weniger "Anfahrschwäche-Gedenksekunde" haben, die anderen meinen, dass ein Unterschied den oberen Drehzahlen besteht.
Wie fast immer weiß vom tollen Verkaufspersonal eigentlich keiner Bescheid...
Danke für die Antworten.
Ich dachte halt das ein Kompressor enger am Fuß liegt, und nicht erst den Ladedruck durch den Abgasstrom aufbauen muss.
War der Meinung das damit über einen wesentlich längeren Bereicht das maximale Drehmoment anliegt. Es ist schon klar das nur der kleine Turbo durch den Kompressor ersetzt ist.
Oder liege ich mit meiner Vermutung völlig falsch?
Kompressor???
Keine Ahnung auf welche Angaben sich diese These stützt...
Der Competition ist ein werksgetunter BiTurbo....nichts anderes.
Lass die Kompressoren mal schön im 3.0 TFSI, die haben hier bei den Dieseln nix zu suchen...*grins
Mir fehlt in dem Zusammenhang der Sinn bzw. der Nutzen. Ein E-Kompressor benötigt ja wieder Energie, diese bekommt er von der Lichtmaschine - wenn die mehr arbeitet benötigt das Fahrzeug mehr Strom ergo mehr Sprit.
Ein Bi-Turbo ist doch eigentlich schon sehr nahe am ideal - ein Tri-Turbo eventuell noch näher...also wozu nen Turbo mit nem Kompressor kombinieren. Wären wir noch bei parallel geschalteten Turbos, aber die sind ja schon in Reihe.
Zitat:
@PPL-1 schrieb am 24. November 2014 um 12:11:38 Uhr:
Mir fehlt in dem Zusammenhang der Sinn bzw. der Nutzen. Ein E-Kompressor benötigt ja wieder Energie, diese bekommt er von der Lichtmaschine - wenn die mehr arbeitet benötigt das Fahrzeug mehr Strom ergo mehr Sprit.
Du kannst die Energie beim Bremsen gewinnen das kostet kein Sprit.
und was unterschiedet dahingehend BiTu und competition?
Zitat:
@flo8881
Du kannst die Energie beim Bremsen gewinnen das kostet kein Sprit.
Dessen bin ich mir bewusst - ich war bei BMW wir waren die ersten die das gemacht haben im Premiumbereich. Nur dafür musst du erstmal gefahren sein, also nichts vom Stand weg..bis dato kostet es Strom...
BMW koppelte die Lichtmaschine auch ab wenn kein Bedarf war..spart alles Sprit..aber der Kompressor muss ja immer bereit sein, ergo muss immer mehr Strom da sein. Ein Abgasturbo läuft wie der Name sagt übers Abgas...dies ist da sobald der Motor läuft..
Zitat:
@Kufenflitzer schrieb am 24. November 2014 um 13:57:35 Uhr:
und was unterschiedet dahingehend BiTu und competition?
competition = "optimierter" BiTurbo mit relativ gleicher Ausgangstechnik, d.h. kein zusätzlicher E-Kompressor! die kleinen Unterschiede wurden doch Seiten vorher schon aufgeführt.
Zitat AUDI:
"Im Audi A6 3.0 TDI competition arbeitet der 3.0 TDI Biturbo clean diesel mit 2.967 cm3 Hubraum. Modifikationen an der Aufladung und an den Nockenwellen steigern seine Leistung um weitere 5 kW (6 PS) gegenüber dem Serienmodell auf 240 kW (326 PS); wenn der Fahrer Vollgas gibt, kommen kurzzeitig über eine Boostfunktion weitere 15 kW (20 PS) dazu. Die maximale Leistung beträgt während des Vorgangs 255 kW (346 PS). Das maximale Drehmoment beträgt 650 Nm und steht von 1.400 bis 2.800 Umdrehungen pro Minute bereit"
Ich glaube, dass das Grundkonzept das gleiche ist, ist den meisten bewusst! Die Frage ist nur: Wodurch hat er für eine begrenzte Zeit die 20 Mehr PS?? Könnte es ein Wastegate sein, dass für z.B. 20 sec geschlossen bleibt und dann öffnet??
Wäre vielleicht auch eine Art veränderte Kennlinie (Chiptuning) bei Kickdown denkbar?
Zitat:
Wäre vielleicht auch eine Art veränderte Kennlinie (Chiptuning) bei Kickdown denkbar?
Auch eine Möglichkeit und wahrscheinlicher als meine "mechanische" Theorie!
@SRAG: Gruss In die Bergische Heimat: Hast deinen Competition beim Scheider bestellt?? Meiner wird von denen kommen im April in Sepang.
Gruss, Schafi100
Ich denke mal nicht, dass etwas an der Mechanik verändert wurde. Dies würde im Endeffekt viel zu teuer sein "spezielle" Motoren herzustellen. Außerdem ist an der "Kennlinienoptimierung" viel schneller etwas geschraubt (Turbo).
@Schafi100
Japp, Scheider hat das Rennen gemacht.
Nachdem es erst Mai geheißen hat, soll er jetzt Ende März zur Disposition stehen.
Zum 1. April hab ich Leasingwechsel. Passt also.
Meiner kommt ja auch in sepangblau. Audicode findest du in meiner Signatur.
Gruß
Scrag
Zitat:
@Kufenflitzer schrieb am 24. November 2014 um 07:12:58 Uhr:
Die einen behaupten, er soll weniger "Anfahrschwäche-Gedenksekunde" haben, die anderen meinen, dass ein Unterschied den oberen Drehzahlen besteht.
Wie fast immer weiß vom tollen Verkaufspersonal eigentlich keiner Bescheid...
Meiner ist da
Licht innen ist übrigens Milchglas Optik !!! ??????