Tourneo bzw. Transit Custom - Erfahrungen
Hallo liebe Gemeinde,
ich habe jetzt einen Tourneo Custom Trend 114kW bestellt.
Weil er einfach besser aussieht als der T5 (fahre seit 23Jahren T3 und T4)
und weil das Autohaus monetär ziemlich gute Argumente hatte 🙂
Mich würde interessieren, wie es um die "Kundenzufriedenheit" also
Eure Erfahrungen mit dem Tourneo/Transit Custom bestellt ist.
Leider findet man dazu im Netz bisher nicht allzuviel.
Also, für zahlreiche Beiträge wäre ich (und wahrscheinlich alle,
die die gepflegte VW-Langeweile satt haben) dankbar.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Tourneo Custom
Jetzt sind wir auch Fordfahrende, unser Ford Tourneo Custom ist endlich - nach fast 5 Monaten - angekommen. Wir haben die Titanium-Ausstattung gewählt, quasi in Vollausstattung - es fehlen nur die Dachgepäckträger, 230V-Steckdose, Doppelverriegelung und Navi. Außerdem haben wir - ganz bewusst - auf die Schiebefenster in der zweiten Reihe verzichtet.
Erster Eindruck - optisch
Bisher hatte ich aus der Nähe nur einen Transit Custom, eine Tourneo Custom Limited und einen Tourneo Custom Trend gesehen, alle in diesem komischen latte-macchiato-Farbton, der auch die Werbebroschüre ziert. Wir haben uns nach einigem hin und her für Schwarz - "Panther black metallic" entschieden, und zumindest frisch geputzt war das wohl eine richtige Entscheidung. Das Auto wirkt wuchtig, die Ford-Kinect-Front gefällt mir ausgesprochen gut, die dezent ausgestellten Radkästen fallen nicht direkt ins Auge, sind aber für die "Gesicht" von echtem Vorteil. Nicht so gut gefällt mir der untere Plastik-Kühlergrill, genauso wie die verschämt in der matt-schwarzen Plastikstossstange versenkten Nebelleuchten. Ich habe also noch in der Halle eine Chrom-Zierleiste für den Kühlergrill (Edelstahl) und Chrom-ABS-"Hülsen" für die Nebelleuchten angebracht, die ich schon vor Monaten bei OMT-Automotive gekauft hatte angebracht. Und verleiht dem ganzen noch mal wirklich einiges an Charme.
Von der Seite finde ich die neumodischen ansteigenden Linien ja ein wenig affig, zumal sie naturgemäß schwachsinnig designte Rückfenster zur Folge haben - klein und unübersichtlich, wer je in einem neuen Polo - oder noch schlimmer - eine Scirocco gesessen hat, weiß was ich mein. Trotzdem ist auch die Seite ein gelungener Kompromiss zwischen der geradlinigen "Bauhaus"-Linie des VW-Bus, die dadurch ja etwas altbacken wirkt und der stark ansteigenden und noch stärker parabelförmigen Linie des Mercedes-Bus. Etwas störend empfinde ich die nicht versteckte Öffnungsleiste, aber daran gewöhnt man sich; von VW und Mercedes ist man hier ein dezentes Verstecken der Schiebetürleiste gewohnt.
Ganz fürchterlich finde ich das Heck: das Fenster zu klein (in der Höhe), die Rückleuchten zu schmal, die Stoßstange mit Ladekantenschutz in (gutem) Plastik - alles nicht mein Ding. Ich habe die Ladeschutzkante ebenfalls noch in der Halle mit einer Chromleiste aus Edelstahl abgedeckt, sieht gleich viel edler aus. In Leopoldhöhe gibt es einen Tuner, der auch Heckspoiler anbringt, ich habe - muss ich gestehen - damit gespielt, mir auch diese zu holen, habe es aber dann - auch aus Bequemlichkeit - gelassen.
Sehr schön ist, dass die Spaltmaße überall gerade und gleichmäßig sind, die Fenster optimal verdunkelt - nicht so dunkel, dass man denkt, man wäre bei der Mafia oder noch jeden Samstag in die Disko fahren, aber dunkel genug, um gut mit der schwarzen Karossiere zu harmonieren und für ausreichend Privatsphäre zu sorgen. Die Antenne habe ich gleich Parkhauskompatibel gegen ein 5cm-Modell ausgetauscht..
Erster Eindruck - Innenraum
Die (mir persönlich etwas zu hellen) Ledersitze, der gepflegte Dachhimmel, die zahlreichen Ablagen, der gut verarbeitete Teppich machen einen insgesamt wertigen Eindruck. Klar: das Cockpit ist nicht Oberklasse - kein Aluminium, kein Wurzelholz, kein Carbon, kein Chrom, keine LED-Ambientebeleuchtung - sondern ganz klar guter Mittelstand mit - hochwertigem! - Plastik. Dafür möchte die Verarbeitung aber auch nichts sein, was nicht da ist: kein ABS-Chrom, keine Klebfolien, sondern tatsächlich solide, schnörkellose Verarbeitung.
Wir haben in der zweiten und dritten Reihe Transit-Gummimatten drin, damit die Kinder wenigstens 4 oder 5 Jahre brauchen, bis der Teppich durch ist, vorne sind Velourteppiche über dem Bodenbelag. Das Platzangebot: Fantastisch und überhaupt nicht mit dem bisherigen Bus zu vergleichen - Beinfreiheit in der zweiten Reihe auch für Dirk Nowitzki ausreichend, in der dritten kann immerhin noch Per Mertesacker bequem Platz finden. Nicht so gut: Die Sitzbänke sind "untenrum" nackt und auch die Bedienung ist etwas umständlich, insbesondere das zum Einsteigen unerlässlich umklappen des rechten Sitzes in der zweiten Reihe macht mir Sorgen. Ich werde wohl die beiden Einzelsitze umklappen und in die Dritte Reihe verfrachten.
Das Beleuchtungskonzept ist meiner Meinung nach deutlich klüger gestaltet, als das im T5 Multivan, viele einzelne Leseleuchten, dazu eine taghelle "Grundbeleuchtung" über den Sitzen. Nur das Kofferraumlicht scheint mir zu funzelig.
Wo wir schon bei der Problemzone sind: Der Kofferraum. Im Nachhinein ärger ich mich, nicht die L2-Variante gekauft zu haben; der Kofferraum wirkt kleiner als der im VW T4 Multivan, zumal man unter den Sitzen weniger Stauraum hat. Ich vermisse auch jetzt schon das Multiflexboard, kann man das für den Tourneo irgendwo nachbestellen? In jedem Fall werde ich ein Ladesicherungsnetz kaufen müssen.
Erster Eindruck - Das Cockpit
Das Einsteigen ist irgendwie gewöhnungsbedürftig; es fehlt ein Griff an der A-Säule. Die Sitzposition ist ausgezeichnet, guter Überblick, nur das kleine Rückfenster könnte größer sein. Die großzügig dimensionierten Außenspiegel verschaffen aber einen Ausgleich, zumal es zwei kleine Extraspiegel mit "altmodischem" Totewinkelalarm gibt.
Ablagen gibt es noch und nöcher: In beiden Türen je zwei große Ablagen, die untere ist allerdings während der Fahrt nicht zu bedienen, je einen Maxiflaschenhalter im Fußbereich der A-Säule, je einen Kaffeetassenhalter auf der Konsole, mittig über der Anzeige eine große Ablage mit Deckel und einem USB- und einem 12V-Anschluss, außerdem einem Aux-In-Klinkenstecker. Brillenfach für den Fahrer über der Tür, etwas klein dimensionierter "Handy-Halter" (allerdings für die Nokiageneration, ein Phablet passt da nicht rein) rechts neben dem Lenkrad, Ablage vor dem Radiodisplay in der Mitte der Konsole. Außerdem ein kleines Fach im Dachhimmel über dem Rückspiegel. Der absolute Clou ist aber das Geheimnis des Doppelbeifahrersitzes (wir haben die Sitzausstattung 37!): Die Rückenlehne des Mittelsitzes gibt eine Armlehne mit zwei integrierten Becherhalter frei. Und die Sitzfläche lässt sich hochklappen, darunter wird ein riesiges Fach frei, das einen Porschefahrer grün vor Neid werden lässt). Ich habe dort meine Notfall-Taschen, Warndreiecke, Winterutensilien, Warnwesten (9 Stück!), eine riesigen 5l-Kanister Winterscheibenfrei, Karten von ganz Europa, Taschenlampe inklusive Batterien, Notfalllichter und eine Ration Notessen & -trinken sowie Schneeketten untergebracht. Letztere passen aber glaube ich nicht, die gehörten noch zu meinem VW-Bus. Ah, und eine Decke natürlich. Klasse! Außerdem gibt es vor den Beifahrern noch ein großzügig dimensioniertes abschließbares Fach.
Elektroschnick-Schnack ist ebenfalls reichlich vorhanden: es gibt zwei Displays, eins eingeklemmt zwischen Drehzahlmesser (links) und Tachometer (rechts), im Gegensatz zum Transit - wohl wegen dem Premium-Sicht-Paket - in farbig und besserer Qualität, als beim 2 Jahre alten Galaxy meines Kollegen. Dort wird rechts der Fahrspurassistent und der Fernlichtassistent angezeigt (mein Auto in Draufsicht, rechts und links eine gestrichelte Linie, die je nach Status rot (überfahren!), grün (super!) oder grau (keine Seitenbegrenzung erkannt). Der linke Bereich wird vom Bordcomputer beansprucht, drüber und drunter sind Status- und Informationsleisten (Temperatur, Uhrzeit, Fernlichtassistent etc.). Ebenfalls zwischen Tacho und Drehzahlmesser sind im unteren Bereich noch Tankanzeige und Motortemperaturanzeige integriert. In der Mitte des Dashboards dann das Blau-Monochromdisplay für das Radio, Sync, CD und ggf. ein USB-Laufwerk; hier zeigt sich auch der Parkpilot mit Abstandanzeigen, ebenfalls in Draufsicht. Ein fordtypisch großzügig mit Tasten ausgestattetes Bedienfeld ermöglicht einem das Telefonieren, die Wahl der Audiogeräte und die Regelung der Lautstärke. Etwas gewöhnungsbedürftig, aber eine mögliche Alterative zu den "Joystick"-Lösungen von Mercedes oder BMW, zumal man mit dem reichlich ausgestatteten Lenkrad auch per Menüführung ans Ziel kommt. Hier muss ich mich noch gewöhnen: Insgesamt gibt es 4 Steuereinheiten; zwei Steuerkreuze mit OK-Taste links (Bordcomputer) und rechts (Audio / Telefon), darunter eine Wippe mit Mittelschalter und Zusatztaste (für den Autopilot) links und dasselbe rechts für Spulen, Lautstärke, Abheben und Auflegen. Hier schlecht gemacht: Vorspulen und Zurückspulen sind beleuchtet, die gleichzeitige Belegung fürs Telefon aber nicht, so dass man im Dunkeln nicht so recht weiß, welche Taste man drücken muss. Dahinter links der Blinkschalter mit integriertem Schalter fürs Fernlicht und Fahrspurassistenten (als Wippe am Ende, zum Aus- & Anschalten), rechts für die Scheibenwischer. Besonders gefreut hat mich die im Rückspiegel integrierte Rückfahrkameramonitor. Erstaunlich gute Qualität, deutlich besser, als im Ford Kuga, die ich jedem ans Herz legen will. Alternative bleibt die Fresnel-Linse an der Heckscheibe, für die Übersicht ist das Rückfenster einfach zu klein, und die ersten 2 oder 3 Jahre will man auch nicht unbedingt nach Gehör einparken. Die Außenpiegel steuert man über einen Joystick in der Tür, mit diesem kann man sie auch bequem ein- und ausklappen (leider nicht automatisch). Auch vorne gibt es zahllose Leuchten: Make-Up-Beleuchtung, Leselampen und Voll-Beleuchtung. Habe ich noch erwähnt, dass die Sitze eine "Ein-Aus"-Sitzheizung und elektrisch verstellbare Lehnen / Lordosestützen haben? Die Sitzheizung ist mir fast einen Tick zu heiß, da war der Galaxy mit fast stufenloser Einstellung deutlich besser...
Erster Eindruck - Die Heizung
Eine echte Fehlkonstruktion ist die - nur als Klimaanlage ohne -automatik- erwerbbare Heizung, um genau zu sein die Bedienung. Die drei Drachenköpfe zur Gebläse-, Gebläsestärke- und Temperaturwahl sind selbst für mich nur durch Strecken und Räkeln erreichbar. Außerdem wird die Heizung hinten "blind" im Dachhimmel gesteuert, Vorteil: der auf dem Mittelsitz in der zweiten Reihe sitzende kann problemlos die Anlage steuern, Nachteil: wenn da eines meiner Kinder sitzt, meckern die anderen Kinder sicherlich über mangelnde Hitze / Kälte / Luftzug. Die Klimaautomatik meines VW-Buses war deutlich komfortabler und vor allem besser zu erreichen. Dafür heizt die Heizung, der Bus wird zügig auch hinten warm, ob die Klimaanlage auch kühlt und ob auch ich das "Kondenswasserproblem" erleide, werde ich im Sommer erfahren. Gut funktioniert auch die Standheizung, bereits bei vier Fahrten bin ich in ein angenehm temperiertes Auto gestiegen, ohne Eis, allerdings auch bei milden Außentemperaturen. Die Steuerung erfolgt über den Bordcomputer, warum die Funktion "Komfort" sich an letzter Stelle des Menüs befindet, obwohl sie wohl am häufigsten benutzt werden wird weiß ich nicht. Die "Autopilot.ru"-Fernbedinung ist aber auch bestellt, mal schauen, wie es wird.
Erster Eindruck - Die Fahrt!
Endlich konnte ich den Motor anstellen, ein erstaunlich leises Schnurren weckt Begehrlichkeiten, 155PS wollen fast 2,2t Stahl (und einen "Kofferraum" unter den Beifahrersitzen voll) bewegen. Leicht Gas geben, schon rollt der Wagen an - und säuft direkt ab. Das hier schon beschriebene "Loch" im unteren Drehzahlbereich hat mich voll erwischt. Auf den 200km der Überführung wird mir der Motor insgesamt noch 5mal absaufen, so oft ist mir zuletzt der Golf meines Fahrlehrers abgesoffen, und das ist schon eine Weile her. Nach oben hin lassen sich die Gänge aber erstaunlich komfortabel ausfahren - im niedrigen Drehzahlbereich bis 1500, 1800 mit einem leichten Zittern, nach oben aber erstaunlich ruhig, mit einer großen Spannbreite. Selbst der 6 Gang ließ sich auf der Ebene bis 70-60 problemlos drosseln, dann stotterte der Motor aber zunehmend; der Bordcomputer hatte da schon eine Weile zum Schalten aufgefordert. Ebenfalls Gewöhnungbedürftig: Der Tachometer. Zahlen nur bei den geraden "Zehnern" und in Kombination mit dem erstaunlich leisen Fahrgeräusch läuft man immer wieder Gefahr, zu schnell zu fahren, zumal der Tourneo für sein Gewicht erstaunlich "spritzig" ist.
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Kommt drauf an, wie zügig Du fahren willst 🙂 Manch einem reichen auch 100PS....Ich hatte sogar mal einen 26PS-Boliden, danach eine 70PS T3 und dann zwei 100PS T4. Die 100PS waren schon ok, der T3 wäre aus heutiger Sicht eindeutig zu lahm.
Im Übrigen finde ich die nackten Blechteile der reinen Transporter doof. Ich würde immer wieder die PKW-Version kaufen. Das Klappern und Knarzen sind m.E. eher die Schiebetüren. Die Verkleidungen sind bei mir ruhig. Und die Schiebetüren haben auch beim T4 immer geklappert.
MffG
Natürlich will ich nicht rasen was bei einer Abriegelung bei 150kmh glaub ich auch nicht möglich ist. Hab nur gemeint das ich nicht wenn ich voll geladen habe den Berg hoch schieben muss. :-)
Schieben wirst mir 125PS nicht müssen.
Nur so nebenbei...
Sollte dir das dann doch mal zu wenig Leistung sein, so gibt es renommierte Chip-Tuner zB BHP.
Ich fahre ja noch den T3-Transporter mit Camper-Ausbau. Zumindest dort bin ich über die nackten Blechteile sehr froh: Scheibenverdunklung/Isolierung per Magnetmatten ohne Saugnäpfe und ohne aufgeklebte Haltepunkte (Projekt Camper, sehr empfehlenswert!). Überall per Magnet Zeugs montierbar. U.a. die Topfmagnete mit Haken oder Ösen, die hier für die Halterung der Antenne auf dem Dach empfohlen wurden, sind dort vielfältig quer durch den Bus verteilt.
Beim Transit Kombi ist der Himmel wie im Pkw verbaut und die obere Seitenverkleidung rundum auch (also das helle Plastik an den B-/C-/D-Säulen). Das Cockpit ist bei Tourneo und Transit gleich, da unterscheidet sich nur die Farbe (hellgrau statt beige). Nur die unteren Seitenverkleidungen hinten, also alles unterhalb der Fensterlinie, ist ne dünne Presspappe statt ausgeformtem Kunststoffspritzguss mit Armlehne und Ablagefach. Ich tippe auf locker 12 cm mehr Raumbreite ohne erkennbaren Nachteil.
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Tja, watt den enen sin Uhl....;-)
MffG
....Ist dem andern sin Nachtigall
Mahlzeit ihr fordfahrenden Fordfahrer
Ich bin der Martin aus Dortmund und bin kurz davor einen Tourneo Custom Trend zu kaufen.
Der Wagen wurde im Mai 2015 gebaut, hat einiges an Sonderausstattung.
Eigentlich möchte ich einen Euroline aber wie ein Vorredner schon sagte sind die bis auf die Schlafbank schlechter ausgestattet, der Aufpreis ist es mir nicht wert.
Leider hat der Wagen vorne den doppelten Beifahrersitz, eigentlich ein Ausschlußkriterium, da wir den Wagen auch zum Camping benutzen wollen. Also vom Fahrersitz nach hinten gehen.
Kann mir bitte jemand von euch den Doppelsitz schön reden 😉
Der Wagen steht auf 215/65 R15 Stahlrädern, warum sind die ab Werk so winzig?
Hat jemand eine Empfehlung für Allwetterreifen?
Hier in Dortmund fällt selten Schnee deshalb die Allwetterreifen.
Was zahlt ihr an Versicherung für den 155 Ps Wagen.
Der Preis für den Wagen ist super 21990€ vom Händler, leider nur Euro 5.
Was sagt ihr?
Gruß Martin
Noch was vergessen, der Wagen hat eine zweite Batterie verbaut.
Kann ich die zur Versorgung der Kühlbox nutzen, im Stand auf der Fähre nach Schweden, ohne das die Start-Batterie versagt?
Der Trend ist die Basis vom Euroline, da sollte nicht viel Unterschied sein! Meist fehlt den Euroline und Trend das Sicht-Paket 2, erst ab diesem gibt es z.b. dimmbare Cockpit-Beleuchtung.
Mit dem Doppelsitz hast du manchmal Glück und einer will tauschen. Aber mir fällt kein Grund ein, warum man das wollen würde :-P Außerdem ist der Trend selten, und entsprechend findet sich auch der passende Einzelsitz vom Polsterstoff her nur schwierig. Und dann meist noch unbeheizt beim Trend...
Die 15"-Bereifung hat den Vorteil der Schneeketten-Freigabe und des minimalen Wendekreises. Die 16"er vom Titanium sind nicht breiter, der Vorteil da ist höchstens die Optik. Interessant wird es erst, wenn die 16"er mit 235ern gefahren werden (reduzierte Wankneigung); im Nuggetforum gibt es jemanden der in dieser Kombination den Michelin latitude Cross fährt. 90% Straße, 10% Offroad, also das Profil für Feldwege und nasse Wiese. 235/60/16 passt auch zum Abrollumfang der 215/65/16 Werksbereifung ohne Änderungen.
Zur Kühlbox: großer Vorteil von Euro 5: die Batterien sind getrennt und die Startbatterie bleibt unberührt. Beim Euro 6 Modell gibt's 2 Batterien, die wegen irgendwas mit Energiemanagement nicht mehr getrennt sein dürfen...
Hallo Martin,
ist der Trend eine Tageszulassung? Dafür wäre der Preis wirklich super.
Ich habe mir den Wagen im Februar 17 geholt, Tageszulassung 8.16
Leider auch die Sitzbank, aber dafür ist darunter ein riesiger Stauraum. Und der Aufpreis für Einzelsitz war wohl 3000, wenn ich da hier richtig gelesen habe.
Steuern zahle ich 363, das gleiche an Versicherung bei einem Beitragssatz von etwa 30%. Serienmässig wurde mein Fahrzeug mit 16 Zöllern ausgeliefert. Hatte die reklamiert wegen Standplatten. Da hatte man versucht, mir 15er "unterzujubeln". Damit wurden die Transit Custom ausgeliefert. Ganzjahresreifen von Goodyear hatte ich ab Werk drauf.
Den Motor finde ich super. Ich fahre nicht sehr schnell und komme mit etwa 8l/100 aus. Ich wohne eher ländlich am westlichen Rand des Ruhgebiets. Ich denke nicht, dass ich ein Problem mit Euro 5 haben werde. Ich fahre nicht in Städte mit Fahrverbot, bzw geplanten. Ich gebe mein Geld woanders aus. Falls das kommen sollte, dauert das noch einige Zeit. Ausserdem werden wohl nur einige Strassen betroffen sein. Und falls es notwendig sein sollte z,B. nach D-dorf fahren zu müssen, habe ich noch einen Zweitwagen und ein Motorrad. Ausserdem kann man für das eingesparte Geld beim Kauf einiges investieren um mal mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder sogar mit einem Taxi zu fahren.
Ich möchte den TC im Sommer auch für Camping benutzen. Sitze raus, Liege rein, erstmal ein Tarp gespannt. Sollte das klappen wie gewünscht, besorge ich mir mal ein Vorzelt o.ä.
Ich brauche keinen Luxus, meine Urlaube verbringe ich bodenständig mit Motorrad und Zelt. Also gehe ich davon aus, dass ich auch im Bus klarkommen werde.
Das ist natürlich meine Ansicht, ich hoffe, sie hilft dir weiter.
Cia. Man liest sich
Ehrlich gesagt, würde ich auf ein Angebot mit Einzelsitz warten. Tausch ist nach allem, was man im Forum bisher gelesen hat, fast aussichtslos. Neben dem deutlich bessereren Sitzkomfort ist ein großer Vorteil, daß man von überall einsteigen und den Fahrersitz erreichen kann. Außerdem gibt's Drehkonsolen nur für Einzelsitze.
Ich habe den Trend mit Einzelsitz und Sitzheizung, ohne dafür seinerzeit die kolportierten 3000 extra bezahlt zu haben - müßte nochmal nachschauen aber war meiner Erinnerung nach preisneutral.
Die kleinen Felgen habe ich auch. Sie sind schneekettentauglich und der Wendekreis ist phänomenal - da kommt manch Kleinwagen nicht mit (also Passats und Mondeos und so Mikromobile 😉). Das war und ist für mich ausschlaggebend.
Die zweite Batterie: irgendwer hier schrieb mal, daß sie trotz Trennrelais in leerem Zustand den Start trotz voller Starterbatterie verhindert, weil sie startrelevante Elektronik versorgen soll. Was zwar absurd aber angesichts anderer Fordscher Skurrilitäten (Motorhaubenschloß!) nicht unwahrscheinlich ist. Diesbezüglich den FFH nochmal nerven.
Was die direkte Parallelschaltung der Batterieen beim neuen soll, ist mir schleierhaft.
Im übrigen sind 22000 für ein 3Jahre altes Exemplar nicht der Hammer, weil die Rabatte seinerzeit exorbitant waren. Ich habe 2013 bei Liste 47500 seinerzeit incl. Wechselprämie von 2000 32000 bezahlt.
Bin mit dem Auto sehr zufrieden - manchmal euphorisch, wenn ich z.B. mal wieder in dieser engen T6-Caravelle von McParking in Tegel sitze oder eben in enger Parklücke durch die Schiebetür einsteige. 120000km ohne Probleme bei 8,2ltr Verbrauch (40/40/20% St/ABbei135kmproh /Lstr). Der Trend unterscheidet sich übrigens bei sonstiger Vollausstattung vom Titanium im Wesentlichen nur durch nicht lackierte Spiegel, Seitenprotektoren und Stoßstange hinten.
(Lackierte Stoßstange - Hihi)
Mein Rat: auf Einzelsitz warten und auf die Extras achten (Bordcomputer, Sync etc.) am besten vorher nochmal in die seinerzeitige Preisliste schauen.
Man kann das Auto in ganz D gebraucht kaufen. Die Überführungsfahrt nach Dortmund (appropos: was issn mit den Borussen los?) ist mit Sicherheit sehr angenehm.
Ach so, die absurde Dieselpanik: Ick bin da janz entspannt und erwarte, det die Vanunft obsiegt. Falls nicht, rüste ich halt nach.
MffG
Wobei es durchaus schwierig ist, einen Tourneo als Trend zu finden. Die wurden scheinbar nur auf individuellen Kundenwunsch bestellt. Sogar die Suche nach kurzem Radstand und Einzelsitz ist schwierig. Kommt dann noch der Wunsch nach Stoffpolster mit Sitzheizung dazu...
Gefühlt ist auch gerade ein schlechter Zeitpunkt zum Custom-Kauf. Da VW kaum liefern kann, greifen viele zum Ford. (T6 mit 150 PS Diesel und Handschalter wegen diversen "Missverständnissen" gegenüber dem KBA zzt. nicht zulassungsfähig; T6 mit 150 PS Benziner seit März nicht mehr im Sortiment, da die CO2-Flottenverbrauchskontingente für 2018 bereits erschöpft sind und der Benziner ab September die Euro 6c wohl nicht gepackt hätte.) Nachfrage regelt den Preis...
Echt? Ist ja interessant!
Im übrigen habe ich vergessen, einen schönen Himmelfahrtstag zu wünschen.
Verabschiede mich, einen solchen zu genießen 😁
MffG
Hallo ihr am Vatertag Fordfahrenden...
Danke für eure Antworten.
Ich liebäugele schon seit gut 4 Wochen mit genau diesem Fahrzeug das folgende Zusatz-Gimmiks hat.
-Panterschwarz
-Sitzheizung
-230 Volt Steckdose 150 Watt
-Doppelklima
-Rückfahrkamera zum Glück im Spiegel, finde ich
klasse
-Spurhalteassistent
-Fernlichtassistent
-festverbautes Nachrüst Garmin Nüvi
-das große Display im Tacho
-Agrarhaken mit Anhängerüberwachung
Da Trend zum Glück die unlackierte Stoßstange hinten, finde ich praktisch.
Der Wagen fährt sich fantastisch, kein Vergleich zu meinem ständig rappelnden und jetzt verunfallten Peugeot 807.
Tja die blöde Bank vorne hat sogar, wenn ich das richtig verstanden habe, Aufpreis gekostet.
Der Wagen war ein Werksdienstwagen und hat in den fast drei Jahren auch drei Inspektionen genossen.
Hier im Umkreis von 200 Kilometern finde ich momentan kein besseres Fahrzeug zum gleichen Preis, beim fFH wohlgemerkt.
Ein Wagen mit 8 Ledersitzen und ähnlicher Ausstattung steht in der Nähe allerdings beim etwas besseren Fähnchenhändler
Von privat zukaufen, dafür bin ich zu feige, wenn da was schief geht ist meine sauerverdiente Knete futsch.
Ein weiteres Problem, ich beobachte den Markt seit Jahren, sobald es Richtung Sommerferien geht, steigen die Preise.
22t€ sind meine absolute Höchstmarke und ich brauch bis August ein Auto.
@Zebulon, wie kommst du auf knapp 360€ Versicherung?
Vollkasko?
Ich habe bei Ähnlicher SfKlasse 700€ errechnet.
Ich bin gerade dabei mir die Sitzbank selbst schön zureden, denn sie hat nen riesigen Stauraum und Sitzheizung.
Was mir noch etwas den Kopf zerbricht, die Türen und die Kofferraumklappe klingen von Außen fürchterlich blechern, man sieht sogar wie das Blech schwabbelt.
Ist das normal?
@Lothisch, mit den überbezahlten Millonären von dem komischen Verein habe ich nicht die Bohne am Hut.
Gruß und Mahlzeit
Martin
Müdigkeitswarner habe ich noch vergessen