Umbau auf 350/330mm Akebono (S4 Bremse)
Umbau auf 350/330mm Akebono (S4 Bremse): 17Zoll Felgen sind noch fahrbar (die Felgeninnenkontur ist jedoch ausschlaggebend).
Da es schon einen Treat zum Umbau auf 375mm/330mm RS4 Stahl-Bremse gibt und die Mods hier nachvollziehbarer Weise nicht ergänzen/mischen möchten, erstelle ich für die 350/330mm Bremse ein separates neues Thema.
Beim B9 gibt es unterschiedliche Bremssysteme:
VA:
314x25mm 1Kolben Schwimmsattel
318x30mm 4Kolben Festsattel
338x30mm 4Kolben Festsattel
350x34mm 6Kolben Festsattel
375x36mm 6Kolben Festsattel
HA:
300x12mm 1Kolben Schwimmsattel
330x22mm 1Kolben Schwimmsattel
Der von mir beschriebene Fall ist in der Ausgangsbasis eine 318x30mm ContiTeves (VA) mit 300x12mm TRW (HA) und wird auf 350x34mm Akebono (VA) mit 330x22mm TRW (HA) umgerüstet.
Ich übernehme keine Verantwortung hinsichtlich rechtlichen Anspruchs auf Vollständigkeit oder Funktion, möchte jedoch gerne Ideen teilen.
Bei Bewegung des Fahrzeuges im Straßenverkehr ist eine entsprechende Abnahme durch einen qualifizierten Sachverständigen unbedingt erforderlich.
Folgende Teile sind erforderlich:
VA:
8W0 615 107 / 108 AF Bremssattel VA
8W0 698 151 N Bremsbelag
4M0 615 301 AB Bremsscheibe
4M0 615 311 / 312 G Ankerblech geschlitzt
8W0 611 707 /708 G Bremsschlauch
191 611 715 Schlauchfeder
HA:
8W0 615 403 / 404 H Bremssattel HA
8W0 698 451 P Bremsbelag
8W0 615 601 K Bremsscheibe
Die Ankerbleche und Bremsschläuche an der Hinterachse können weiter verwendet werden. Bei Verwendung der alten originalen Schläuche ist die Verwendung neuer Kupferringe dringend zu empfehlen.
Des Weiteren ist 1 Liter Bremsflüssigkeit erforderlich (ich habe ATE DOT4 SL6 verwendet).
Zudem habe ich etwas hochtemperaturbeständigen Lack, um die Scheibentöpfe zu lackieren verwendet, damit hier keine Korrosion entstehen wird (möglichst nicht die Reibfläche und auf keine Fall die Kontaktfläche zur Felge lackieren).
Kolbenfläche der VA nach meiner Information:
318x30mm Bremse - 2x42mm = 2x1385mm² =2770mm²
350x34mm Bremse - 30+34+38mm = 707+908+1134mm² = 2749mm²
ABS-BKV-HBZ:
Laut E**A Interpretation sind ABS (8W0 614 517 AA BEF / PR Nummer GP0) bei der ursprünglich verbauten Variante und der S4 Bremse identisch.
Tandem HBZ (8W0 611 021 D) und BKV (8W0 612 107 C) ebenfalls.
Ich habe hier ein beispielhaften S4 anhand der FIN des Ursprungsfahrzeuges abgeglichen.
Abweichende Teileverwendung:
Da ich allerdings nicht die Serienscheiben und Serienschläuche nutzen wollte (der Optik bzw. dem Druckpunkt und der Haltbarkeit entsprechend habe ich Zimmermann Scheiben gelocht und Fischer Stahlflex Schläuche verwendet.
Die Fischerschläuche sind mit ABE (FHL/FMVSS106 KBA 61200) versehen.
Die Scheiben der VA 350x34mm sind die Ausführung 3373.51 bzw. die OZ 100.3373.52 (KBA 60872)
Die Scheiben der HA 330x22mm sind die Ausführung 3358.51 bzw. die OZ 100.3358.52 (KBA 60872)
Nach dem Einbremsen habe ich Assistenzsysteme wie ACC, Anfahr-/Stauassistent getestet und habe kein abweichendes Regelverhalten feststellen können.
Noch ein paar Bilder im Anhang.
Beste Antwort im Thema
Umbau auf 350/330mm Akebono (S4 Bremse): 17Zoll Felgen sind noch fahrbar (die Felgeninnenkontur ist jedoch ausschlaggebend).
Da es schon einen Treat zum Umbau auf 375mm/330mm RS4 Stahl-Bremse gibt und die Mods hier nachvollziehbarer Weise nicht ergänzen/mischen möchten, erstelle ich für die 350/330mm Bremse ein separates neues Thema.
Beim B9 gibt es unterschiedliche Bremssysteme:
VA:
314x25mm 1Kolben Schwimmsattel
318x30mm 4Kolben Festsattel
338x30mm 4Kolben Festsattel
350x34mm 6Kolben Festsattel
375x36mm 6Kolben Festsattel
HA:
300x12mm 1Kolben Schwimmsattel
330x22mm 1Kolben Schwimmsattel
Der von mir beschriebene Fall ist in der Ausgangsbasis eine 318x30mm ContiTeves (VA) mit 300x12mm TRW (HA) und wird auf 350x34mm Akebono (VA) mit 330x22mm TRW (HA) umgerüstet.
Ich übernehme keine Verantwortung hinsichtlich rechtlichen Anspruchs auf Vollständigkeit oder Funktion, möchte jedoch gerne Ideen teilen.
Bei Bewegung des Fahrzeuges im Straßenverkehr ist eine entsprechende Abnahme durch einen qualifizierten Sachverständigen unbedingt erforderlich.
Folgende Teile sind erforderlich:
VA:
8W0 615 107 / 108 AF Bremssattel VA
8W0 698 151 N Bremsbelag
4M0 615 301 AB Bremsscheibe
4M0 615 311 / 312 G Ankerblech geschlitzt
8W0 611 707 /708 G Bremsschlauch
191 611 715 Schlauchfeder
HA:
8W0 615 403 / 404 H Bremssattel HA
8W0 698 451 P Bremsbelag
8W0 615 601 K Bremsscheibe
Die Ankerbleche und Bremsschläuche an der Hinterachse können weiter verwendet werden. Bei Verwendung der alten originalen Schläuche ist die Verwendung neuer Kupferringe dringend zu empfehlen.
Des Weiteren ist 1 Liter Bremsflüssigkeit erforderlich (ich habe ATE DOT4 SL6 verwendet).
Zudem habe ich etwas hochtemperaturbeständigen Lack, um die Scheibentöpfe zu lackieren verwendet, damit hier keine Korrosion entstehen wird (möglichst nicht die Reibfläche und auf keine Fall die Kontaktfläche zur Felge lackieren).
Kolbenfläche der VA nach meiner Information:
318x30mm Bremse - 2x42mm = 2x1385mm² =2770mm²
350x34mm Bremse - 30+34+38mm = 707+908+1134mm² = 2749mm²
ABS-BKV-HBZ:
Laut E**A Interpretation sind ABS (8W0 614 517 AA BEF / PR Nummer GP0) bei der ursprünglich verbauten Variante und der S4 Bremse identisch.
Tandem HBZ (8W0 611 021 D) und BKV (8W0 612 107 C) ebenfalls.
Ich habe hier ein beispielhaften S4 anhand der FIN des Ursprungsfahrzeuges abgeglichen.
Abweichende Teileverwendung:
Da ich allerdings nicht die Serienscheiben und Serienschläuche nutzen wollte (der Optik bzw. dem Druckpunkt und der Haltbarkeit entsprechend habe ich Zimmermann Scheiben gelocht und Fischer Stahlflex Schläuche verwendet.
Die Fischerschläuche sind mit ABE (FHL/FMVSS106 KBA 61200) versehen.
Die Scheiben der VA 350x34mm sind die Ausführung 3373.51 bzw. die OZ 100.3373.52 (KBA 60872)
Die Scheiben der HA 330x22mm sind die Ausführung 3358.51 bzw. die OZ 100.3358.52 (KBA 60872)
Nach dem Einbremsen habe ich Assistenzsysteme wie ACC, Anfahr-/Stauassistent getestet und habe kein abweichendes Regelverhalten feststellen können.
Noch ein paar Bilder im Anhang.
183 Antworten
ich nehme mal an ;-) es ist "Track" gemeint - und nein - der TTS bekommt schon Bremsenprobleme bei ner normalen Passfahrt!
ich präzisiere: bei einer für mich normalen Passfahrt
Lach* ja, habs korrigiert.
Ich bin auch immer mal am hin und her überlegen, ob ich das Blech rausschmeiße.
Ich hab am CC die alte RS Bremse seit 9Jahren.
Ich mag Sie, mit den aktuellen Scheiben und Belägen quitscht sie nicht und hat im Normalbetrieb immer nen angenehm scharfen Druckpunkt, aber auf dem Track wird Sie schnell heiß. Und ich bremse halt zu früh. Mit mehr Luft und mehr Kühlung würde /könnte ich das ggf. mehr ausreizen. Aber für die ein zwei mal im Jahr das Blech für immer weglassen ohne zu wissen ob es Vorteile und keine Nachteile bringt?
Ich hab mal mitbekommen, es schützt Manschette, ABS Sensor, Proportionalventil des DCC...also alles aus Kunststoff und Elektrische vor Hitze.
Ob das so ist, kann ich aber nicht beurteilen.
noch einmal kurz OT hier: beim TT ist das Radlagergehäuse so riesig, da habe ich, nachdem ich es so vor Augen hatte - keine Bedenken mehr gehabt.
Ich habe nochmal eine Frage zu dem Thema. Ich fahre ja den 190PS TFSI mit der ganz kleinen Wurstbremse. Wenn ich jetzt auf S4 umrüste kann ich dann trotzdem die Teile die man nicht sieht behalten Bremskfraftverstärker und was noch so mit dran hängt?
Ähnliche Themen
Zitat:
@Black-GT schrieb am 17. Juni 2021 um 20:23:19 Uhr:
Ich habe nochmal eine Frage zu dem Thema. Ich fahre ja den 190PS TFSI mit der ganz kleinen Wurstbremse. Wenn ich jetzt auf S4 umrüste kann ich dann trotzdem die Teile die man nicht sieht behalten Bremskfraftverstärker und was noch so mit dran hängt?
Falls du noch die Teile suchst. Die bremssättel vorne würde ich verkaufen.
Zitat:
@Black-GT schrieb am 17. Juni 2021 um 20:23:19 Uhr:
Ich habe nochmal eine Frage zu dem Thema. Ich fahre ja den 190PS TFSI mit der ganz kleinen Wurstbremse. Wenn ich jetzt auf S4 umrüste kann ich dann trotzdem die Teile die man nicht sieht behalten Bremskfraftverstärker und was noch so mit dran hängt?
Moin.
Damit du thematisch weiterkommt, habe ich dir damals per PN geschrieben, lass dir bitte einem Teileauszug zu deinem mit 1 Kolben Schwimmsattel vom Freundlichen geben und gleiche mit dem eines S4 ab.
Damit zum Vorgespräch zum Gutachter.
Dann hast du größte Sicherheit.
Zitat:
@alexander_s_93 schrieb am 8. Februar 2021 um 20:07:47 Uhr:
Hi,ich habe eine Frage bezüglich der Ankerbleche:
Diese sind ja bei der größeren Bremse geschlitzt (4M0 615 311 G und 4M0 615 312 G)
Ich gehe davon aus, dass die Schlitze für eine bessere Belüftung und Kühlung der Bremsanlage sorgen, oder?Ich selber habe an der VA die 338x30mm Anlage verbaut und würde mich interessieren, ob sich der Tausch der Bleche hinsichtlich einer besseren Kühlung lohnt und ob der Tausch überhaupt P&P bzw. mit der 338er Anlage überhaupt kompatibel ist.
Danke.
Viele Grüße
Alex
Ich habe bei meinem A5 jetzt zum 2x auf Kulanz die vorderen 338er Scheiben gewechselt bekommen und will jetzt auch auf die S4/5 Bleche umbauen in Verbindung mit den Luftleitteilen vom RS.
Beim nächsten Scheibenwechsel will ich dann auf die 350er gehen. Was benötige ich zur Eintragung der S4/5 b9 Bremse vorne?
Passen bei den S4/5 Ankerblechen denn noch 17“ Räder oder nicht?
Ja vom Ankerblech her kein Thema. Der Sattel vom S begrenzt das zuerst.
Jetzt habe ich Audi S4 8W / S5 F5 Bremssättel mit den Teilenummern 8W0 615 105 ED / 8W0 615 106 ED
gefunden worin liegt denn der Unterschied zu 8W0 615 107 AF / 8W0 615 108 AF ?
Was benötigt man den um die 350er. Bremse eintragen zu lassen?
Meine RS4 Bremse wurde heute eingetragen ohne irgendwelche Unterlagen. Audi wollte mir auch keine geben. : (
Zitat:
@BruceWayne schrieb am 6. Oktober 2021 um 07:41:52 Uhr:
Jetzt habe ich Audi S4 8W / S5 F5 Bremssättel mit den Teilenummern 8W0 615 105 ED / 8W0 615 106 ED
gefunden worin liegt denn der Unterschied zu 8W0 615 107 AF / 8W0 615 108 AF ?Was benötigt man den um die 350er. Bremse eintragen zu lassen?
Falls du noch keine Sättel gefunden hast, ich hab noch von meinem s4 die original Sättel. Da ich auf RS umgebaut habe. lieben Gruß
@alexvena
Danke für das Angebot, hat sich vorerst erledigt Audi hat mir kostenlos erst mal neue Scheiben beschert und ich hab die S5 Ankerbleche mit den Luftleitern verbaut!
@alexvena:
Wie beurteilst du neben der Optik die Bremsperformance bei kalten/warmen Bremsen hinsichtlich Verzögerung und Druckpunkt im Vergleich 350mm/375mm?
Zitat:
@HelmiCC schrieb am 6. März 2022 um 09:15:22 Uhr:
@alexvena:
Wie beurteilst du neben der Optik die Bremsperformance bei kalten/warmen Bremsen hinsichtlich Verzögerung und Druckpunkt im Vergleich 350mm/375mm?
Ich hake mich da mal ein, da ich sowohl B9S mit 350er Bremse, aber auch C7 Biturbo mit 356er Bremse und B9S mit 375er Bremse gefahren bin. Die 375er ist was die Bremsperformance bei wiederholten Hochgeschwindigkeitsbremsungen betrifft meiner Meinung nach weit vorn.
Auch was Verzug betrifft, ist die erste Sahne. Vermutlich auch durch die mehrteiligen Scheiben. Die 356er Biturbobremse konnte man beim Bösen Angucken schon krumm haben. Einmal aus 240 auf 120 runtergebremst und Zack - futsch war sie.
Außerdem war der Druckpunkt im C7 Panne. Der Druckpunkt zwischen 350er und 375er Bremse ist für mich tupfengleich. Sind ja beides Akebono 6-Kolbensättel.
Aber die Standfestigkeit bei Hochgeschwindigkeit - da ist die 375er Bremse erstklassig.
Ich habe jetzt 40.000 km auf der 375er Bremse. Sie ist fast durch, hat aber bis jetzt eigentlich fast keine Vibrationen. Und sie ist schon paar mal sehr heiß geworden.
Die Scheiben sind wohl nicht gerad billig, wegen dem Alutopf. Aber hey - was liefert darf auch was kosten!
A Pros Pros Scheiben: die 375er gibts wohl auch von Zimmermann. Hat die jemand schonmal probiert?