TT 1.8 BAM Motor Aufbau
Hallo,
Ich habe vor mir einen 1.8t komplett neu aufzu bauen. nur leider bin ich mir bei einigen sachen zwar ziemlich sicher bei anderen habe ich halb den durchblick und bei einigen weiß ich halt nicht wirklich weiter.
Deswegen würde ich hierzu mal gerne eure meinung, eure erfahrungen und vieleicht tips und tricks wie es besser einfacher und vielleicht kostengünstiger geht.
Also mein grundmotor ist ein agu der schon in meinem keller steht und nur drauf wartet zerlegt zu werden.
Als neuen Turbo habe ich den Garrett GT28 RS im kopf. Soviel steht zumal eigentlich fest.
Was ich noch suche sind sämtliche "kleinteile".
Also:
Schmiedekolben u stahlpleuel
Härtere lagerschalen wenn es so etwas gibt und wenn es sinn macht
Größere ölspritzdüsen zur kurbelwellen kühlung
Eine schmiedekurbelwelle und geänderte nockenwellen
Andere einlass u auslass Ventile (macht dass nur sinn wenn ich die bohrungen vergrößere?)
Welche durchmesser sollten die einspritzdüsen bei einer theoretischen leistung von 300hp haben
Dann noch die dichtungen, deckelldichtung, zylinderkopf, ölwannendichtung, ansaugbrückendichtung und krümmerdichtung.(bei welchen von denen ist es sinnvoll/unbedingt nötig sie durch stärkere zu ersetzen?)
Was mache ich mit dem krümmer und der ansaugbrücke? (krümmer vielleicht anfertigen lassen mit der kompletten abgassanlage, nur wo? Kann die alte ansaugbrücke mit der drosselklappe so bleiben?)
Brauche ich eine andere wasserpumpe
Und weiß jemand ob es eine möglichkeit gibt den zahnriemen durch eine kettensteuerung zu ersetzen
Bin dankbar für jeden tip, kritik, link, bilder, hinweis oder shop den ihr mir empfehlen könnt.
MFG
28 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von mackanziy
Is echt arm das ihr immer gleich mit sprüchen wie laß mal lieber oder laß nen lieber nen (fuscher)tuner an die sache nur weil morgens um halb5 sich mal ein paar denkfehler einschleichen.
@mackanziy,
sei man lieber froh, dass Dir bei Deiner Fragestellung überhaupt Jemand antwortet..
Denkfehler um o4:3o Uhr, bei so einer Sache, sind für den Motor meist tödlich.
Also, warte mit Deinen Ansagen nächstes Mal besser bis ca o8😮o Uhr. Vielleicht kommt dann alles etwas klarer überlegt rüber 😉
Der Tip dass Du mit solchen Umbauten besser zu einem renommierten Fachmann gehen solltest kommt nicht von ungefähr.
Anhand Deiner Ansagen merke sogar ich als Laie, dass Du absolut null Plan von der Materie hast.
Wenn Du Dich selbst und alleine an diese Umbauten gibst, musst Du Lehrgeld schon einmal einplanen. DAS sollte Dir klar sein, oder?
Übrigens: wenn Du diese Umbauten dann alleine, endlich nach 1oo Jahren 😉 tadellos, erledigt hast, musst Du ja doch zu einem Tuner:
Ohne Abstimmung und sehr guter Software bringst Du den Motor nie an die absolut machbar mögliche Leistung!
Bitte dies als konstruktiven Rat zu betrachten!
Zitat:
Original geschrieben von 1,8tchefschraub
hialso eine kurbelwellenkühlung gibt es nicht.. und auch andre teile die du aufgezählt hast sind übertieben.......aber na ja wenn mann keine ahnung davon hatt woher soll man es auch wissen.....
die originalen kolben sei es vom apx,bam ,agu oder sonnstige sind schwachsinnig einzubauen da sie auf lange sicht nicht halten werden,und wenn hier jetzt wieder andere klugscheissen werden (meine motor hällt damit) dann haben die leute glück gehabt..
was du brauchst ist folgendes
scat schmeidepleule
wössener schmiedekolben
neue sputter pleulagerschalen
und auch gleuch die haubtlager neu machen
gt28 rs lader + krümmer+ anschlusskit+hosenrohr
einen rennkat.
440er einspritzdüsen.
ölkühler anlage.
eine ordenliche abstimmung
neue zündkerzen.
ne neue kupplung.was hatt der motor gelaufen? lieber den motor(laufbuchsen) und zylinderkopf (wichtig die ventilsitze neu nachfräsen und die ventile einschleifen,sonnst brennen die wech)überholen.
hm hab ich noch was vergessen?hmmm glaube nicht
wenn du teile oder konstruktive ratschläge brauchst dann kannste dich ja per pn melden hab eigendlich alles da....
mfg
Vielen dank für diese antwort 1,8tchefschrauber.
Das ist mal konstruktive kritik die mal wenigstens eine lösung aufzeigt.
Der block an sich wird auf jeden fall noch mal weg gegeben zum überarbeiten. Ich will nacher auf jeden fall einen komplett überholten motor einbauen und nicht irgendwelches fusch zeug wie gebrauchte kolben oder überlaßtete lager verbauen.
Ich habe hier erstmal alles aufgezählt was meiner meinung nach belastet oder für die leistung wichtig ist um einfach mal ein paar meinungen zu bekommen. 1,8tchef du hast zum beispiel in deiner aufzählung keine schmiedekurbel drin. Warum nicht? Die ist doch nun das am stärksten belastete teil.
Zitat:
Original geschrieben von moerf
@mackanziy,
sei man lieber froh, dass Dir bei Deiner Fragestellung überhaupt Jemand antwortet..Denkfehler um o4:3o Uhr, bei so einer Sache, sind für den Motor meist tödlich.
Also, warte mit Deinen Ansagen nächstes Mal besser bis ca o8😮o Uhr. Vielleicht kommt dann alles etwas klarer überlegt rüber 😉Der Tip dass Du mit solchen Umbauten besser zu einem renommierten Fachmann gehen solltest kommt nicht von ungefähr.
Anhand Deiner Ansagen merke sogar ich als Laie, dass Du absolut null Plan von der Materie hast.Wenn Du Dich selbst und alleine an diese Umbauten gibst, musst Du Lehrgeld schon einmal einplanen. DAS sollte Dir klar sein, oder?
Übrigens: wenn Du diese Umbauten dann alleine, endlich nach 1oo Jahren 😉 tadellos, erledigt hast, musst Du ja doch zu einem Tuner:
Ohne Abstimmung und sehr guter Software bringst Du den Motor nie an die absolut machbar mögliche Leistung!
Bitte dies als konstruktiven Rat zu betrachten!
moerf ich lasse dich bei der sache erstmal absolut aussen vor. OK?
Ich denke du als laie solltest dir jetzt einfach noch mal zeit nehmen und dir meine beiträge noch einmal in ruhe durchlesen.
Ich will hier keinen streit anzetteln, nur ein paar hinweise und tips.
Das ich absolut null plan hab laß ich dir mal so stehen, da du mich ja kennst und wohl eine menge über meine ausbildung weißt.
Zu deinem hinweis mit dem tuner und der software abstimmung danke ich dir noch mal weil die sache habe ich ja nun garnicht gewußt. Genauso wie ich die alte abgasanlage drin lassen werde meine alten 13zöller von meinem 86c ausgraben werde und die vorderen bremsen durch bremstrommeln ersetzen werde da diese ja durch ihre bauweise eine selbstverstärkung der bremskraft aufweisen und das ja nur förderlich sein kann.
Also vielen dank noch mal für deine Hilfreichen beiträge.
Der fachman erkennt den sarkasmus denke ich.
hi danke..
wenn ein motorblock schon viel gelaufen hatt ,oder verschleis in den zylinderlaufbuchsen zu erkennen ist , dann kauf dir gleich schmeidekolben im 1 ten übermass,dann wird dir dein motorenspätzi gleich die laufbuchsen aufbohnren und neu honen.das ist dan das optímale
eine schmeidekurbelwelle brauchst du nicht was währe rausgeschmissenes geld(ca2000e) die braucht mann wenn mann sich so wie ich einen 6++ ps 1,8t motor aufbauen will.
schau mal auf deinen zylinderkopf welche zusammensetzung an material dein kopf hatt,da gibt es bei vw 2 varianten. eine mit cu(cupfer) und eine ohne.
der mit cupfer ist nicht so geeignet zum tuning da die köpfe schneller reissen,was beim apx,bam ezpp ja ein dauerproblem ist.
si10mgcu darf da also nicht draufstehen.
mfg
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Zitat:
Original geschrieben von 1,8tchefschraub
wenn ein motorblock schon viel gelaufen hatt ,oder verschleis in den zylinderlaufbuchsen zu erkennen ist , dann kauf dir gleich schmeidekolben im 1 ten übermass,dann wird dir dein motorenspätzi gleich die laufbuchsen aufbohnren und neu honen.das ist dan das optímale
@mackanziy,
wenn das notwendig ist, dann mache Nägel mit Köpfen und lasse den Motor auf 2l aufbohren, hole ordentliche Schmiedekolben (Mahle oder sonstige) für den Block, andere Pleuel nebst Lagern, Kupplung usw. und hau mal auffe Kacke!
Dann bist Du mal ordentlich über 3oo PS auf der absolut sicheren Seite.
Übrigens: ich würde mir so einen Umbau alleine nicht! zutrauen
Finde Dein Vorhaben aber nicht verkehrt 🙂
@1,8Chief,
wie siehst DU das?
hi
ich sehe das auch so wenn mann keine ahnug hatt machen lassen ist günstiger.... ich hab den kanzen tag nur mit umbauten zutun und mit leuten die es versucht haben selber zu machen und am ende bei mit vor der türe sitzen und alles nochmal neu bekommen...
übrigens bekommt mann nur mit táusch der kolben keine 2,l hinn.nur mal so am rande
mfg
Alles klar, werde mir dann mal angucken ob ich einen hinweis auf das material finde.
@moerf,
Ich bohre den motor mit bedacht nicht unnötig auf,da die ganze sache haltbar und langlebig sein soll. 300ps + sind absolut ausreichend um sich die ohren abzufahren. Ich denke mir die muß man erstmal beherschen um sich dann anzusehen ob es ausreicht oder nicht.
Ein 600+++ motor wie ihn der chefschrauber plant ist keiner der jemals 200.000 km sehen wird und ganz sicher hat der mann schon viel mehr erfahrung mit der materie um sich so ein projekt zu planen.
Ich will ein altagsauto haben das wenn´s auf der bahn mal wieder hinter mir drängelt nicht gleich stehen bleibt wenn die 2 1/2 tonnen nobelprols nen affen hinter mir machen.
Irgendwie so stelle ich mir meinen selenfrieden vor.
jup das stimmt wohl mit der erfahrung..
wie gesagt mach das so wie ich dir das geschieben hab und du wirst schööön ruhe haben.ich hab bestimmt schon locker 20 motoren so für kunden gebaut und damit hatte keiner probleme oder irgendwelche schäden mfg
Hallo,lässt der Block es nicht zu um 4,5 mm aufgebohrt zu werden?Das wären dann schon 2,o L.Gruß Klaus.
Zitat:
Original geschrieben von 1,8tchefschraub
übrigens bekommt mann nur mit táusch der kolben keine 2,l hinn.nur mal so am rande
@1,8chefschrauber,
jo.. aber was soll ich jetzt hier in Einzelheiten gehen?
Ich möchte keine detailierte Teileliste schreiben.
Deshalb hatte ich bei den Teilen auch -> usw.! geschrieben.
Bei so einem Vorhaben würde ich direkt in die Vollen gehen und nicht irgendwo mittendrin aufhören 😉
Zitat:
Original geschrieben von mackanziy
@moerf,
Ich bohre den motor mit bedacht nicht unnötig auf,da die ganze sache haltbar und langlebig sein soll. 300ps + sind absolut ausreichend um sich die ohren abzufahren.
@meckanziy,
DAS ist schon haltbar, wenn man sorgsam und bedächtig damit umgeht.
Ich kenne mehrere solche Umbauten, die schon jahrelang problemlos laufen.
Allerdings auch alle 8ooo KM Ölwechsel bester Qualität, Lmm auch jedes Jahr neu (egal ob defekt oder nicht), Zündkerzen ebenso, prinzipiell keine Kurzstrecken, immer warm- und kaltfahren ist ebenso selbstverständlich usw..
Schon klar, dass das dann kein Motor von der Stange ist. DER braucht eben etwas mehr an Aufwand und Fürsorge!
Mit Gewalt bekommt man alles kaputt und die Ohren fährst Du Dir u.U. auch mit 70Ps oder weniger ab.
Die Motorleistung ist also kein Argument...
Hi Leute,
Ich habe einen Audi tt 8n 1.8t BAM und bin gerade dran ihn aufzubauen motor ist komplett zerlegt und wir bald geplant.
Meine frage an euch die sich gut auskennen, welche schmiedekolben soll ich holen es sollen keine china dinger sein schon hochwertig am besten im set mit pleul, kolbenringe und allem drum und dran.
Ventile auch gern empfehlen.
Und natürlich wenn ihr noch etwas habt was ihr denkt was nicht fehlen darf könnt ihr gerne euren senf dazu geben ??
In die Kommentare am besten mit einem link
Danke euch schonmal
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'BAM 1.8 motoraufbau' überführt.]
Spricht etwas gegen Serien Kolben?
Kommt drauf an welche Leistung du fahren willst. Bis ca. 350 PS reichen die BAM Kolben. Man kann die BAM Kolben auch bearbeiten lassen.