Transit Custom mit neuem Motor 130 PS (2.0L) - BJ 05.2016

[Joe-K7]

Hi,

Ich fahre nun seit zwei Monaten meinen Ford Transit Custom Kombi (9-Sitzer) mit dem EcoBlue 2.0L 130 PS Motor und möchte hier mal meine Erfahrungen mit Euch teilen:

Der Motor wirkte in den ersten beiden Tagen sehr zäh, lag aber evtl. auch nur daran, dass ich vorher einen 1.6 TDCi Focus mit 109 PL gefahren habe. Seitdem ich mich an die Schaltung und vor allem die Schaltzeitpunkte gewöhnt hatte läuft der Wagen/Motor aber sehr gut ?

Da über die meisten Dinge bzgl. Sitze, Türen etc. schon mal was geschrieben wurde hier nun ein paar Eindrücke zu den „neuen“ Features (und zu denen ich noch persönliche Erfahrungen habe):

1. Rückfahrkamera im 5Zoll Display: genial, gute Übersicht, nach schlechtem Wetter mal die Linse reinigen, in Kombination mit den tollen Außenspiegeln ist rückwärts Einparken kein Problem

2. Automatic Cruise Control (Tempomat) mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung und Pre-Collision Alert:

• Sehr nettes Feature ;-)
• Tempomat zeigt Geschwindigkeit im Informationsdisplay an (beim Setzen auch in „1er“ Schritten)
• mit +/- Tasten auf 5/10er Werte (d.h. z.B. 105/110 etc.), hätte mir gerne „1er“ gewünscht, aber kann ich mit leben
• leider keine Anzeige, wann die adaptive Geschwindigkeitskontrolle die Geschwindigkeit reduziert (OK, man spürt es meistens)
• adaptive Geschwindigkeitskontrolle bremst ggf. auch aktiv selber, so dass der Abstand eingehalten wird (also nicht nur Motor- sondern auch Verzögerungsbremse)
• ich nutze „zwei Balken“ (von max. vier) als Abstandsangabe, funktioniert sehr gut
• gewöhnen muss man sich daran, dass man ab einem gewissen Abstand zu einem anderen Fahrzeug vor einem abgebremst wird (zuerst Motorbremse, dann auch Verzögerungs-Bremse), was u.U. das Überholen „erschwert“ und man manuell das Gaspedal zum „Override“ betätigen muss (wie gesagt, gewöhnungsbedürftig aber je nach Fahrweise sehr sinnvoll)
• schnellere Fahrzeuge, die dicht vor einem Einscheren, werden als schnellere Fahrzeuge erkannt und das System bremst nicht ab
• Pre-Collision Control: reagiert auf Fahrzeuge, die vor einem abrupt bremsen und abbiegen mit einem Warnhinweis, einen automatischen Bremsvorgang hatte ich noch nicht, aber der Hinweis hilft sehr (und wenn man dann bremst reagiert das Bremssystem wirklich deutlich schneller und stärker durch die „Vorspannung“ des Systems

3. Klimaanlage (vorne/hinten): Zieht mächtig Leistung, insbesondere beim Anfahren spürt man das, Kühl-Leistung ist aber i.O. (hinten getönte Scheiben), über Heizleistung kann ich noch nichts berichten

4. Berganfahrhilfe: Geiles feature, funktioniert ab einer bestimmten Neigung. Allerdings habe ich immer noch Probleme beim Anfahren mit eingeschalteter Klimaanlage, da das System die Bremse „schnell“ löst, sobald genug Drehmoment aufgebaut wurde (aber ich gebe dann nicht schnell genug Gas bzw. lasse die Kupplung zu schnell kommen)

5. Navigation/Radio:

• Bei starker Sonneneinstrahlung und langem Stehen heizt sich das Instrumentenbrett sehr auf, Ab-Kühlung dauert dann sehr lange
• Navigation/Radio verweigert dann den Dienst (es erscheint die Meldung „Kühlung – System wird abgeschaltet“), nach 5 Minuten mit Klimaanlage läuft es dann wieder, blöd nur, wenn man das Navi dann schon braucht
• Einfache Abhilfe, die auch zur Reduzierung der Innenraumtemperatur dient: Instrumentenbrett abdecken, so dass sich das dunkle Material nicht so sehr erwärmt

6. Fahrersitz: leichtes quietschen/knarzen wie auf altem Sofa oder Liegestuhl, Händler wird sich das anschauen – Abhilfemaßnahme noch nicht bekannt

7. Verbrauch:

• Sehr gemäßigte Fahrweise, d.h. niedrigtourig, keine Beschleunigungsorgien, Autobahn 115 km/h
• Zur Zeit (knapp 6000 km) bei 7,5 L/100km (BC zeigt 7,2 L/100km an)
• Hatte mit weniger gerechnet (ich weiß, ECE Angaben sind nicht mit Realbedingungen vergleichbar, aber 7,0 L/100 km hätte ich bei meiner Fahrweise erhofft)

8. Motor/Schaltung:

• Sehr drehfreudig, wenn er mal über 1500 U/min ist, darunter eher zum Rollen geeignet, aber nicht zum wirklichen Beschleunigen
• Schalte meist so, dass ich bei 1500 U/min im nächste höheren Gang loslege, lasse aber auf Landstraße den Wagen auch gerne mal mit 1300 U/min rollen
• Insgesamt sehr leise, wirkt nur was „aufdringlicher“ beim Beschleunigen aus 1. & 2. Gang (die muss man schon bis über 2000 U/min drehen, damit man nach dem Schaltvorgang deutlich beschleunigen kann, sonst liegt man wieder unter 1500 U/min etc.)
• Sehr leichtgängige Schaltung auch runter in den zweiten Gang beim Abbremsen
• Kurzum: Fun to drive ?
• 130 PS lassen den Wagen auch gut beschleunigen, auf Autobahn bei 100 km/h deutlich bergauf zieht man im 6. Gang nicht mehr unbedingt die Wurst vom Brot, aber das kann man auch nicht anders erwarten bei ca. 2,5 T Gesamtgewicht
• Warnmeldung bei 5700 km bzgl. baldigem Ölwechsel, dann bei 5900 km Ölwechselanzeige: Händler rätselt noch bzgl. der Anzeige, führt das aber auf einen Softwarefehler zurück, da darüber die Ölqualität berechnet wird (in Zusammenhang mit Kaltstarts, Öltemperatur, DPF Regeneration etc.) – warte auf Rückmeldung, was zu tun ist.

Offene Punkte:

- Fahrersitz quietscht/knarzt

- Motoröl-Warnung

Ansonsten bin ich wirklich begeistert von dem Fahrzeug, hätte ich so nicht erwartet.

 

Schöne Grüße

Joe

[Joe-K7]

Hi,

Antenne aufgedampft ?!? Wo kann ich das sehen ? Gilt der Betrieb ohne Außenantenne für DAB oder normalen UKW Empfang ?

Drehzahlen & DPF:

Was sind denn zu niedrige Drehzahlen und was ist der mittlere Drehzahlbereich ? Wie schon oben geschrieben fahre ich meist im Bereich zwischen 1500 - 2000 U/min (der höhere Bereich zum Beschleunigen). Die Gangwechselanzeige zeigt sehr selten, dass ich Hochschalten soll (aber auch nur sehr selten) und dann (auch sehr selten) im 2. Gang, dass ich runterschalten soll.

Dann sollte ich doch im richtigen Bereich sein, oder ???

Würde mich sehr interessieren, mit welcher Drehzahl man fahren sollte.

Ich habe auf der Fahrt zur Arbeit immer ca. 30 km Autobahn, die ich mit ca. 110 km/h fahre (entspricht im 6. Gang so 1800 U/min), das sollte doch ausreichend sein, um den DPF zu reinigen bzw. auf Betriebstemperatur zu kommen...

[Reifenfüller135325]

Der Tempomat bis 178??? Bei meinem ist bei 150 khm Schluss .... o.O

[Reifenfüller48502]

Ja so nach meinem Wissen sind ab 1800 Umdrehungen schon ok. Bei 110 fahre ich auch nicht mehr im 5. Was die Kisten mit den Schaltempfehlungen immer so anzeigen darauf würde ich mich nicht zwingend verlassen. Ford verspricht auch unmögliche 6,3 Liter......... : - ).... Aber so ein Motor will auch mal ein bissel Drehzahl. Der geht da nicht kaputt. Immer nur auf Verbrauch fahren mag kein Motor. Alles veklebt und verrußt und die Leistung ist auch irgendwann weg.

 

Aufgedampft heisst... sieht aus wie ne Heckscheibenheizung, ist aber keine.. ist da halt nur an den Seitenscheiben hinten... und mit Empfang meinte ich normal UKW... DAB hab ich nicht

[Joe-K7]

Hi,

das mit dem Tempomaten scheint ja wirklich bei jedem anders geregelt zu sein :-o Na ja, nicht ganz so tragisch...

Bzgl. Antenne, Danke für den Hinweis, habe gedacht die seitlichen Streifen seien ebenfalls als Heizung anzusehen, um die Seitenscheiben bei entsprechender Wetterlage frei zu bekommen. Schon seltsam, dass Ford dann die Antenne belässt, kostet doch mehr und könnte man doch gut einsparen, es muss also noch einen Grund für die Existenz geben (evtl. Navi, DAB, Telefonempfang ???)

Zu den Drehzahlen, habe mich nochmals im Handbuch umgesehen und folgende Punkte gefunden:

1. Dieselpartikelfilter

Es wird auf die regelmäßige automatische Regenerierung hingewiesen, die folgenden Fahrten entsprechen:

Zitat:

Falls der Fahrbetrieb gewöhnlich einer der folgenden Bedingungen entspricht:

• Ausschließlich Kurzstreckenbetrieb.

• Häufiges Ein- und Ausschalten der Zündung.

• Der Einsatz beinhaltet gewöhnlich sehr starke Beschleunigung und Verzögerung.

Weiterhin wird auf gelegentliche Unterstützung durch den Fahrer hingewiesen

Zitat:

Sie müssen gelegentlich Fahrten unter den folgenden Bedingungen ausführen, um den Regenerationsprozess zu unterstützen:

• Fahren Sie unter günstigeren Bedingungen, wie Sie bei Normalbetrieb mit höheren Geschwindigkeiten auf einer Hauptstraße oder Autobahn gegeben sind, für mindestens 20 Minuten. Diese Fahrt kann kurze Stopps einschließen, die sich nicht auf den Regenerationsprozess auswirken.

• Vermeiden Sie längeren Betrieb im Leerlauf und beachten Sie stets Geschwindigkeitsbegrenzungen sowie Straßenbedingungen.

• Die Zündung nicht ausschalten.

• Wählen Sie einen geeigneten Gang, um die Motordrehzahl nach Möglichkeit zwischen 1500 und 3000 U/min zu halten.

Demnach sind Drehzahlen ab 1500 U/min wohl i.O., d.h. meine Autobahnfahrt mit ca. 110 km/h und ca. 1800 U/min sollte i.O. sein, um die Regeneration durchzuführen, einig fahre ich keine 20 Minuten in dem Zustand. Nach der Autobahn fahre ich nochmals 20 km Landstraße, dann aber auch mit Stopp & Go und meist mit ca. 1500 U/min (knapp unter 100 km/h im 6. Gang) solange es fließt.

Evtl. wirklich grenzwertig ?!?

Aber 100 km/h im 5. Gang finde ich seltsam...

Nun ja, ich versuche spritsparend zu fahren, aber so, dass der Turbo noch gut läuft zum Beschleunigen. Das max. Drehmoment beim 130 PS Motor fängt bei knapp unter 1500 U/min an...

Und es gibt dann auch noch den Hinweise zum wirtschaftlichen Fahren

Zitat:

Gangwahl

Verwenden Sie den für die Fahrbedingungen höchstmöglichen Gang.

Heißt für mich, auf der Landstraße kann man auch gut bei unter 1500 U/min noch fahren...

 

Nun ja, bin mal gespannt, was der Meister kommende Woche sagt.

Joe

[3erGTD]

Ich denke nur beim Adaptiven Tempomat (ACC) sind nur 5er Schritte möglich. Beim normalen Tempomat 1er wie bisher. Beim Geschwindigkeitsbegrenzer sind ja auch nur 5er Schritte möglich.

Gruß 3erGTD

[Joe-K7]

Hi,

selbst wenn ich ACC im Menü deaktiviere kann ich nur in +/- 5 km/h einstellen. Wie gesagt, nicht ganz so tragisch, aber schon seltsam, dass dies wohl nicht einheitlich ist.

Grüße

Joe

[Joe-K7]

Hi,

Auto ist nun beim Händler, bin mal gespannt, wie die Diagnose aussehen wird. Es soll - wie geschrieben - Öl- und Filterwechsel erfolgen und zudem eine neue Software für die Motorsteuerung aufgespielt werden. Bin gespannt, ob der Fehlerspeicher irgendwas hergibt...

In dem Zusammenhang eine Frage:

Hat jemand schon einmal ein Auslesegerät am OBD Anschluss nutzen können, um damit per Smartphone den aktuellen Zustand bzw. Fehler auszulesen ?

Im Speziellen bin ich daran interessiert, herauszufinden, ob die Abgastemperatur hoch genug für eine DPF Regeneration ist bzw. zu welchem Zeitpunkt diese stattfindet (wird ja leider nirgendwo angezeigt).

Wenn das schon jemand geschafft hat, wäre ich interessiert an der verwendeten Hardware und Software.

Danke und Grüße

Joe

[Reifenfüller135325]

Das mit Deinem Tempomaten interssiert mich auch, da meiner ja nur bis 150 kmh geht ... dafür aber in 1er Schritten ....

[Joe-K7]

Hi,

Fahrzeug war nun beim Händler, hat Öl- und Filterwechsel erhalten. Zudem wurde mir eine neue Software auf das Motorsteuergerät aufgespielt, die die Rußmenge im DPF wohl besser berechnen soll (scheint wohl bei den ersten Fahrzeugen (Baudatum bis Juni 2016) ein Problem zu sein). Das soll wohl auch Ursache für die Rückmeldung Ölwechsel gewesen sein. Mein Fahrstil (hauptsächlich zwischen 1500 & 1800 U/min) wurde als unkritisch bewertet, zumal ich meist lange Strecken fahre (Durchschnittsgeschwindigkeit 66 km/h).

Alle Kosten inkl. Leihwagen wurden durch die Garantie bzw. die Software-Aktion von Ford übernommen, zahlen musste ich nur den Kraftstoff für den Leihwagen. Bestens !!!

Eine Änderung im Fahrverhalten konnte ich nicht feststellen, Verbrauch scheint seitdem etwas höher, schreibe ich aber erst einmal der Klimaanlage zu, die momentan Höchstleistung bringen muss...

Die Einstellung am Tempomat (mit ACC) ist weiterhin in +/- 5 km/h Schritten, maximalen Wert habe ich noch nicht probiert.

Grüße

Joe

P.S.: Falls noch jemand etwas zu der OBD Schnittstelle sagen kann ?

[Reifenfüller48502]

Danke für die Info! Das mit dem Update macht Sinn. Meiner wurde Mitte Juli gebaut und musste noch ein paar Tage im Werk warten weil er noch ein Update bekam. Das war bestimmt jenes welches.

[Joe-K7]

Hi,

bzgl. OBD2 Adapter. Ich habe mir nun den OBDLink MX Bluetooth Adapter bestellt und gestern erhalten. Mit der OBDLink eigenen Software kann ich damit auf viele Sensordaten zurückgreifen. Welche nun wirklich sinnvoll und relevant sind wird sich noch zeigen müssen…

Zumindest konnte ich folgende interessante Meldungen erhalten:

1. Füllstand meines NOx Tanks bei ca. 21% (Erstbefüllung, nun knapp 8000 km, d.h. ca. 0,167 L/100km bei Annahme Vollbefüllung 21L zu Beginn) => Reichweite mit einer Tankfüllung AdBlue ca. 12500 km ??? Wir sich zeigen.)
2. Durchschnittliche Zeit zwischen zwei Regenerationszyklen 89 Minuten bzw. durchschnittliche Strecke 100 km

Heute morgen konnte ich dann per OBDLink den ersten Regenerationsprozess „beobachten“. Leider – so hatte ich auch in den letzten Tagen das Gefühl – tritt er kurz vor Ankunft beim Arbeitgeber auf, so dass ich durch Abstellen des Fahrzeugs den Prozess abbreche :-(

Wie sich herausstellte, kann ich drei Temperatursensoren abrufen, einer vor dem Oxidationskat, einer vor dem DPF und einer hinter dem DPF. Bei der Regeneration, die ich im Übrigen im Fahrbetrieb nicht gemerkt habe, stieg die zweite Temperatur auf deutlich über 600 °C (auch im Schub). Die erste Temperatur war meist über 400 °C, schwankte aber stark durch Beschleunigungen bzw. Schubbetrieb (vorher schwankte sie stark zwischen 250 und 400 °C). Scheinbar wird dann wohl (spät eingespritzter) Kraftstoff durch den Zylinder im Abgasstrang verbrannt und damit die Abgastemperatur vor dem DPF erhöht, um das „Abbrennen“ von Ruß zu ermöglichen.

Erstaunt bin ich aber über den recht kurzen Zyklus, ein erster Check zeigte gestern 90 km (meine ich zumindest), heute sehe ich dort 100 km. Dort steht zwar „Durchschnitt“ in der Anzeige, aber über wie viele Zyklen oder welche Dauer steht nicht dabei… Leider konnte ich bisher auch keine Angabe über die Regenerationsdauer finden. Ich weiß auch noch nicht, ob es einen direkten Wert gibt, der die aktive Regeneration anzeigt (außer über die Abgastemperatur).

 

Werde in den kommenden Tagen einmal versuchen, die Daten zu „loggen“. Evtl. finde ich dann weitere Erkenntnisse…

Grüße

Joe

[te449]

Interessanter Bericht, gerne würde ich mehr erfahren.

[mechanic74]

Zitat:

@thki44 schrieb am 2. September 2016 um 23:44:58 Uhr:

Also ich fahre Zeit 2014 meinen Custom und habe selber bei ca. 3000km das Motoröl gewechselt.

Bin da noch von der alten Schule und vertraue nicht auf die 1. Durchsicht nach 50 000km!

Das die Anzeige bei dir kommt ist sicher ein Software- Fehler, oder dein Custom ist schlauer wie Ford selber ;)

 

Grüße Tim

2 l EcoBlu Diesel hat Ölwechselintervall 60.000km oder 2 Jahre.

Vorrausgesetzt Motoregelung funktioniert korrekt,und Ölfüllung auf max., Öl kontrollieren, und falls erforderlich vorgeschriebenes 0W30 Öl nachfüllen.

Kurzstrecke, Langstrecke, Kaltstart usw hat auch Einfluss.

Software Updates PCM ?

[Joe-K7]

@mechanic74,

thki44 fährt einen 2.2 L Custom, der noch 50000 km Inspektionsintervalle hat.

Bzgl. meinem Fahrzeug:

Öl war auf Max, aber durch Ölverdünnung :-o, d.h. Diesel im Öl. Ich fahre Langstrecke (meist 80 km am Stück) und nur selten zwischendrin mal Kurzstrecke. Software wurde ja jetzt aktualisiert.

Per OBD ausgelesen kann ich nun sehen, wann mein DPF regeneriert wird und das ist ca. jede Fahrt (d.h. keine 100 km zwischen den Intervallen). Ob das so sein soll ???

Woran erkenne ich, ob die Motorregelung funktioniert ?

Grüße

Joe

[mechanic74]

Ölverdünnung so hoch!?,da wurde anscheinend die Konstruktion des DPF-Systems geändert,kein Diesel-Kraftstoffverdampfer mehr wie noch EU5 TDCI.

Eigenartig.

Software wurde ja ge-updatet,bin daran interessiert da mehr zu erfahren,über die Online Diagnosen.

VIN/Fahrgestellnummer bitte per PN an mich, ich kann online nachsehen was für SW usw. dein Transit jetzt hat.