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Unangenehmes Problem, wahrscheinlich elektrisch, nirgends zu finden

Unangenehmes Problem, wahrscheinlich elektrisch, nirgends zu finden

25 AntwortenNeuester Beitrag am 15. Februar 2023 um 12:47

Ford Focus Mk2

Themenstarteram 31. Mai 2020 um 10:01

Hallo Gemeinde,

Vielen Dank für Ihre Zeit für diese lange Lektüre. Ich möchte so klar wie möglich über dieses Problem sein, das bei meinem Auto auftritt und das niemand verstehen kann (nicht einmal bei Ford).

Geschichte

Mitte 2019 habe ich zwei Fehler über mein Bluetooth-Gerät gelesen:

P0081 : Saugventil Steuerung Magnetkreis (Bank 2)
P1402 : Abgasrückführungs-Kühlbypass-steuerung - Funktion eingeschränkt

Das Auto lief jedoch lange Zeit problemlos.

Ende Januar schaltete sich das Auto während der Fahrt plötzlich aus, auf dem Display erscheint das Wort "Motorstörung". Ich konnte das Auto nicht starten. Der Anlasser funktionierte, aber der Motor sprang nicht an.

Ich rief den Abschleppwagen an, der das Auto sogar nur mit dem Anlasser auf den LKW setzte! Der Akku war also voll aufgeladen.

Die Werkstatt hatte mir mitgeteilt, dass das AGR-Ventil defekt war. Nach dem Austausch funktionierte das Auto viele Kilometer problemlos. Die beiden Anfangsfehler (P0081 und P1402) waren jedoch immer vorhanden. Auch wenn sie entfernt wurden, kommen sie jedes Mal zurück, wenn das Auto gestartet wurde.

Dann kam das Coronavirus und das Auto wurde seit zwei Wochen nicht mehr benutzt. Als ich es einschalten musste, um es aus dem Reifenservice zu nehmen, war die Batterie vollständig entladen. Nichts funktionierte, nicht einmal die Zentralverriegelung.

Der Reifenservice verband die Batterie mit einer geladenen Batterie und das Auto startete ohne Probleme. Ich habe das Auto alleine nach Reifenservice mitgebracht. Sie haben den Akku überprüft: er ist zu 100% regelmäßig aufgeladen! Die Batterie war gut und bestanden.

Nach einigen Wochen war die Zeit für den Inspektion gekommen. Als ich das Auto in die Werkstatt brachte, kam das Hauptproblem zum ersten Mal auf.

Das Hauptproblem

Das Auto schaltete sich während der Fahrt plötzlich aus, auf dem Display erscheint das Wort "Motorstörung". Das Auto war heiß, Normaltemperatur. Ich fuhr ungefähr 60 km/h mit konstanter Geschwindigkeit auf einer Landstraße. Der Motor war nicht belastet.

Ich hielt auf der Straße an und schaltete die Instrumententafel komplett aus. Ich habe das Auto sofort ohne Probleme neu gestartet. Die Leerlaufdrehzahl war wie gewohnt, kein seltsames Geräusch, keine Fehler auf dem Bildschirm. Alles war in Ordnung.

Lesefehler zeigten jetzt jedoch viel mehr Fehler. Zusammen mit dem P0081 und P1402 gab es auch:

P0698 : Spannungsversorgung der Sensoren 3 - Signal zu niedrig
P193B : Drosselklappen-/Pedalpositionssensor A/B - Signalfehler
P1936 : Kupplungspedalsensor - Signalfehler
P1935 : Bremspedalsensor - Signalfehler
P1622 : Wegfahrsperre - Schlüsselfehler
U0155 : CAN-Kommunikation mit Kombiinstrument - Keine Kommunikation

Sobald das Auto in die Werkstatt gebracht wird, wurden die Fehler entfernt, weil sie zu viel zu verstehen waren. Nur die üblichen zwei blieben übrig: P0081 und P1402. Danach lief das Auto ca. 200 km ohne Probleme. Dann kommt hier wieder das Problem.

Diesmal etwas ein bisschen anders: der Motor stoppt nicht, aber der Fehler "Servolenkungsstörung" erscheint auf dem Display und Tacho und Drehzahlanzeige Richtung 0 fielen. Nach ein paar Metern war alles wieder normal und der Fehler verschwand. Diesmal war das Auto noch kalt. Ich war mit ungefähr 30 km/h in einer Stadtstraße unterwegs. Motor immer nicht unter Kraft.

Nach ca. 200 Metern tritt der Fehler erneut auf. Diesmal steht auf dem Display: "Reduzierte Beschleunigung" und unmittelbar nach "Motorstörung". Der Motor hat gestoppt. Ich hielt auf der Straße an und schaltete die Instrumententafel komplett aus. Ich habe das Auto sofort ohne Probleme neu gestartet. Ich bin nach Hause zurückgegangen.

Während der Fahrt zur Werkstatt (zwei Tage später) kam das Problem beim normalen Bremsen erneut, um in einen Kreisverkehr zu gelangen. Diesmal zeigt das Display nur "Reduzierte Beschleunigung" an und der Motor stoppt nicht. Tacho und Drehzahlanzeige Richtung 0 fielen. Nach Nach zwei Sekunden geht alles automatisch zurück.

Beim Lesen der Fehler gibt es neue, zusammen mit dem P0081 und P1402:

P0044 : Lambdasondenheizung Kontrollschaltkreis hoch (Bank 1 Sensor 3)
P0068 : Luftmenge/-masse Drosselklappenstellung Korrelation
P0019 : Kurbelwellen-, Nockenwellen-Position Fehlstellung (Bank 2, Sensor B)
P0153 : Lambdasonde Schaltkreis zu langsame Antwort (Bank 2 Sensor 1)

Und die schon gelesen:

P193B : Drosselklappen-/Pedalpositionssensor A/B - Signalfehler
P1936 : Kupplungspedalsensor - Signalfehler
P1935 : Bremspedalsensor - Signalfehler
P1622 : Wegfahrsperre - Schlüsselfehler
U0155 : CAN-Kommunikation mit Kombiinstrument - Keine Kommunikation

Der Mechaniker ging auch zu Ford und laut ihnen scheint das Problem das neu ersetzte AGR-Ventil zu sein, das möglicherweise defekt ist. Deshalb haben wir uns entschieden, eine elektromechanische Brücke zu bauen, um das AGR-Ventil auszuschließen und zu prüfen, ob das Problem wieder auftreten würde. Das Auto lief normal für ca. 150 km. Dann kehrte der Fehler auch mit der Brücke zurück.

Heißes Auto und auf der Autobahn mit 130 km/h. Das Wort "Motorstörung" ist zurückgekommen und der Motor hat gestoppt. Das Problem war wie beim ersten Mal. Ich hielt auf der Straße an und schaltete die Instrumententafel komplett aus. Ich habe das Auto sofort ohne Probleme neu gestartet.

Ich fahre noch 10 km und dann das Problem wieder. Diesmal werden in einer Sekunde drei Fehler auf dem Display angezeigt: "Reduzierte Beschleunigung", "Fehlfunktion der Glühlampe", "Servolenkungsstörung". Der Motor stoppt nicht und alles verschwindet. Ich kann das Auto problemlos für weitere 30 km nach Hause bringen.

Die Fehler jetzt sind, zusammen mit dem P0081 und P1402:

P0122 : Drosselklapp.-/Ansaugsp.-Pos.-Sensor/-Schalt. A Schaltkreis zu niedr. Eingang
P0044 : Lambdasondenheizung Kontrollschaltkreis hoch (Bank 1 Sensor 3)
P0068 : Luftmenge/-masse Drosselklappenstellung Korrelation
P0019 : Kurbelwellen-, Nockenwellen-Position Fehlstellung (Bank 2, Sensor B)
P0153 : Lambdasonde Schaltkreis zu langsame Antwort (Bank 2 Sensor 1)
P1622 : Wegfahrsperre - Schlüsselfehler
P1935 : Bremspedalsensor - Signalfehler
P1936 : Kupplungspedalsensor - Signalfehler
P193B : Drosselklappen-/Pedalpositionssensor A/B - Signalfehler
U0155 : CAN-Kommunikation mit Kombiinstrument - Keine Kommunikation

Im Diagnosemodus des Ford Focus habe ich außerdem zwei weitere Fehler festgestellt:

DTC#01 D900
DTC#02 E510

Meiner Meinung nach kann das Problem von einer dieser drei Ursachen abhängen:

Der Akku ist defekt oder beschädigt
Einige elektrische Probleme mit dem Kombi-Instrument
Irgendwo ein intermittierender Kurzschluss

Was denkt ihr darüber?

25 Antworten

2 von 2

am 1. Juni 2020 um 21:41

Die meisten DTC Codes sind für einen Diesel völliger Unsinn !

X P0122 : Drosselklapp.-/Ansaugsp.-Pos.-Sensor/-Schalt. A Schaltkreis zu niedr. Eingang

X P0044 : Lambdasondenheizung Kontrollschaltkreis hoch (Bank 1 Sensor 3)

X P0068 : Luftmenge/-masse Drosselklappenstellung Korrelation

X P0019 : Kurbelwellen-, Nockenwellen-Position Fehlstellung (Bank 2, Sensor B)

X P0153 : Lambdasonde Schaltkreis zu langsame Antwort (Bank 2 Sensor 1)

P1622 : Wegfahrsperre - Schlüsselfehler

P1935 : Bremspedalsensor - Signalfehler

P1936 : Kupplungspedalsensor - Signalfehler

P193B : Drosselklappen-/Pedalpositionssensor A/B - Signalfehler

U0155 : CAN-Kommunikation mit Kombiinstrument - Keine Kommunikation

Alle mit X gekennzeichneten Fehler kann Er nicht haben, weil diese Teile einfach nicht vorhanden sind !

Der Rest deutet auf das Kombiinstrument als Ursache hin. Da gibt es garantiert kalte Lötstellen.

Themenstarteram 11. Juni 2020 um 21:00

Hallo nochmal an alle! Ich wollte die neuesten Updates mit euch teilen.

Diesmal hatte ich einen ernsthaften Fall des Problems. Das Auto hielt mitten in einem Kreisverkehr mit dem Fehler "Motorstörung" an. Es startet nicht wieder. Die einzige Möglichkeit, den Fehler zu beheben, bestand darin, oben auf die Kombiinstrument zu drücken. Der Fehler verschwand sofort und das Auto ging wieder an!

Ich habe diese Informationen mit meinem Mechaniker geteilt, damit er die Kombiinstrument überprüft und sie möglicherweise zur Reparatur durch eine spezialisierte Firma sendet.

Ich werde euch am Ende aktualisieren, wenn ich mein Auto zurück bekomme !! Ich hoffe alles gut ...

Themenstarteram 20. Juni 2020 um 16:56

Am Ende wurde das Kombi-Instrument repariert. Ich werde Sie informieren, wenn das Problem erneut auftritt!

am 21. Juni 2020 um 6:53

Zitat:

@fratili schrieb am 31. Mai 2020 um 12:01:18 Uhr:

Hallo Gemeinde,

Vielen Dank für Ihre Zeit für diese lange Lektüre. Ich möchte so klar wie möglich über dieses Problem sein, das bei meinem Auto auftritt und das niemand verstehen kann (nicht einmal bei Ford).

Geschichte

Mitte 2019 habe ich zwei Fehler über mein Bluetooth-Gerät gelesen:

P0081 : Saugventil Steuerung Magnetkreis (Bank 2)
P1402 : Abgasrückführungs-Kühlbypass-steuerung - Funktion eingeschränkt

Das Auto lief jedoch lange Zeit problemlos.

Ende Januar schaltete sich das Auto während der Fahrt plötzlich aus, auf dem Display erscheint das Wort "Motorstörung". Ich konnte das Auto nicht starten. Der Anlasser funktionierte, aber der Motor sprang nicht an.

Ich rief den Abschleppwagen an, der das Auto sogar nur mit dem Anlasser auf den LKW setzte! Der Akku war also voll aufgeladen.

Die Werkstatt hatte mir mitgeteilt, dass das AGR-Ventil defekt war. Nach dem Austausch funktionierte das Auto viele Kilometer problemlos. Die beiden Anfangsfehler (P0081 und P1402) waren jedoch immer vorhanden. Auch wenn sie entfernt wurden, kommen sie jedes Mal zurück, wenn das Auto gestartet wurde.

Dann kam das Coronavirus und das Auto wurde seit zwei Wochen nicht mehr benutzt. Als ich es einschalten musste, um es aus dem Reifenservice zu nehmen, war die Batterie vollständig entladen. Nichts funktionierte, nicht einmal die Zentralverriegelung.

Der Reifenservice verband die Batterie mit einer geladenen Batterie und das Auto startete ohne Probleme. Ich habe das Auto alleine nach Reifenservice mitgebracht. Sie haben den Akku überprüft: er ist zu 100% regelmäßig aufgeladen! Die Batterie war gut und bestanden.

Nach einigen Wochen war die Zeit für den Inspektion gekommen. Als ich das Auto in die Werkstatt brachte, kam das Hauptproblem zum ersten Mal auf.

Das Hauptproblem

Das Auto schaltete sich während der Fahrt plötzlich aus, auf dem Display erscheint das Wort "Motorstörung". Das Auto war heiß, Normaltemperatur. Ich fuhr ungefähr 60 km/h mit konstanter Geschwindigkeit auf einer Landstraße. Der Motor war nicht belastet.

Ich hielt auf der Straße an und schaltete die Instrumententafel komplett aus. Ich habe das Auto sofort ohne Probleme neu gestartet. Die Leerlaufdrehzahl war wie gewohnt, kein seltsames Geräusch, keine Fehler auf dem Bildschirm. Alles war in Ordnung.

Lesefehler zeigten jetzt jedoch viel mehr Fehler. Zusammen mit dem P0081 und P1402 gab es auch:

P0698 : Spannungsversorgung der Sensoren 3 - Signal zu niedrig
P193B : Drosselklappen-/Pedalpositionssensor A/B - Signalfehler
P1936 : Kupplungspedalsensor - Signalfehler
P1935 : Bremspedalsensor - Signalfehler
P1622 : Wegfahrsperre - Schlüsselfehler
U0155 : CAN-Kommunikation mit Kombiinstrument - Keine Kommunikation

Sobald das Auto in die Werkstatt gebracht wird, wurden die Fehler entfernt, weil sie zu viel zu verstehen waren. Nur die üblichen zwei blieben übrig: P0081 und P1402. Danach lief das Auto ca. 200 km ohne Probleme. Dann kommt hier wieder das Problem.

Diesmal etwas ein bisschen anders: der Motor stoppt nicht, aber der Fehler "Servolenkungsstörung" erscheint auf dem Display und Tacho und Drehzahlanzeige Richtung 0 fielen. Nach ein paar Metern war alles wieder normal und der Fehler verschwand. Diesmal war das Auto noch kalt. Ich war mit ungefähr 30 km/h in einer Stadtstraße unterwegs. Motor immer nicht unter Kraft.

Nach ca. 200 Metern tritt der Fehler erneut auf. Diesmal steht auf dem Display: "Reduzierte Beschleunigung" und unmittelbar nach "Motorstörung". Der Motor hat gestoppt. Ich hielt auf der Straße an und schaltete die Instrumententafel komplett aus. Ich habe das Auto sofort ohne Probleme neu gestartet. Ich bin nach Hause zurückgegangen.

Während der Fahrt zur Werkstatt (zwei Tage später) kam das Problem beim normalen Bremsen erneut, um in einen Kreisverkehr zu gelangen. Diesmal zeigt das Display nur "Reduzierte Beschleunigung" an und der Motor stoppt nicht. Tacho und Drehzahlanzeige Richtung 0 fielen. Nach Nach zwei Sekunden geht alles automatisch zurück.

Beim Lesen der Fehler gibt es neue, zusammen mit dem P0081 und P1402:

P0044 : Lambdasondenheizung Kontrollschaltkreis hoch (Bank 1 Sensor 3)
P0068 : Luftmenge/-masse Drosselklappenstellung Korrelation
P0019 : Kurbelwellen-, Nockenwellen-Position Fehlstellung (Bank 2, Sensor B)
P0153 : Lambdasonde Schaltkreis zu langsame Antwort (Bank 2 Sensor 1)

Und die schon gelesen:

P193B : Drosselklappen-/Pedalpositionssensor A/B - Signalfehler
P1936 : Kupplungspedalsensor - Signalfehler
P1935 : Bremspedalsensor - Signalfehler
P1622 : Wegfahrsperre - Schlüsselfehler
U0155 : CAN-Kommunikation mit Kombiinstrument - Keine Kommunikation

Der Mechaniker ging auch zu Ford und laut ihnen scheint das Problem das neu ersetzte AGR-Ventil zu sein, das möglicherweise defekt ist. Deshalb haben wir uns entschieden, eine elektromechanische Brücke zu bauen, um das AGR-Ventil auszuschließen und zu prüfen, ob das Problem wieder auftreten würde. Das Auto lief normal für ca. 150 km. Dann kehrte der Fehler auch mit der Brücke zurück.

Heißes Auto und auf der Autobahn mit 130 km/h. Das Wort "Motorstörung" ist zurückgekommen und der Motor hat gestoppt. Das Problem war wie beim ersten Mal. Ich hielt auf der Straße an und schaltete die Instrumententafel komplett aus. Ich habe das Auto sofort ohne Probleme neu gestartet.

Ich fahre noch 10 km und dann das Problem wieder. Diesmal werden in einer Sekunde drei Fehler auf dem Display angezeigt: "Reduzierte Beschleunigung", "Fehlfunktion der Glühlampe", "Servolenkungsstörung". Der Motor stoppt nicht und alles verschwindet. Ich kann das Auto problemlos für weitere 30 km nach Hause bringen.

Die Fehler jetzt sind, zusammen mit dem P0081 und P1402:

P0122 : Drosselklapp.-/Ansaugsp.-Pos.-Sensor/-Schalt. A Schaltkreis zu niedr. Eingang
P0044 : Lambdasondenheizung Kontrollschaltkreis hoch (Bank 1 Sensor 3)
P0068 : Luftmenge/-masse Drosselklappenstellung Korrelation
P0019 : Kurbelwellen-, Nockenwellen-Position Fehlstellung (Bank 2, Sensor B)
P0153 : Lambdasonde Schaltkreis zu langsame Antwort (Bank 2 Sensor 1)
P1622 : Wegfahrsperre - Schlüsselfehler
P1935 : Bremspedalsensor - Signalfehler
P1936 : Kupplungspedalsensor - Signalfehler
P193B : Drosselklappen-/Pedalpositionssensor A/B - Signalfehler
U0155 : CAN-Kommunikation mit Kombiinstrument - Keine Kommunikation

Im Diagnosemodus des Ford Focus habe ich außerdem zwei weitere Fehler festgestellt:

DTC#01 D900
DTC#02 E510

Meiner Meinung nach kann das Problem von einer dieser drei Ursachen abhängen:

Der Akku ist defekt oder beschädigt
Einige elektrische Probleme mit dem Kombi-Instrument
Irgendwo ein intermittierender Kurzschluss

Was denkt ihr darüber?

[/quote

Hallo fratili,

welches Auslesegerät benutzt du?

Überlege mir eins zuzulegen bin aber noch unschlüssig.

Danke im voraus Chris

am 21. Juni 2020 um 11:02

Ist die Instrumenteneinheit schon nachgelötet worden?

am 31. Januar 2023 um 10:58

Hallo.

Wie ist die Geschichte ausgegangen? Waren es kalte lötstellen am Tacho?

Hab nämlich so ziemlich das gleiche Problem aber bei einem Kuga 2009

Hier der ursprüngliche text:

Hallo Leute.

Ich schließe mich der Thematik gleich an. Hab seit zwei Wochen auch die Awd störung.

Kommt immer sporadisch mal nach 20min fahrt mal nach 1std, unterschiedlich. Mal während der Fahrt mal wenn ich bei der Ampel stehe. Im Display scheint awd störung auf gefolgt von motorstörung, dann geht die Drehzahl auf null und wenn ich das Gaspedal durchdrücke nimmt er kein Gas an, man kann nur noch in schrittgeschwindigkeit fahren. Nach ca 20-30 sec schaltet er in den notlauf.... auf dem Display steht dann begrenzte Beschleunigung.... man kann aber so wenigstens sich noch halbwegs normal fortbewegen. Die gelbe esp Leuchte leuchtet dann permanent bis ich das Fahrzeug wieder aus und einschalte, dann läuft wieder alles normal und nach einer gewissen Zeit wieder das gleiche Spiel von vorne.

Im fehlerspeicher hinterlegt: kupplungsschalter/ sensor und bremsschalter/ sensor.

Getauscht wurde oberer und unterer kupplungsschalter so wie oberer (blau) und unterer bremsschalter hinter den jeweiligen Pedalen.

Problem ist aber unverändert da und wenn die Awd störung / motorstörung wieder aufscheint zeigt er im fehlerspeicher die gleichen zwei Sachen an, die aber bereits getauscht wurden.

Hätte jemand von euch ein ähnliches Problem? In welche Richtung geht die Problematik... Kabel, Masse, haldex kupplung bzw korrodierter stecker oder doch was anderes.

Über jeden Tipp wär ich dankbar. Möchte ihm nicht unbedingt zum ford Händler stellen da die mir wahrscheinlich das steuergerät auch gleich mit tauschen wollen.

Ford Kuga CDTI 2009

Knapp 200tsd gelaufen, ansonsten problemloses Fahrzeug bis jetzt.