Twingo 1,2 Benziner Bj.1999 ruckelt nach Schlagloch

[Vergaserbrand]

Hallo Leute,

bin zwar nicht neu hier, aber mein alter Twingo 1,2 C06 ECON mit 55PS, hat noch nie Probleme gemacht. Bis Gestern Abend

Habe auf dem Heimweg ein richtiges Schlagloch erwischt, halt bei Starkregen nicht gesehen.

2 Km später zieht der Wagen nicht mehr richtig, ich muß vom 5. in den 4. Gang.

Das wird innerhalb von 10 Minuten immer schlimmer. Die Motorkontrolleuchte geht immer mal wieder an.

Ich bin im 1. Gang gerade noch in die Hofeinfahrt geruckelt.

Dachte, daß vielleicht ein Stecker/Kabel lose ist. Heute nachgeschaut und dabei fast den ganzen Wagen zerlegt.

Alle Stecker im Motorraum, Stecker zum Steuergerät, Sicherungen und Relais

Kerzenkabel geprüft und gegen neue getauscht ( so was hat man in der Schublade )

Zündspule abgemacht, Kontaktfächen und Pole gereinigt.

Batteriepole geprüft und auch mal ein paar Minuten abgeklemmt.

Drosselklappe geprüft, aber ist ja über Seilzug, mechanisch.

Kabel und Steckverbinder an der Einspritzleiste.

Davor ist das Rohr für die Spritversorgung, auch den Verbinder ( ist wohl die Leitung vom Tank )rechts gelöst, Sprit kommt raus.

Links ist so ein Magnetventil ? auch ausgebaut, aber die Funktion kenne ich nicht. Wird vom Kabelstrang, der direkt in die Zündspule geht mit einem Kabel von Masse irgendwie angesteuert und eine Unterdruckleitung geht rein.

Lambdasonde rausgeschraubt und Kabel geprüft. Ist aber sauber.

Tank ist halbvoll

Wagen springt sofort an, läuft aber wie auf 2 Zylindern. Aber man kann normal Gas geben. Das ruckeln/stottern bleibt halt. Jetzt geht aber die Motorkontrolleuchte nicht mehr an

Anbei ein Bild vom Motorraum. Video vom laufenden Motor gerne an PN oder email

Hat jemand noch eine plausible Idee ??!!

Danke für Rückinfos und Tips

Grüße

[Vergaserbrand]

Hallo,

ob der Sensor so lange durchhält werde ich nie erfahren, aber mehr als 20 Km gebe ich dem Teil schon.

Habe den Sensor gewechselt, Stecker repariert und durchgemessen.

Wagen läuft immer noch nur auf Zyl. 1 + 4

Die Kabel und Stecker von der Zündspule kommend bis zum Steuergerätstecker auf Durchgang gemessen und die Kabel von der Einspritzung. Auch die Relais im Motorraum gewechselt

Jetzt bleibt für mich nur der große unbekannte Kontaktfehler irgendwo im Kabelbaum oder das Steuergerät selber. Das geht aber nicht einfach so zum wechseln.

Wenn ich den jetzt irgendwie in die Hinterhofwerkstatt bekomme und da jemand 1-3 Stunden durchprüft bin ich auch leicht noch mal 150-200,- los. Das ist schon der halbe Kaufpreis für einen anderen Twingo mit 1,5 - 2 Jahren Tüv

Der alte Twingo ist somit als Teileträger zum Abschuß freigegeben. Schnauze voll.

Vielen Dank an Alle, die mir helfen wollten.

Grüße aus Oberfranken

Ronald

[Vergaserbrand]

Hallo nochmal,

habe den Kleinen doch noch nicht aufgegeben. Konnte mir jetzt endlich ein OBD2 Prüfgerät ausleihen.

Fehler: P0136 Lambdasonde 2 , sowie : Zyl.Reihe1 Fehlfunktion Stromkreis.

Sonde 2 ist die hinter dem Kat ? . Hatte ich draußen, sieht aus wie neu. Stecker auch.

Habe halt keine Hebebühne oder Grube, muß mühselig drunterkrabbeln. Bei dem Wetter .......

Stromkreis: habe mit Prüfgerät nochmal den Durchgang von Stecker/Kontakt Zündspule bis Stecker/Kontakt Steuergerät geprüft, kein Kabelbruch oder so.

Wenn jemand ( außer Steuergerät ) noch eine plausible Erklärung hat, bekommt der Kleine noch eine Chance.

Danke und Grüße

Ronald

[Hausgrund]

Zitat:

@Vergaserbrand schrieb am 6. November 2019 um 11:21:13 Uhr:

Hallo nochmal,

Zyl.Reihe1 Fehlfunktion Stromkreis.

Wenn die Verkabelung i.O. ist, dann deutet das doch auf einen Fehler im MSG hin.

Vergleiche doch mal die beiden Eingangssignale an der Zündspule. Wenn die einen Unterschied aufweisen, dann ist das MSG die Ursache.

Bei www.ecu.de habe ich für ein einbaufertiges Gerät im Austausch 300 EUR bezahlt. Wartezeit 1 Tag.

[Vergaserbrand]

ok, danke für den Tip, werde ich nochmal prüfen.

Alleine mit dem Motorsteuergerät ist es ja leider nicht getan, der Kleine hat ja auch noch die Wegfahrsperre.