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Unrunder Motorlauf und das AGR System beim N57 Motor (330d LCI)
Hallo zusammen,
an alle die einen 330D (N57 245PS) LCI fahren und ein stottern/verschlucken oder unrunden Leerlauf im Stand haben. Es könnte an der zu gesetzten Ansaugbrücke liegen.
Das leidige Thema mit der Abgasrückführung in der Ansaugbrücke. Das schon die ganzen vorgänger Maschinen hatten.
Stichwort AGR System und Drallklappen.
Aber von Anfang an:
Fehlerbeschreibung bei mir: Nach ca. 5 Sekunden, nach dem Motorstart im Kalten zustand fing das AGR System die Abgase mit einzuleiten und der Motor lief unrund / nicht sauber oder nicht auf allen Pöten.
Gibt man Gas und fährt einen 1km oder weniger dann war es weg. Oder der Motor war halt schon warm gefahren dann trat es nicht merkbar auf. Ansonsten kein erhöhter Verbrauch oder Leistungsabfall.
Fehler Analyse: Da es auch bei warmen Wetter auftrat konnten die Glühkerzen oder das dazu gehörige Steuergerät ausgeschlossen werden.
Da es kurz nach dem Start anfing kam das AGR System in Frage.
Also in Bild 1 den Stecker abgezogen.
Nun war das AGR System aus und der Fehler trat nicht mehr auf.
Dafür aber eine Fehlermeldung nach 50 – 100km.
War ja klar das sich das Elektronische AGR Ventil nicht mehr ansteuern ließ.
Also war das AGR System mit beteiligt am unschönen Motorlauf!
Kann jeder schnell bei sich testen in dem er den Stecker abzieht (Bild 1) und schaut ob es weg ist.
Also ab zum Freundlichen und Fehler auslesen und löschen lassen. Ausser das der AGR Stecker ab war, stand da nix besonderes drinne.
Neues AGR Ventil brachte nur ein bisschen Besserung. Also musste die Brücke runter...
Und was da zum Vorschein kam… zeigen die Bilder 2 bis 5.
Alles zu gerußt und verdreckt.
Die Drallklappen selber ließen sich aber leichtgängig drehen, nach dem die elektrische Verstell-Einheit abgebaut war (Bild 6).
Also die Brücke gereinigt (Bild 7 bis 10) und mit neuen Dichtungen (6 für Brücke und 1 für Drosselklappe) wieder eingebaut.
Auto gestartet und es gab kein Verschlucken oder Stottern mehr. Fehler lag also an der Verdreckten Ansaugbrücke. Die wiederrum wegen der Abgasrückführung so zu gesetzt war. Und das nach gerade mal 110tkm und 3 ½ Jahren alten Fahrzeug.
Also wer selber so was ähnliches bei seinem N57 Motor hat und keine Garantie mehr greift, der kann ganz schnell den Drucksensor (Bild 11) von der Brücke abbauen und in die Ansaugbrücke rein leuchten (kleines Loch).
Oder die Drosselklappe ab bauen (3 Schrauben + Luftführungsrohr schwarz) (Bild 11) und sich die Stelle anschauen wie in Bild 5 zu sehen ist. Wenn diese so wie meine ausschaut dann kann man die Brücke getrost runternehmen und reinigen lassen. Ist günstiger als eine neue und wer die alte Brücke selber runtergenommen hat, der schafft es auch bei der neuen. Spreche aus Erfahrung.
Danach war der Fehler bei mir weg und ich glücklich.
MfG
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
an alle die einen 330D (N57 245PS) LCI fahren und ein stottern/verschlucken oder unrunden Leerlauf im Stand haben. Es könnte an der zu gesetzten Ansaugbrücke liegen.
Das leidige Thema mit der Abgasrückführung in der Ansaugbrücke. Das schon die ganzen vorgänger Maschinen hatten.
Stichwort AGR System und Drallklappen.
Aber von Anfang an:
Fehlerbeschreibung bei mir: Nach ca. 5 Sekunden, nach dem Motorstart im Kalten zustand fing das AGR System die Abgase mit einzuleiten und der Motor lief unrund / nicht sauber oder nicht auf allen Pöten.
Gibt man Gas und fährt einen 1km oder weniger dann war es weg. Oder der Motor war halt schon warm gefahren dann trat es nicht merkbar auf. Ansonsten kein erhöhter Verbrauch oder Leistungsabfall.
Fehler Analyse: Da es auch bei warmen Wetter auftrat konnten die Glühkerzen oder das dazu gehörige Steuergerät ausgeschlossen werden.
Da es kurz nach dem Start anfing kam das AGR System in Frage.
Also in Bild 1 den Stecker abgezogen.
Nun war das AGR System aus und der Fehler trat nicht mehr auf.
Dafür aber eine Fehlermeldung nach 50 – 100km.
War ja klar das sich das Elektronische AGR Ventil nicht mehr ansteuern ließ.
Also war das AGR System mit beteiligt am unschönen Motorlauf!
Kann jeder schnell bei sich testen in dem er den Stecker abzieht (Bild 1) und schaut ob es weg ist.
Also ab zum Freundlichen und Fehler auslesen und löschen lassen. Ausser das der AGR Stecker ab war, stand da nix besonderes drinne.
Neues AGR Ventil brachte nur ein bisschen Besserung. Also musste die Brücke runter...
Und was da zum Vorschein kam… zeigen die Bilder 2 bis 5.
Alles zu gerußt und verdreckt.
Die Drallklappen selber ließen sich aber leichtgängig drehen, nach dem die elektrische Verstell-Einheit abgebaut war (Bild 6).
Also die Brücke gereinigt (Bild 7 bis 10) und mit neuen Dichtungen (6 für Brücke und 1 für Drosselklappe) wieder eingebaut.
Auto gestartet und es gab kein Verschlucken oder Stottern mehr. Fehler lag also an der Verdreckten Ansaugbrücke. Die wiederrum wegen der Abgasrückführung so zu gesetzt war. Und das nach gerade mal 110tkm und 3 ½ Jahren alten Fahrzeug.
Also wer selber so was ähnliches bei seinem N57 Motor hat und keine Garantie mehr greift, der kann ganz schnell den Drucksensor (Bild 11) von der Brücke abbauen und in die Ansaugbrücke rein leuchten (kleines Loch).
Oder die Drosselklappe ab bauen (3 Schrauben + Luftführungsrohr schwarz) (Bild 11) und sich die Stelle anschauen wie in Bild 5 zu sehen ist. Wenn diese so wie meine ausschaut dann kann man die Brücke getrost runternehmen und reinigen lassen. Ist günstiger als eine neue und wer die alte Brücke selber runtergenommen hat, der schafft es auch bei der neuen. Spreche aus Erfahrung.
Danach war der Fehler bei mir weg und ich glücklich.
MfG
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1427 Antworten
Hmm okay dann muss es wohl an was anderem liegen. Und die ganzen Fehler sind im Speicher. Wenn ich den Speicher lösche, sind paar Fehler weg und Nurnoch 2 rote und paar gelbe...
Mit vernünftigen Auslesegerät Mal auslesen. Sieht auf jeden Fall hart mies aus was da steht.
Wenn ich den Stecker wieder reinmachen kommen "Nurnoch" die Fehler
Der letze Fehler P0122 hat wohl was mit der Drosselklappe zu tun
Mit vernünftigem Auslesegerät auslesen. Dein jetziges ist Müll da es keine sauberen Fehlercodes ausgibt und nicht alle Fehlerspeicher Einträge bei BMW offen lesbar sind.
Zitat:
@Chaos1994 schrieb am 2. November 2020 um 00:11:42 Uhr:
Mit vernünftigem Auslesegerät auslesen. Dein jetziges ist Müll da es keine sauberen Fehlercodes ausgibt und nicht alle Fehlerspeicher Einträge bei BMW offen lesbar sind.
Okay muss ich dann mal machen lassen
Was könnt ihr denn für ein auslesegerat empfehlen?
Würde mir gerne mal ein richtiges kaufen
INPA zum Beispiel oder Rheingold.
Zitat:
@Chaos1994 schrieb am 2. November 2020 um 11:24:04 Uhr:
INPA zum Beispiel oder Rheingold.
Kommt man damit gut zurecht? Ich dachte solche Teile sind immer viel teurer? In der Beschreibung steht das man auf alle Steuergeräte zugreifen kann und sogar etwas codieren kann?
Hört sich doch gut an der
Auslesen kann man damit gut. Handling lernt man.
Rußt der M57TÜ2 eigentlich, wenn man die AGR-Frischluftrate erhöht?
Nein, genau das Gegenteil ist der Fall.
Sehr gut, dann werde ich mich noch heute darum kümmern. Danke. Bleibt der DPF dadurch auch sauberer oder hat es keine Auswirkungen auf den DPF?
Wenn du es über die BMW eigene Software (RG oder IST* einstellst, dann nicht. Einfach nur den Stecker vom AGR Ventil abziehen funktioniert leider nicht ;) Vor allem die Ansaugbrücke bleibt dadurch länger sauber und das Ansprechverhalten des Motors wird auch etwas besser. Ich kann dir aber leider nicht sagen, ob der max Frischluftwert für deinen Motor bei 0,7mg oder bei 0,4mg pro Hub liegt...
Ich hab’s über Tool32 gemacht. Die Software wurde mir beim Kauf meines OBD-Kabels zur Verfügung gestellt. Dort ist auch eine Anleitung zum Anheben der AGR-Frischluftrate. Komischerweise wurde mir beim Lesen des alten Wertes 0 angezeigt. Ich konnte ihn ohne Probleme auf 85 Stellen. Kann das überhaupt sein?
EDIT: Scheint, als liege der Maximalwert für den M57TÜ2 bei 87mg. Deswegen konnte ich den Wert auf 85 ändern. Scheint alles funktioniert zu haben.
Zitat:
@kollegahselfmade schrieb am 2. November 2020 um 20:41:21 Uhr:
Ich hab’s mal über Tool32 gemacht. Die Software wurde mir beim Kauf meines OBD-Kabels zur Verfügung gestellt. Dort ist auch eine Anleitung zum Anheben der AGR-Frischluftrate. Komischerweise wurde mir beim lesen des alten Wertes 0 angezeigt. Ich konnte ihn ohne Probleme auf 85 Stellen. Kann das überhaupt sein?
Welches Kabel hast du gekauft?
Ich habe mir damals eins bei obdexpert gekauft. Inzwischen bieten die die dazugehörige Software aber nicht mehr an.