umbau von gleitschlepphebel auf rollenschlepphebel
hallo leute ich habe den motor 2,5tdi mit 180ps ake drin meine frage ist kann ich meine nockenwelle und die gleitschlepphebel in ein rollenschlepphebel mit den neuen nockenwellen von einem motor 2,5tdi BDG umbauen ?geht es oder muss ich den zylinderkopf auch tauschen? gruss
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute,
ich bin wieder da mit einer Erfolgsgeschichte die ich euch erzählen möchte. :-)
Der Thread heißt “Umbau von Gleitschlepphebel auf Rollenschlepphebel”, also ich habe das Umgekehrte gemach, ich habe die Rollenschlepphebel entfernt und die Köpfe auf die Gleitschlepphebel umgerüstet.
Ihr fragt euch warum- wegen den Kosten.
Es ist nämlich so dass man die Komponente für das Gleitschlepphebel-System sehr günstig bekommt (auch sehr viele gute Gebrauchte). Für die Rollenschlepphebel aber ist alles super teuer und es gibt praktisch gar keiner Gebrauchtteile sondern muss man alles neu kaufen.
Es hat so angefangen-
Mehrere Monate nach dem Kauf habe ich durch die Öleinfüllöffnung gesehen dass eine Nocke (Nocken-Lauf-Reifen) von der IHU Welle abgeplatzt war. (ich habe die Fotos angehängt).
Dann war es für mich klar dass die Wellen getauscht werden müssen denn so könnte ich nicht weiter fahren.
Ich habe dann im Internet nach einem Satz gesucht und einen gefunden. Es war ein Satz aus Rollenschlepphebeln Hydrostößeln zwei Rückschlagventilen und vier Nockenwellen.
Alles schien gut zu sein und ich habe die Teile verbaut, aber siehe da, als der Motor lief hörte ich ein raues Klappern. Ich dachte auf Anhieb es sind die Hydros (das Klappern kam überwiegend von der linken Seite) ich habe dann 3 Hydros von der INA gekauft, alles aufgemacht die (angeblich) defekten Hydros ersetzt und wieder alles zusammen geschraubt.
Siehe da- es klappert wieder so wie vorher. Dann war ich schon bissl verzweifelt denn ich ging immer noch von den schlechten Hydros aus, dann habe ich einen kompletten Satz Hydros von der INA gekauft und habe sie dann komplett auf beiden Seiten (also x24) ersetzt, den Motor gestartet und ... tja, der Motor startet nicht.
- Dazu noch eine kurze Erklärung: ich wusste vorher nicht dass die Hydros von den Rollen- und Gleitschlepphebeln unterschiedlich sind, ich dachte dass sie für die 2,5 TDI V6 Motor alle gleich sind... und eben das hat mich gerettet!
Weil die Gleitschlepphebel Hydros sind grösser als die anderen und dadurch (im verbauten Zustand) werden die Ventile nicht richtig zu geschlossen und somit haben die Zylinder keiner Kompression was in meinem Fall auch passiert ist daher war ich gezwungen die Köpfe runter zu nehmen, und siehe da- ich habe eindeutige Aufprallstellen auf den Kolben entdeckt wo die Ventile drauf aufgeschlagen haben, dann war es mir AUF ANHIEB klar wo das Problem mit dem Klappern (oder Klackern) lag, es lag nämlich nicht an den Hydros sondern das Geräusch kam von den Ventilen die auf die Kolben aufgeschlagen haben und das nicht zu knapp. Gott sei Dank dass die Kolben keinen Schaden davon getragen haben.
Als ich das gesehen habe, habe ich die Wellen genau unter die Lupe genommen und habe auch einige Unstimmigkeiten entdeckt, die Wellen habe ich dann sofort reklamiert und habe auch mein Geld zurück bekommen (nur für die Auslasswellen denn nur die waren defekt), darauf hin habe ich dann die neuen bei anderen Anbietern bestellt, und siehe da es kamen welche die genau die gleichen waren, dann habe ich den Verkäufer kontaktiert und gefragt ob sie diese Wellen selbst produzieren- die Antwort war: “wir beziehen diese Wellen aus einem Werk in England” dann war es mir sofort klar dass alle möglichen Verkäufer bei eBay diese Wellen aus England beziehen und dass sie alle defekt sind.
So zu sagen- ein Motorschaden quer durch Deutschland. ;-)
Dann habe ich nach Alternativen gesucht und keiner gefunden...
Die Sachen die ich gefunden habe und die nach meiner Ansicht gut waren waren einfach SUPER teuer! Daher habe ich mich entschlossen die Zylinderköpfe von meinem BDH auf die Gleitschlepphebel umzurüsten, denn dafür war der Markt einfach übersättigt mit vielen guten Gebrauchtsteilen, was ich dann auch gemacht habe, ich habe mir einfach die gute gebrauchte Nockenwellen besorgt und die Hydros und die Gleitschlepphebel habe ich alles von der INA neu gekauft, und trotzdem was die ganze Aktion sehr preiswert, es hat mich nur ein Drittel gekostet als wenn ich die Rollenschlepphebel-Geschichte weiter verfolgen würde. ;-)
Nun der Motor läuft EINFANDFREI, ich bin echt zufrieden, es hat zwar fast 2 Monate gedauert bis ich mit dem Auto wieder fahren kann, aber das Warten und Machen haben sich gelohnt, denn jetzt läuft der Motor um einiges besser als vorher und aus sehr leise.
Mein Fazit noch dazu- die Zylinderköpfe sind in ihrem Grundsatz, für 2,5 TDI Motoren, alle gleich, das heißt dass wenn jemand was (so wie ich) umbauen möchte dann kann er es ruhig machen, es wird funktionieren.
- Eins möchte ich noch allen ans Herz legen:
WENN IHR SO EINE ARBEIT MACHT DANN- UNBEDINGT DIE ÖLÜBERDRUCKVENTILE (IN DEN KÖPFEN) UND ÖLRÜCKSCHLAGVENTILE (UNTER DEM ÖLFILTERHALTER) – TAUSCHEN !!!! Diese Sachen sind für diesen Motor sehr wichtig !!!
Diese Öl-Rück und Überdruck- Ventile kosten nur ein paar Euro aber dafür retten sie euch euren Motor vor dem Verschleißen ;-) !!!
Ich habe da ein paar Videos gemacht :-)
“die A-Nockenwellen passen in die B-Köpfe einwandfrei rein”
https://www.youtube.com/watch?v=jk6BokiB8WM
“Das erste Anlassen nach dem Umbau, das Auto ist fast 2 Monate lang gestanden”
https://www.youtube.com/watch?v=kNnLmRr1HtY
(Sehr viele Bilder habe ich dabei).
Gruß.
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41 Antworten
Hallo Leute,
ich möchte hier einen Nachruf starten bezüglich der Motoröle und Motordichtungen.
Bitte bezieht ihr Öle und Dichtungen nur von Liqui Moly und von Elring.
Denn das sind die eizigen Unternehmen (nach meiner Info) die in DE geblieben sind und auch in DE produzieren...
Das heißt- die Gelder bleiben im Land die Steuer bleiben im Land die Arbeitsplätze bleiben im Land...
Dazu muss man auch sagen dass die Qualität hervorragend ist.
Also ich möchte an alle apelieren- kauft bitte die Motoröle und allerlei Dichtungen vom Liqui Moly und von Elring... Denn nur so bleibt das Geld bei uns im Lande.
Ich bin ein Globalisierungsgägner und das nicht einfach so... sondern unsertwegen, den Verbrauchern.
Gruß.
Noch ein kleiner Vergleich-
die Motortöne vor dem Umnbau:
https://www.youtube.com/watch?v=RvDQr6XtQmE
nach dem Umbau:
https://www.youtube.com/watch?v=kNnLmRr1HtY
Gruß.
Hallo Leute,
ich habe behauptet dass die Zylinderköpfe in ihrem Grundaufbau gleich sind, dazu muss man noch eine Kleinigkeit erwähnen:
Die Zylinderkopfschrauben für den BDH BDG sind länger als von den früheren Modellen, also aufpassen!
Am besten immer die Original Teilenummer vergleichen!
Das kann man z.B. hier machen:
http://www.partscats.info/audi/?i=cat_vag_models&brand=au&number=1323&
Gruß.
Hallo Sergeantbenner.
Sag, läuft der Motor noch mit den BDH-Köpfen und Gleitschlepphebeln?
Ich bin auch gerade bei der Kopf-Renovierung meines AKE Motors.
Weil kein rissfreier AKE Kopf (Kennung 059E) zu erhalten war, habe bin ich auf einen BAU-Kopf (Kennung 059L) umgestiegen.
Es passt alles vom AKE. NWs, Schlepphebel, Ventile, Hydros...alles.
Man benötigt tatsächlich die längeren Schrauben...allerdings deshalb, weil die Schraubenköpfe kürzer sind.
Bei den BAU/BDH-Köpfen sind die Schraubensitze 4mm höher. Deshalb würden die Nockenwellen an AKE-Schrauben anstoßen.
Ein zweiter Unterschied ist der Sitz der Hydrostößel. Im BAU/BDH-Kopf sind diese gerader (anderer Winkel) angebracht. Dies hat zur Folge, dass die Schlepphebel anders auf den Ventil-Druckstücken sitzen. Nämlich ca. 2mm weiter aussen...
Nun weiß ich nicht, ob das kriegsentscheidend ist...
Wenn also dein Motor noch läuft, würd ich den Kopf so einbauen.
Ein kurzes Statement wäre nett...
Mein AKE läuft seit 250.000km mit BAU Köpfen.
Ich schalte mich da mal kurz ein:
Bedeutet das, das man die köpfe wild mischen kann, sofern man das ganze innenleben umbaut?
Ich hab' nämlich aktuell das Problem, dass einer der Köpfe vom BAU einen Riss hat. Kann ich da irgend einen 2.5er Kopf nehmen, das Innenleben vom BAU nehmen und in den neuen Kopf reinklatschen?
Oder gibts da was zu beachten?
Es gibt 2 kopftypen: mit gleitschlepphebel. Mir Rollenschlepphebel.
Die Innereien kannst du nur im selben Typ verbauen.
Die Köpfe mit passenden Innereien kannst du beliebig mischen.
Ok, in einen Kopf, der Gleitschlepper drin hat (z.B. AKE), kann man also nicht auf Rollschlepper(z.B. BAU) umbauen, man kann aber auf einer Bank einen BAU mit Rollschlepper, auf der anderen einen AKE mit gleitschlepper montieren und damit fahren.
Habe ich das richtig verstanden?
Zitat:
Mein AKE läuft seit 250.000km mit BAU Köpfen.
Ja Richtig, Tagessuppe.
Du fährst die BAU-Köpfe aber komplett mit Rollenschlepphebeln.
Ich beschrieb aber die Besonderheit BAU-Kopf mit AKE-Innenleben...
Zitat:
"...Sitz der Hydrostößel. Im BAU/BDH-Kopf sind diese gerader (anderer Winkel) angebracht. Dies hat zur Folge, dass die Schlepphebel anders auf den Ventil-Druckstücken sitzen. Nämlich ca. 2mm weiter aussen..."
Genauso hatte es wohl damals auch der Sergeantbenner gemacht...
Wäre halt cool, zu wissen, ob der noch läuft, oder ob dadurch die Gleitschlepphebel überbeansprucht werden...
Tatsächlich? Habe den Thread nicht ganz durchgelesen und dachte es geht um den kopftausch.
Überrascht mich das das geht, aber bitte, wenn er das gemacht hat, Hut ab!
Daher auch die Frage. Naja ich bekomm' jetzt nen BAU Kopf für nen Hunderter.
Sollte ich dir Reparatur noch machen, geht der dann direkt zum abdrücken und wird dann mit den neuen KS Nockenwellen wieder verbaut.
Bei dem Wellendefekt hatte ich massig Glück, da die Nocke seitlich einfach weg gerutscht ist und nix weiter kaputt gegangen ist.