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Turboschaden durch alte Luftfilter. Ist das möglich ?
Hallo, ich hatte vor ca. 1,5 Jahren bei meinem 2,0TDI BPW aufgrund der defekten Ölpumpe auch einen Turbosxhsden. Habe damals einen originalen Audi -Turbolader mit 2 Jahre Garantie einbauen lassen. Vor ca. 2 Wochen habe ich gemerkt wie der Wagen etwas weniger Leistung hat und schwieriger hoch dreht. Am Tag darauf, hatte der Turbo erst Schleifgeräudche von sich gegeben und kurze Zeit später, fing er an das ganze Öl durch den Auspuff raus zu blasen. War auf der Autobahn an einer Baustelle und konnte nicht direkt stehen bleiben. Resulat war, fast das ganze Öl wurde verbrannt und ein defekter Turbo. Jetzt habe ich die Wo je von der Werkstatt, die damals den Turbo eingebaut hat die Meldung bekommen das ich es nicht über die Garantie abwickeln kann, da sich der Luftfilter durch Unterdruck oder was auch immer sich zusammen gezogen hat, Dreck am Filter vorbei in den Turbo kam und somit kaputt gegangen ist.
Er meint halt, das ich mich nicht an die Wechselintervalle des Luftfilters gehalten habe und das ganze deswegen passiert ist.
Jetzt die Frage kann das sein ?
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191 Antworten
Zitat:
@AvantiAvanti schrieb am 18. März 2018 um 19:56:00 Uhr:
Zylinder 1 pde ist dein Spiel verderber. Was noch 1 Versuch wert wäre bevor du tauscht ist ein Update des msg
Danke für die Berichtigung, ich habe vorher oben drüber Zylinder 3 geschrieben.
Aber bevor wir hier noch weiter diskutieren fang erstmal mit richten an. Falls sich das überhaupt noch lohnt nach deiner Aktion mit dem Motor cleaner und den anderen Sachen
Zitat:
@AvantiAvanti schrieb am 18. März 2018 um 20:42:39 Uhr:
Übrigens ist deine Datei leer
sorry, hier nochmal neu gemacht.
Woran erkennst du das der Injektor auf dem 1 Zylinder defekt ist. An der Schaltzeit ?
Schaltzeiten und Abweichung
Zitat:
@AvantiAvanti schrieb am 18. März 2018 um 22:43:31 Uhr:
Schaltzeiten und Abweichung
Meinst du aber der Motor läuft dadurch so unrund? Passt eigentlich. Ein Zylinder spielt ja aus der Reihe.
Zitat:
@AvantiAvanti schrieb am 18. März 2018 um 22:43:31 Uhr:
Schaltzeiten und Abweichung
Die Schaltzeiten sind doch völlig okay (in diesem Log).
Bei MWB 13 (Abweichungen) weiß man nicht, ob im Leerlauf gemessen wurde.
Generell muß MWB 13 im Leerlauf gemessen werden,
MWBe 18 und 23 bei verschiedensten Fahrzuständen.
Ich fürchte, ohne weitere Info bzw. Beachtung der Fahrzustände gibt der Log
nichts her, muß nochmal gemacht werden.
Grüße Klaus
Zitat:
@Klausel schrieb am 19. März 2018 um 00:06:45 Uhr:
Zitat:
@AvantiAvanti schrieb am 18. März 2018 um 22:43:31 Uhr:
Schaltzeiten und Abweichung
Die Schaltzeiten sind doch völlig okay (in diesem Log).
Bei MWB 13 (Abweichungen) weiß man nicht, ob im Leerlauf gemessen wurde.
Generell muß MWB 13 im Leerlauf gemessen werden,
MWBe 18 und 23 bei verschiedensten Fahrzuständen.
Ich fürchte, ohne weitere Info bzw. Beachtung der Fahrzustände gibt der Log
nichts her, muß nochmal gemacht werden.
Grüße Klaus
Das Bild was ich rein geschickt habe, das sind die Daten im Leerlauf. Beim
Ersten Log, bin ich ganz normal gefahren bis in den 4. Gang geschaltet und wieder abgebremst und runter geschaltet. Beim letzten Log bin ich angefahren und habe bis 4000 Umdrehungen beschleunigt. Dann bei 4000 Umdrehungen die Aufzeichnung beendet.
Eine falsche Schaltzeit kann nicht durch undichte Dichtungen kommen oder ?
Und wie kann ich den Kabelbaum richtig überprüfen. Stehe ich mit meiner Theorie falsch, wenn ich sage wären die Kabel defekt, würde er gar keine Werte im VCDS auf dem Zylinder zeigen ?
Ist ein Wackler. Außer du kannst das während der Fahrt nach produzieren
Zitat:
@Chaos1994 schrieb am 20. März 2018 um 06:14:16 Uhr:
Ist ein Wackler. Außer du kannst das während der Fahrt nach produzieren
Wie meinst du das ?
Wie wäre es wenn du mal anfängst mit fehler Behebung wenn man dir hier schon Tipps gibt...
Das philosophieren über hätte wäre könnte bringt nichts
Hi, habe mal heute den Injektor vom 1 Zylinder mit dem vom 2. vertauscht. Wollte sichergehen ob es am Kabelbaum oder am Injektor liegt. Der Fehler ist mit der Schaltzeit ist in den 2. Zylinder gewandert. Somit schließe ich jetzt mal das Kabel aus und bin der Meinung das es an der Einspritzdüse liegt. Was mich jetzt verwundert, bzw ich nicht weiß ob ich was falsch gemacht habe ist die Tatsache, das die Mängenabweichungen nicht mehr stimmen.
Ps Hier nochmal eine Log Fahrt wo ich auf 4000 Umdrehungen beschleunige
Hast du überhaupt n Plan was du machst? Also KFZ technisch?
und hier nochmal wo ich ganz normal fahre
Zitat:
@Chaos1994 schrieb am 20. März 2018 um 18:59:55 Uhr:
Hast du überhaupt n Plan was du machst? Also KFZ technisch?
Ich habe das Schritt für Schritt nach einer Anleitung gemacht. Was jetzt feststeht ist ja, das das PD-Element selbst der Verursacher ist. Wieso stimmt jetzt aber der Mengenausgleich nicht mehr. Habe ich eventuell die Einstellschraube der Injektoren nicht perfekt eingestellt ?