Tourneo bzw. Transit Custom - Erfahrungen
Hallo liebe Gemeinde,
ich habe jetzt einen Tourneo Custom Trend 114kW bestellt.
Weil er einfach besser aussieht als der T5 (fahre seit 23Jahren T3 und T4)
und weil das Autohaus monetär ziemlich gute Argumente hatte 🙂
Mich würde interessieren, wie es um die "Kundenzufriedenheit" also
Eure Erfahrungen mit dem Tourneo/Transit Custom bestellt ist.
Leider findet man dazu im Netz bisher nicht allzuviel.
Also, für zahlreiche Beiträge wäre ich (und wahrscheinlich alle,
die die gepflegte VW-Langeweile satt haben) dankbar.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Tourneo Custom
Jetzt sind wir auch Fordfahrende, unser Ford Tourneo Custom ist endlich - nach fast 5 Monaten - angekommen. Wir haben die Titanium-Ausstattung gewählt, quasi in Vollausstattung - es fehlen nur die Dachgepäckträger, 230V-Steckdose, Doppelverriegelung und Navi. Außerdem haben wir - ganz bewusst - auf die Schiebefenster in der zweiten Reihe verzichtet.
Erster Eindruck - optisch
Bisher hatte ich aus der Nähe nur einen Transit Custom, eine Tourneo Custom Limited und einen Tourneo Custom Trend gesehen, alle in diesem komischen latte-macchiato-Farbton, der auch die Werbebroschüre ziert. Wir haben uns nach einigem hin und her für Schwarz - "Panther black metallic" entschieden, und zumindest frisch geputzt war das wohl eine richtige Entscheidung. Das Auto wirkt wuchtig, die Ford-Kinect-Front gefällt mir ausgesprochen gut, die dezent ausgestellten Radkästen fallen nicht direkt ins Auge, sind aber für die "Gesicht" von echtem Vorteil. Nicht so gut gefällt mir der untere Plastik-Kühlergrill, genauso wie die verschämt in der matt-schwarzen Plastikstossstange versenkten Nebelleuchten. Ich habe also noch in der Halle eine Chrom-Zierleiste für den Kühlergrill (Edelstahl) und Chrom-ABS-"Hülsen" für die Nebelleuchten angebracht, die ich schon vor Monaten bei OMT-Automotive gekauft hatte angebracht. Und verleiht dem ganzen noch mal wirklich einiges an Charme.
Von der Seite finde ich die neumodischen ansteigenden Linien ja ein wenig affig, zumal sie naturgemäß schwachsinnig designte Rückfenster zur Folge haben - klein und unübersichtlich, wer je in einem neuen Polo - oder noch schlimmer - eine Scirocco gesessen hat, weiß was ich mein. Trotzdem ist auch die Seite ein gelungener Kompromiss zwischen der geradlinigen "Bauhaus"-Linie des VW-Bus, die dadurch ja etwas altbacken wirkt und der stark ansteigenden und noch stärker parabelförmigen Linie des Mercedes-Bus. Etwas störend empfinde ich die nicht versteckte Öffnungsleiste, aber daran gewöhnt man sich; von VW und Mercedes ist man hier ein dezentes Verstecken der Schiebetürleiste gewohnt.
Ganz fürchterlich finde ich das Heck: das Fenster zu klein (in der Höhe), die Rückleuchten zu schmal, die Stoßstange mit Ladekantenschutz in (gutem) Plastik - alles nicht mein Ding. Ich habe die Ladeschutzkante ebenfalls noch in der Halle mit einer Chromleiste aus Edelstahl abgedeckt, sieht gleich viel edler aus. In Leopoldhöhe gibt es einen Tuner, der auch Heckspoiler anbringt, ich habe - muss ich gestehen - damit gespielt, mir auch diese zu holen, habe es aber dann - auch aus Bequemlichkeit - gelassen.
Sehr schön ist, dass die Spaltmaße überall gerade und gleichmäßig sind, die Fenster optimal verdunkelt - nicht so dunkel, dass man denkt, man wäre bei der Mafia oder noch jeden Samstag in die Disko fahren, aber dunkel genug, um gut mit der schwarzen Karossiere zu harmonieren und für ausreichend Privatsphäre zu sorgen. Die Antenne habe ich gleich Parkhauskompatibel gegen ein 5cm-Modell ausgetauscht..
Erster Eindruck - Innenraum
Die (mir persönlich etwas zu hellen) Ledersitze, der gepflegte Dachhimmel, die zahlreichen Ablagen, der gut verarbeitete Teppich machen einen insgesamt wertigen Eindruck. Klar: das Cockpit ist nicht Oberklasse - kein Aluminium, kein Wurzelholz, kein Carbon, kein Chrom, keine LED-Ambientebeleuchtung - sondern ganz klar guter Mittelstand mit - hochwertigem! - Plastik. Dafür möchte die Verarbeitung aber auch nichts sein, was nicht da ist: kein ABS-Chrom, keine Klebfolien, sondern tatsächlich solide, schnörkellose Verarbeitung.
Wir haben in der zweiten und dritten Reihe Transit-Gummimatten drin, damit die Kinder wenigstens 4 oder 5 Jahre brauchen, bis der Teppich durch ist, vorne sind Velourteppiche über dem Bodenbelag. Das Platzangebot: Fantastisch und überhaupt nicht mit dem bisherigen Bus zu vergleichen - Beinfreiheit in der zweiten Reihe auch für Dirk Nowitzki ausreichend, in der dritten kann immerhin noch Per Mertesacker bequem Platz finden. Nicht so gut: Die Sitzbänke sind "untenrum" nackt und auch die Bedienung ist etwas umständlich, insbesondere das zum Einsteigen unerlässlich umklappen des rechten Sitzes in der zweiten Reihe macht mir Sorgen. Ich werde wohl die beiden Einzelsitze umklappen und in die Dritte Reihe verfrachten.
Das Beleuchtungskonzept ist meiner Meinung nach deutlich klüger gestaltet, als das im T5 Multivan, viele einzelne Leseleuchten, dazu eine taghelle "Grundbeleuchtung" über den Sitzen. Nur das Kofferraumlicht scheint mir zu funzelig.
Wo wir schon bei der Problemzone sind: Der Kofferraum. Im Nachhinein ärger ich mich, nicht die L2-Variante gekauft zu haben; der Kofferraum wirkt kleiner als der im VW T4 Multivan, zumal man unter den Sitzen weniger Stauraum hat. Ich vermisse auch jetzt schon das Multiflexboard, kann man das für den Tourneo irgendwo nachbestellen? In jedem Fall werde ich ein Ladesicherungsnetz kaufen müssen.
Erster Eindruck - Das Cockpit
Das Einsteigen ist irgendwie gewöhnungsbedürftig; es fehlt ein Griff an der A-Säule. Die Sitzposition ist ausgezeichnet, guter Überblick, nur das kleine Rückfenster könnte größer sein. Die großzügig dimensionierten Außenspiegel verschaffen aber einen Ausgleich, zumal es zwei kleine Extraspiegel mit "altmodischem" Totewinkelalarm gibt.
Ablagen gibt es noch und nöcher: In beiden Türen je zwei große Ablagen, die untere ist allerdings während der Fahrt nicht zu bedienen, je einen Maxiflaschenhalter im Fußbereich der A-Säule, je einen Kaffeetassenhalter auf der Konsole, mittig über der Anzeige eine große Ablage mit Deckel und einem USB- und einem 12V-Anschluss, außerdem einem Aux-In-Klinkenstecker. Brillenfach für den Fahrer über der Tür, etwas klein dimensionierter "Handy-Halter" (allerdings für die Nokiageneration, ein Phablet passt da nicht rein) rechts neben dem Lenkrad, Ablage vor dem Radiodisplay in der Mitte der Konsole. Außerdem ein kleines Fach im Dachhimmel über dem Rückspiegel. Der absolute Clou ist aber das Geheimnis des Doppelbeifahrersitzes (wir haben die Sitzausstattung 37!): Die Rückenlehne des Mittelsitzes gibt eine Armlehne mit zwei integrierten Becherhalter frei. Und die Sitzfläche lässt sich hochklappen, darunter wird ein riesiges Fach frei, das einen Porschefahrer grün vor Neid werden lässt). Ich habe dort meine Notfall-Taschen, Warndreiecke, Winterutensilien, Warnwesten (9 Stück!), eine riesigen 5l-Kanister Winterscheibenfrei, Karten von ganz Europa, Taschenlampe inklusive Batterien, Notfalllichter und eine Ration Notessen & -trinken sowie Schneeketten untergebracht. Letztere passen aber glaube ich nicht, die gehörten noch zu meinem VW-Bus. Ah, und eine Decke natürlich. Klasse! Außerdem gibt es vor den Beifahrern noch ein großzügig dimensioniertes abschließbares Fach.
Elektroschnick-Schnack ist ebenfalls reichlich vorhanden: es gibt zwei Displays, eins eingeklemmt zwischen Drehzahlmesser (links) und Tachometer (rechts), im Gegensatz zum Transit - wohl wegen dem Premium-Sicht-Paket - in farbig und besserer Qualität, als beim 2 Jahre alten Galaxy meines Kollegen. Dort wird rechts der Fahrspurassistent und der Fernlichtassistent angezeigt (mein Auto in Draufsicht, rechts und links eine gestrichelte Linie, die je nach Status rot (überfahren!), grün (super!) oder grau (keine Seitenbegrenzung erkannt). Der linke Bereich wird vom Bordcomputer beansprucht, drüber und drunter sind Status- und Informationsleisten (Temperatur, Uhrzeit, Fernlichtassistent etc.). Ebenfalls zwischen Tacho und Drehzahlmesser sind im unteren Bereich noch Tankanzeige und Motortemperaturanzeige integriert. In der Mitte des Dashboards dann das Blau-Monochromdisplay für das Radio, Sync, CD und ggf. ein USB-Laufwerk; hier zeigt sich auch der Parkpilot mit Abstandanzeigen, ebenfalls in Draufsicht. Ein fordtypisch großzügig mit Tasten ausgestattetes Bedienfeld ermöglicht einem das Telefonieren, die Wahl der Audiogeräte und die Regelung der Lautstärke. Etwas gewöhnungsbedürftig, aber eine mögliche Alterative zu den "Joystick"-Lösungen von Mercedes oder BMW, zumal man mit dem reichlich ausgestatteten Lenkrad auch per Menüführung ans Ziel kommt. Hier muss ich mich noch gewöhnen: Insgesamt gibt es 4 Steuereinheiten; zwei Steuerkreuze mit OK-Taste links (Bordcomputer) und rechts (Audio / Telefon), darunter eine Wippe mit Mittelschalter und Zusatztaste (für den Autopilot) links und dasselbe rechts für Spulen, Lautstärke, Abheben und Auflegen. Hier schlecht gemacht: Vorspulen und Zurückspulen sind beleuchtet, die gleichzeitige Belegung fürs Telefon aber nicht, so dass man im Dunkeln nicht so recht weiß, welche Taste man drücken muss. Dahinter links der Blinkschalter mit integriertem Schalter fürs Fernlicht und Fahrspurassistenten (als Wippe am Ende, zum Aus- & Anschalten), rechts für die Scheibenwischer. Besonders gefreut hat mich die im Rückspiegel integrierte Rückfahrkameramonitor. Erstaunlich gute Qualität, deutlich besser, als im Ford Kuga, die ich jedem ans Herz legen will. Alternative bleibt die Fresnel-Linse an der Heckscheibe, für die Übersicht ist das Rückfenster einfach zu klein, und die ersten 2 oder 3 Jahre will man auch nicht unbedingt nach Gehör einparken. Die Außenpiegel steuert man über einen Joystick in der Tür, mit diesem kann man sie auch bequem ein- und ausklappen (leider nicht automatisch). Auch vorne gibt es zahllose Leuchten: Make-Up-Beleuchtung, Leselampen und Voll-Beleuchtung. Habe ich noch erwähnt, dass die Sitze eine "Ein-Aus"-Sitzheizung und elektrisch verstellbare Lehnen / Lordosestützen haben? Die Sitzheizung ist mir fast einen Tick zu heiß, da war der Galaxy mit fast stufenloser Einstellung deutlich besser...
Erster Eindruck - Die Heizung
Eine echte Fehlkonstruktion ist die - nur als Klimaanlage ohne -automatik- erwerbbare Heizung, um genau zu sein die Bedienung. Die drei Drachenköpfe zur Gebläse-, Gebläsestärke- und Temperaturwahl sind selbst für mich nur durch Strecken und Räkeln erreichbar. Außerdem wird die Heizung hinten "blind" im Dachhimmel gesteuert, Vorteil: der auf dem Mittelsitz in der zweiten Reihe sitzende kann problemlos die Anlage steuern, Nachteil: wenn da eines meiner Kinder sitzt, meckern die anderen Kinder sicherlich über mangelnde Hitze / Kälte / Luftzug. Die Klimaautomatik meines VW-Buses war deutlich komfortabler und vor allem besser zu erreichen. Dafür heizt die Heizung, der Bus wird zügig auch hinten warm, ob die Klimaanlage auch kühlt und ob auch ich das "Kondenswasserproblem" erleide, werde ich im Sommer erfahren. Gut funktioniert auch die Standheizung, bereits bei vier Fahrten bin ich in ein angenehm temperiertes Auto gestiegen, ohne Eis, allerdings auch bei milden Außentemperaturen. Die Steuerung erfolgt über den Bordcomputer, warum die Funktion "Komfort" sich an letzter Stelle des Menüs befindet, obwohl sie wohl am häufigsten benutzt werden wird weiß ich nicht. Die "Autopilot.ru"-Fernbedinung ist aber auch bestellt, mal schauen, wie es wird.
Erster Eindruck - Die Fahrt!
Endlich konnte ich den Motor anstellen, ein erstaunlich leises Schnurren weckt Begehrlichkeiten, 155PS wollen fast 2,2t Stahl (und einen "Kofferraum" unter den Beifahrersitzen voll) bewegen. Leicht Gas geben, schon rollt der Wagen an - und säuft direkt ab. Das hier schon beschriebene "Loch" im unteren Drehzahlbereich hat mich voll erwischt. Auf den 200km der Überführung wird mir der Motor insgesamt noch 5mal absaufen, so oft ist mir zuletzt der Golf meines Fahrlehrers abgesoffen, und das ist schon eine Weile her. Nach oben hin lassen sich die Gänge aber erstaunlich komfortabel ausfahren - im niedrigen Drehzahlbereich bis 1500, 1800 mit einem leichten Zittern, nach oben aber erstaunlich ruhig, mit einer großen Spannbreite. Selbst der 6 Gang ließ sich auf der Ebene bis 70-60 problemlos drosseln, dann stotterte der Motor aber zunehmend; der Bordcomputer hatte da schon eine Weile zum Schalten aufgefordert. Ebenfalls Gewöhnungbedürftig: Der Tachometer. Zahlen nur bei den geraden "Zehnern" und in Kombination mit dem erstaunlich leisen Fahrgeräusch läuft man immer wieder Gefahr, zu schnell zu fahren, zumal der Tourneo für sein Gewicht erstaunlich "spritzig" ist.
1287 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von bissst79
Verbrauch von unseren Schiffen scheint ja doch.....T5 ist bei 9,14 Diesel und Benzin 14,xxl..
http://www.spritmonitor.de/.../461-Transporter.html?...
Hi,
sehr interessant, danke.
Selbst wenn man die modernste Motorisierung, den 102kW/2l-Diesel, zum Vergleich heranzieht (8,54l), liegt der Custom gut im Rennen, was mich besonders beruhigt, war das doch der Kandidat, bevor ich Ford fuhr (kannte).
- mal sehen, wie es aussieht, wenn statistische Sicherheit besteht.
http://www.spritmonitor.de/.../461-Transporter.html?...
M immerford fG
Lothisch
Hi nochmal,
hab Flughafenwarteaufeinstieglangeweile 🙂.
Hier mal ein Konkurrentenfanblogg zum Custom.
Erstaunlich sachlich & positiv.
http://www.t5-board.de/board/archive/index.php/t-74093.html
Mf, hoffentlich bald fordfliegenden G
So, erster berechneter Verbrauch: 8,7l --> für Fabrikneu und noch nicht eingefahren echt super..
dann noch dazu 600km nur Stadtgebiet, bin positiv überrascht.
Zitat:
Original geschrieben von bissst79
So, erster berechneter Verbrauch: 8,7l --> für Fabrikneu und noch nicht eingefahren echt super..
dann noch dazu 600km nur Stadtgebiet, bin positiv überraschtWürde sagen: "Voll korrekt"
Verbrauch ist bei mir so nach ca. 10000Km deutlich zurück gegangen (Verbrauch auf Spritmonitor nach zu verfolgen-Transit Custom). Was mittlerweile auch besser geworden ist sind die Fahrleistungen des Motors. Könnte aber auch mit der kühleren Luft zusammenhängen (kann besser verdichtet werden).
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Zitat:
Original geschrieben von bissst79
Ich habe Samstag mal geschafft die Alarmanlage zu testen.
--> Auto abgeschlossen --> dann die Motorhaube öffnen und schwupps waren die Nachbarn wach ;-).
Fazit: falls man SCheibenwischwasser auffüllen möchte --> vorher das Auto aufschliessen. Motorhaube ist Alarmüberwacht.
Hallo, die Anhänger-Steckdose ist übrigens auch alarmüberwacht. Also aufschließen vor dem abkuppeln nicht vergessen ;-).
Leider gab es bei uns ab und zu Fehlalarme, wenn der Anhänger drinnen steckt.
Wenn man das Auto mit eingelegtem Rückwärtsgang abstellt, bleibt bei unserem Anhänger der Rückfahrscheinwerfer an. Kann das jemand mal bei sich testen?
Gruß 3erGTD
Hallo fordgeschrittene KFZ-Nutzer,
leider habe ich keinen Anhänger mit Rückfahrscheinwerfer...
Habe heute mein nun auch unterbodentechnisch "gehobenes" Fahrzeug abgeholt. Wie sagte jemand "Alles schön schwarz" 😁 .
Darüber hinaus gibt es interessante Neuigkeiten:
1. soll es für den Custom von einem Drittanbieter Radhausschalen geben. Der Meister wußte aber nicht wo, wie gut die sind und ob sie passen. Er will sich aber erst selbst und dann mich informieren.
Ich werde sie aber wahrscheinlich nicht installieren (lassen), hatte noch nie sowas an einem meiner Autos und trotzdem nie Probleme (jedenfalls nich da) - außerdem habe ich ja jetzt geschwärzte Bereiche 🙂. Ein Bekannter hat sowas an einem älteren Audi und bei dem sind die mittlerweile ziemlich kaputt - Plastik halt.
2. mein neulich temporär aufgetretenes Problem mit dem Abstandssensor ist bei Ford offensichtlich bekannt. Es gibt einen Austauschkabelsatz, weil es zu Feuchtigkeitsproblemen kommen kann (es hat nix mit dem länglich behandelten Motorraum-Wassereinbruchthema zu tun).
Der wird im neuen Jahr mit dem Motorschutz für unten und den beiden Zurrösen (B-Säulen) installiert.
Interessant war auch, daß ein anderer Bekannter (T5-Fan) erzählte, der Unterboden beim T5 ist auch mal so, mal so geschützt. Je nachdem, wo sie produziert werden (z.B. in Polen, wußte ich noch gar nicht).
So weit, so gut, m immerford fG
Zitat:
Original geschrieben von lothisch
1. soll es für den Custom von einem Drittanbieter Radhausschalen geben. Der Meister wußte aber nicht wo, wie gut die sind und ob sie passen. Er will sich aber erst selbst und dann mich informieren.
Ich werde sie aber wahrscheinlich nicht installieren (lassen), hatte noch nie sowas an einem meiner Autos und trotzdem nie Probleme (jedenfalls nich da) - außerdem habe ich ja jetzt geschwärzte Bereiche 🙂. Ein Bekannter hat sowas an einem älteren Audi und bei dem sind die mittlerweile ziemlich kaputt - Plastik halt.
Gibts hier:
http://www.lokari.de/.../?...Gestern war ein Freund da, begeisteter T5 Caravelle Highline Fahrer...
--> er war sehr positiv überrascht vom Platzangebot, den Ledersitzen und dem gutem Display vom Premium Sichpaket.
Auch das die Mittelkonsole nicht nach Transporter aussieht. wow
Das Sitzkonzept der 2. und 3. Reihe hat ihn restlos begeistert.
In der Caravelle, kann man nur die hintere BAnk wickeln und nur in einem Stück...
Die 2. Schiebetür vermisst er jetzt schon bei der Caravelle.
Könnte noch lange so weiterschreiben... Möchte hier nicht die Caravelle schlecht machen, war bei mir auch in der engeren Auswahl, sondern den Tourneo Custom hervorheben :-)
Frohe Weihnachtsfahrten mit dem Schiffchen...
allgm. Frage: Weiss jemand wieviel Liter Scheibenwaschwasser reinpassen in den Behälter? So dass ich meinen Vorrat für die 2tkm Autobahn einschätzen kann...
gefunden, 4,5l passen rein..
TECHNISCHE DATEN
Füllmengen
Fassungsvermögen in Gallonen (Liter)
Motorkühlsystem 2,2 - 3,1 (10 - 14)
Motorschmierung - mit Ölfilter 1,4 (6,2)
Motorschmierung - ohne Ölfilter 1,3 (6)
Auffüllmenge für Motoröl, um die Füllhöhe am 0,3 (1,5)
Messstab von der minimalen auf die maximale
Füllmenge zu erhöhen
Kraftstofftank - normale Kapazität 17,6 (80)
Kraftstofftank - hohe Kapazität 20,9 (95)
Windschutzscheiben- und Heckscheibenwaschan- 1 (4,5)
lage - einschließlich Scheinwerferwaschanlage
Bei Motoröl steht in der Betriebsanleitung:
Bezeichnung Spezifikation
Motoröl - 5W-30 WSS-M2C913-C --> warum C ?
und dadrunter:
Beachte: Falls kein Motoröl mit der
Spezifikation WSS-M2C913-D verfügbar ist,
darf ausschließlich zum Nachfüllen ein
Motoröl der Viskositätsklasse SAE 5W-30
gemäß ACEA A5/B5 verwendet werden.
Danke für die Mühe!
Von uns alle bekommst du demnächst den Auftrag die ganze miese Betriebsanleitung für den Custom neu zu schreiben 😁
Was deine Frage über C und D in der Fordinterne Öl Bezeichnung angeht, hat jemand versucht ein Antwort hier zu finden:
www.motor-talk.de/.../...tatt-wss-m2c913-c-motoroel-norm-t4741490.html
Wer überhaupt ein Überblick in dem Öl Wirrwarr braucht kann hiermit anfangen:
www.oilspecifications.org/acea.php
Hallo großräumig Fordfahrende & die es werden wollen,
weil's gewünscht wurde, hier mal ein paar Bilder von meinen Zurrösen-Matten-Zwischenboden-Basteleien (Z.T. mit Unterstützung freundlicher "Forianer", nochmal danke dafür!)
Im ersten Bild sieht man die alten T4-Ösen, die ich einfach da angeschraubt habe, wo die Schwelle eh' verschraubt ist - allerdings nur mit M6. Der rote Pfeil zeigt auf die Abdeckung, B-Säule, links, hinter der sich das Loch für die "amtliche" Original-Zurröse befindet, die laut Northbound per mitgelieferter selbstfurchender Schraube einfach da angeschraubt werden kann. Rechts sieht es spiegelsymmetrisch ebenso aus. Bestellt sind die Ösen schon....und dann klappt's auch mit dem Schwerlastverkehr 😁 - gelle?.
(Die Werkstatt will aber nochmal prüfen, ob das wirklich so einfach ist).
Die Gummimatte ist vom Rau-Onlineshop und liegt erstmal einfach nur obendrauf (hat sich an der Seite noch nicht ganz gelegt). In den Löchern sind die von den Sitzankern "bereitgestellten" Zurrösen zu sehen (Bild 2 & 3).
Bild 4 & 5 zeigen den Zwischenboden, der den Raum unter den Sitzen (3. Reihe) nutzbar macht und die Warmluftdüsen offen läßt. Die Querstange kann man m.E. gut als Gegenpart für die hinteren Zurrösen im Kofferraum nutzen - auch, wenn die Sitze aufgewickelt sind.
Im übrigen wird mir mein Motörchen langsam unheimlich. War gerade tanken: 7,6l auf 100 im Stadtverkehr - trotz Kurzstreckenbetrieb. Entweder haben die mir in der Werkstatt nicht nur Unterbodenschutz sondern auch Sprit spendiert oder das Einfahren ist doch ein längerer Vorgang (mittlerweile knapp 8000 aufa Uhr) als gedacht.
Der BC zeigte übrigens 9,3l an, Abweichung: knapp 20% - soweit zur Genauigkeit dieser segensreichen Anzeige....
Na denn, imma 'ne jeflüjelte Jahresendfijur in Reichweite,
m fordsparend fG
Servus,
also, mit dem Spritverbrauch machts du mich richtig fertisch 😁
ich hoff mal bei der Inspektion Anfang Jan. wird an der Software für mich auch mal was "geregelt"
die Hoffnung stirbt zuletzt 🙄
Ach wo ich gerade die Griffe der Sitzbank auf den Bildern sehe. Ich habe die als Griff zum Herausheben der 2-er Bank benutzt, dabei hat sich diese total verbogen.
Kennt jemand das Problem?
Moin, moin,
nach einigen Jahren VW (Passat, Golf, Polo) wurde ich gestern auch zum FORDgeschrietenem Verkehrsteilnehmer.
Eigentlich wollte ich nie so eine fahrende Schäune haben, da aber ich aufgrund eines Krankheitsfalls in der Familie auf so ein Fahrzeuge angewiesen bin hatte ich nicht wirklich die Wahl. Unser Budget lag bei ca. 24.000€
Anfangs haben wir einen Caddy Maxi haben wollen, dann hat sich herausgestellt, dass der Platz niemals ausreicht also Richtung Bus geschaut.
1. Zuerst H1 Travel, richtig geile Karre, allerdings mit 2 großen Problemen für uns: Lenkradverstellung (Problem für meine Frau) und nicht wickelbare / klappbare Sitzbank in Reihe 3.
2. Dann war der T5.2 Caravelle Lang im Raum, aber: zu teuer, zu anfällig, zu hohe Laufleistungen, für dieses Geld zu alt, meistens Vorschäden und Mängel wie Rost, klapperndes Plastik usw., VW halt, zu guter letzt jetzigen Probleme mit dem 3C Variant: Rost und das ignorante verhalten des Werkes (auf Kulanz nur 75% der Kosten) habe ich mir gesagt: nie wieder VW
3. Dann war noch Fiat Scudo L2 im Gespräch, leider zu klein
Wir wollten nun auch seit Anfang 2013 einen Tourneo Custom, aber leider als neuwagen waren die zu teuer. Nun habe ich Anfang Dezember bemerkt, dass die Customs als Jahreswagen nicht mehr so teuer sind und in unserem Budget sich befinden, also gesucht und... gefunden.
Es ist ein Tourneo Custom Trend in L2 mit 125 PS / Econetic aus 04.2013 mit knapp 30Tkm geworden. Farbe Grau met., mit Klima Vo. und Hi., Regen- und Lichtsensor, el. anklappbare Aussenspiegel, Parktronic Hi. + Vo., 2 Schiebetüren, stark getönte Seitenscheiben ab B-Säule, Audio System mit FordSYNC blauem Zahn usw., Sitzheizung (auch die Doppelsitzbank) leider als 9 Sitzer (2 einzellsitze vo. wären uns lieber).
Optisch hat uns der Custom schon immer zugesagt, aber die Probefahrt: ich wusste nicht, dass man mit einem Transporter / Bus so gemütlich unterwegs sein kann, die Massen des Fzg´s merkt man auch nicht richtig und der Wendekreis ist mehr als akzeptabel. Auch hat Ford jetzt richtig gute Sitze im Fond, die dazu noch sehr gut wickelbar sind, und die 2. Schiebetür sowie Ausstellfenster gefallen uns sehr.
Das kleine, sportlich wirkende, Multifunktionslederlenkrad liegt sehr gut in den Händen und trägt dazu bei, dass man sich beim Fahren sehr wohl füllt und die Größe des Autos "vergisst". Auch der Platzangebot im Fond hat mich beeindruckt: davon kann man beim T5 nur Träumen, bzw. den noch teureren Multivan mit Schienensystem ordern. Auch wichtig für die Familien mit Kids: ISOFIX an allen Sitzplätzen im Fond und ... genug Platz für 3 Kindersitze nebeneinander: schaffen auch nur wenige*freu*
Leider hat der Tourneo keine Alus: wir für den nächsten Sommer "nachgebessert" (was bietet sich da an als 16 bzw. 17 Zoll?) und vorne hat er die Doppelsitzbank: würde die gerne gegen einen Beifahrereinzellsitz tauschen, weißt man ob das geht und wie?
Ich habe nur eine kurze Probefahrt gehabt, aber der Wagen hat mir so gut gefallen, dass ich gleich unterschrieben habe. Meine Wolfsburger Autos kommen jetzt auch weg und als 2. Wagen würde ich mir gerne einen Fiesta aus ca. 2010 holen. Auch die Erfahrungen meiner Bekannten haben meinen Kauf bestätigt: Ford ist richtig gut geworden und andererseits hat VW nichts womit er noch punkten kann. schlechte Qualität und Verarbeitung (klappernde Inneräume / Rost) für einen horrenden Preis: braucht kein mensch. Ich kann auf Mythos und Coolness verzichten, und bin auf den Tourneo gespannt. Leider muss ich mich noch bisschen gedulden, bis er vor der Tür steht....
bis dahin
MfG
A
?Hallo Fordfahrende,
@ Pejowi
Naja ich gebe zu, daß ich mich etwas von dem BC-Mäusekino terrorisieren ließ und versucht habe, möglichst sparsam zu fahren.
Welche SW-Updates erwartest Du denn?
@ Ole_dssd
Hattest Du das nicht schon beschrieben, oder war das jemand anderes?
Ich hab den neulich auch so rausgehoben, da ist nichts passiert. Aber bei dem Gewicht glaube ich das gerne. Pejowi nimmt übrigens 'ne Sackkarre - sehr intelligent, leider muß ich erst eine anschaffen.
Northbound schlingt zwei Zurrgurte um den Sitz, um ihn daran zu tragen. Wahrscheinlich ist eine Mischung aus beidem das Optimum.
Wenn ich bedenke, daß ich in meinem 87er T3 ne Schlafbank aus Sperrholz mit klapprigen Klappscharnieren hatte ... die hätte bei nem Crash nichtmal sich selbst standgehalten.
Dem Gesundheitsschutz wird inzwischen doch merklich mehr Gewicht eingeräumt 🙂.
Transportieren sollte aber schon noch gehen... Naja, jetzt wissen wir's ja - Garantie?
Was schreibt eigentlich das hier so "vielgelobte" Manual?
@ Adam19
Glückwunsch! Ich traure mittlerweile nichtmal mehr (wie anfangs) meinem geliebten aber leider betagten T4 hinterher - und das will was heißen 😁.
Falls Du etwas in diesem Forum geblättert hast, kennst Du ja das inzwischen behobene Tankkleckerproblem. Deiner müßte das noch haben. Da solltest Du nachfragen und ggfs. auf Tausch des Tankstutzens bestehen, wenn noch nicht erfolgt.
Außerdem schau Dir den Unterbodenschutz an, der ist ab Werk nur partiell aufgetragen.
Einige SW-Kleinigkeiten sind bei den frühen Exemplaren auch noch ( siehe Forum ).
Du hast ernsthaft den H1 erwogen? Von dem habe ich , abgesehen davon, daß ich ihn stockhässlich (sorry) finde, ziemlich viel Schlechtes gehört.
Bist Du den mal gefahren?
So genug gequatscht, bin schon richtig "talksüchtig".
'n fröhlichen Jahresrest,
m immerford fG