Tourneo bzw. Transit Custom - Erfahrungen
Hallo liebe Gemeinde,
ich habe jetzt einen Tourneo Custom Trend 114kW bestellt.
Weil er einfach besser aussieht als der T5 (fahre seit 23Jahren T3 und T4)
und weil das Autohaus monetär ziemlich gute Argumente hatte 🙂
Mich würde interessieren, wie es um die "Kundenzufriedenheit" also
Eure Erfahrungen mit dem Tourneo/Transit Custom bestellt ist.
Leider findet man dazu im Netz bisher nicht allzuviel.
Also, für zahlreiche Beiträge wäre ich (und wahrscheinlich alle,
die die gepflegte VW-Langeweile satt haben) dankbar.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Tourneo Custom
Jetzt sind wir auch Fordfahrende, unser Ford Tourneo Custom ist endlich - nach fast 5 Monaten - angekommen. Wir haben die Titanium-Ausstattung gewählt, quasi in Vollausstattung - es fehlen nur die Dachgepäckträger, 230V-Steckdose, Doppelverriegelung und Navi. Außerdem haben wir - ganz bewusst - auf die Schiebefenster in der zweiten Reihe verzichtet.
Erster Eindruck - optisch
Bisher hatte ich aus der Nähe nur einen Transit Custom, eine Tourneo Custom Limited und einen Tourneo Custom Trend gesehen, alle in diesem komischen latte-macchiato-Farbton, der auch die Werbebroschüre ziert. Wir haben uns nach einigem hin und her für Schwarz - "Panther black metallic" entschieden, und zumindest frisch geputzt war das wohl eine richtige Entscheidung. Das Auto wirkt wuchtig, die Ford-Kinect-Front gefällt mir ausgesprochen gut, die dezent ausgestellten Radkästen fallen nicht direkt ins Auge, sind aber für die "Gesicht" von echtem Vorteil. Nicht so gut gefällt mir der untere Plastik-Kühlergrill, genauso wie die verschämt in der matt-schwarzen Plastikstossstange versenkten Nebelleuchten. Ich habe also noch in der Halle eine Chrom-Zierleiste für den Kühlergrill (Edelstahl) und Chrom-ABS-"Hülsen" für die Nebelleuchten angebracht, die ich schon vor Monaten bei OMT-Automotive gekauft hatte angebracht. Und verleiht dem ganzen noch mal wirklich einiges an Charme.
Von der Seite finde ich die neumodischen ansteigenden Linien ja ein wenig affig, zumal sie naturgemäß schwachsinnig designte Rückfenster zur Folge haben - klein und unübersichtlich, wer je in einem neuen Polo - oder noch schlimmer - eine Scirocco gesessen hat, weiß was ich mein. Trotzdem ist auch die Seite ein gelungener Kompromiss zwischen der geradlinigen "Bauhaus"-Linie des VW-Bus, die dadurch ja etwas altbacken wirkt und der stark ansteigenden und noch stärker parabelförmigen Linie des Mercedes-Bus. Etwas störend empfinde ich die nicht versteckte Öffnungsleiste, aber daran gewöhnt man sich; von VW und Mercedes ist man hier ein dezentes Verstecken der Schiebetürleiste gewohnt.
Ganz fürchterlich finde ich das Heck: das Fenster zu klein (in der Höhe), die Rückleuchten zu schmal, die Stoßstange mit Ladekantenschutz in (gutem) Plastik - alles nicht mein Ding. Ich habe die Ladeschutzkante ebenfalls noch in der Halle mit einer Chromleiste aus Edelstahl abgedeckt, sieht gleich viel edler aus. In Leopoldhöhe gibt es einen Tuner, der auch Heckspoiler anbringt, ich habe - muss ich gestehen - damit gespielt, mir auch diese zu holen, habe es aber dann - auch aus Bequemlichkeit - gelassen.
Sehr schön ist, dass die Spaltmaße überall gerade und gleichmäßig sind, die Fenster optimal verdunkelt - nicht so dunkel, dass man denkt, man wäre bei der Mafia oder noch jeden Samstag in die Disko fahren, aber dunkel genug, um gut mit der schwarzen Karossiere zu harmonieren und für ausreichend Privatsphäre zu sorgen. Die Antenne habe ich gleich Parkhauskompatibel gegen ein 5cm-Modell ausgetauscht..
Erster Eindruck - Innenraum
Die (mir persönlich etwas zu hellen) Ledersitze, der gepflegte Dachhimmel, die zahlreichen Ablagen, der gut verarbeitete Teppich machen einen insgesamt wertigen Eindruck. Klar: das Cockpit ist nicht Oberklasse - kein Aluminium, kein Wurzelholz, kein Carbon, kein Chrom, keine LED-Ambientebeleuchtung - sondern ganz klar guter Mittelstand mit - hochwertigem! - Plastik. Dafür möchte die Verarbeitung aber auch nichts sein, was nicht da ist: kein ABS-Chrom, keine Klebfolien, sondern tatsächlich solide, schnörkellose Verarbeitung.
Wir haben in der zweiten und dritten Reihe Transit-Gummimatten drin, damit die Kinder wenigstens 4 oder 5 Jahre brauchen, bis der Teppich durch ist, vorne sind Velourteppiche über dem Bodenbelag. Das Platzangebot: Fantastisch und überhaupt nicht mit dem bisherigen Bus zu vergleichen - Beinfreiheit in der zweiten Reihe auch für Dirk Nowitzki ausreichend, in der dritten kann immerhin noch Per Mertesacker bequem Platz finden. Nicht so gut: Die Sitzbänke sind "untenrum" nackt und auch die Bedienung ist etwas umständlich, insbesondere das zum Einsteigen unerlässlich umklappen des rechten Sitzes in der zweiten Reihe macht mir Sorgen. Ich werde wohl die beiden Einzelsitze umklappen und in die Dritte Reihe verfrachten.
Das Beleuchtungskonzept ist meiner Meinung nach deutlich klüger gestaltet, als das im T5 Multivan, viele einzelne Leseleuchten, dazu eine taghelle "Grundbeleuchtung" über den Sitzen. Nur das Kofferraumlicht scheint mir zu funzelig.
Wo wir schon bei der Problemzone sind: Der Kofferraum. Im Nachhinein ärger ich mich, nicht die L2-Variante gekauft zu haben; der Kofferraum wirkt kleiner als der im VW T4 Multivan, zumal man unter den Sitzen weniger Stauraum hat. Ich vermisse auch jetzt schon das Multiflexboard, kann man das für den Tourneo irgendwo nachbestellen? In jedem Fall werde ich ein Ladesicherungsnetz kaufen müssen.
Erster Eindruck - Das Cockpit
Das Einsteigen ist irgendwie gewöhnungsbedürftig; es fehlt ein Griff an der A-Säule. Die Sitzposition ist ausgezeichnet, guter Überblick, nur das kleine Rückfenster könnte größer sein. Die großzügig dimensionierten Außenspiegel verschaffen aber einen Ausgleich, zumal es zwei kleine Extraspiegel mit "altmodischem" Totewinkelalarm gibt.
Ablagen gibt es noch und nöcher: In beiden Türen je zwei große Ablagen, die untere ist allerdings während der Fahrt nicht zu bedienen, je einen Maxiflaschenhalter im Fußbereich der A-Säule, je einen Kaffeetassenhalter auf der Konsole, mittig über der Anzeige eine große Ablage mit Deckel und einem USB- und einem 12V-Anschluss, außerdem einem Aux-In-Klinkenstecker. Brillenfach für den Fahrer über der Tür, etwas klein dimensionierter "Handy-Halter" (allerdings für die Nokiageneration, ein Phablet passt da nicht rein) rechts neben dem Lenkrad, Ablage vor dem Radiodisplay in der Mitte der Konsole. Außerdem ein kleines Fach im Dachhimmel über dem Rückspiegel. Der absolute Clou ist aber das Geheimnis des Doppelbeifahrersitzes (wir haben die Sitzausstattung 37!): Die Rückenlehne des Mittelsitzes gibt eine Armlehne mit zwei integrierten Becherhalter frei. Und die Sitzfläche lässt sich hochklappen, darunter wird ein riesiges Fach frei, das einen Porschefahrer grün vor Neid werden lässt). Ich habe dort meine Notfall-Taschen, Warndreiecke, Winterutensilien, Warnwesten (9 Stück!), eine riesigen 5l-Kanister Winterscheibenfrei, Karten von ganz Europa, Taschenlampe inklusive Batterien, Notfalllichter und eine Ration Notessen & -trinken sowie Schneeketten untergebracht. Letztere passen aber glaube ich nicht, die gehörten noch zu meinem VW-Bus. Ah, und eine Decke natürlich. Klasse! Außerdem gibt es vor den Beifahrern noch ein großzügig dimensioniertes abschließbares Fach.
Elektroschnick-Schnack ist ebenfalls reichlich vorhanden: es gibt zwei Displays, eins eingeklemmt zwischen Drehzahlmesser (links) und Tachometer (rechts), im Gegensatz zum Transit - wohl wegen dem Premium-Sicht-Paket - in farbig und besserer Qualität, als beim 2 Jahre alten Galaxy meines Kollegen. Dort wird rechts der Fahrspurassistent und der Fernlichtassistent angezeigt (mein Auto in Draufsicht, rechts und links eine gestrichelte Linie, die je nach Status rot (überfahren!), grün (super!) oder grau (keine Seitenbegrenzung erkannt). Der linke Bereich wird vom Bordcomputer beansprucht, drüber und drunter sind Status- und Informationsleisten (Temperatur, Uhrzeit, Fernlichtassistent etc.). Ebenfalls zwischen Tacho und Drehzahlmesser sind im unteren Bereich noch Tankanzeige und Motortemperaturanzeige integriert. In der Mitte des Dashboards dann das Blau-Monochromdisplay für das Radio, Sync, CD und ggf. ein USB-Laufwerk; hier zeigt sich auch der Parkpilot mit Abstandanzeigen, ebenfalls in Draufsicht. Ein fordtypisch großzügig mit Tasten ausgestattetes Bedienfeld ermöglicht einem das Telefonieren, die Wahl der Audiogeräte und die Regelung der Lautstärke. Etwas gewöhnungsbedürftig, aber eine mögliche Alterative zu den "Joystick"-Lösungen von Mercedes oder BMW, zumal man mit dem reichlich ausgestatteten Lenkrad auch per Menüführung ans Ziel kommt. Hier muss ich mich noch gewöhnen: Insgesamt gibt es 4 Steuereinheiten; zwei Steuerkreuze mit OK-Taste links (Bordcomputer) und rechts (Audio / Telefon), darunter eine Wippe mit Mittelschalter und Zusatztaste (für den Autopilot) links und dasselbe rechts für Spulen, Lautstärke, Abheben und Auflegen. Hier schlecht gemacht: Vorspulen und Zurückspulen sind beleuchtet, die gleichzeitige Belegung fürs Telefon aber nicht, so dass man im Dunkeln nicht so recht weiß, welche Taste man drücken muss. Dahinter links der Blinkschalter mit integriertem Schalter fürs Fernlicht und Fahrspurassistenten (als Wippe am Ende, zum Aus- & Anschalten), rechts für die Scheibenwischer. Besonders gefreut hat mich die im Rückspiegel integrierte Rückfahrkameramonitor. Erstaunlich gute Qualität, deutlich besser, als im Ford Kuga, die ich jedem ans Herz legen will. Alternative bleibt die Fresnel-Linse an der Heckscheibe, für die Übersicht ist das Rückfenster einfach zu klein, und die ersten 2 oder 3 Jahre will man auch nicht unbedingt nach Gehör einparken. Die Außenpiegel steuert man über einen Joystick in der Tür, mit diesem kann man sie auch bequem ein- und ausklappen (leider nicht automatisch). Auch vorne gibt es zahllose Leuchten: Make-Up-Beleuchtung, Leselampen und Voll-Beleuchtung. Habe ich noch erwähnt, dass die Sitze eine "Ein-Aus"-Sitzheizung und elektrisch verstellbare Lehnen / Lordosestützen haben? Die Sitzheizung ist mir fast einen Tick zu heiß, da war der Galaxy mit fast stufenloser Einstellung deutlich besser...
Erster Eindruck - Die Heizung
Eine echte Fehlkonstruktion ist die - nur als Klimaanlage ohne -automatik- erwerbbare Heizung, um genau zu sein die Bedienung. Die drei Drachenköpfe zur Gebläse-, Gebläsestärke- und Temperaturwahl sind selbst für mich nur durch Strecken und Räkeln erreichbar. Außerdem wird die Heizung hinten "blind" im Dachhimmel gesteuert, Vorteil: der auf dem Mittelsitz in der zweiten Reihe sitzende kann problemlos die Anlage steuern, Nachteil: wenn da eines meiner Kinder sitzt, meckern die anderen Kinder sicherlich über mangelnde Hitze / Kälte / Luftzug. Die Klimaautomatik meines VW-Buses war deutlich komfortabler und vor allem besser zu erreichen. Dafür heizt die Heizung, der Bus wird zügig auch hinten warm, ob die Klimaanlage auch kühlt und ob auch ich das "Kondenswasserproblem" erleide, werde ich im Sommer erfahren. Gut funktioniert auch die Standheizung, bereits bei vier Fahrten bin ich in ein angenehm temperiertes Auto gestiegen, ohne Eis, allerdings auch bei milden Außentemperaturen. Die Steuerung erfolgt über den Bordcomputer, warum die Funktion "Komfort" sich an letzter Stelle des Menüs befindet, obwohl sie wohl am häufigsten benutzt werden wird weiß ich nicht. Die "Autopilot.ru"-Fernbedinung ist aber auch bestellt, mal schauen, wie es wird.
Erster Eindruck - Die Fahrt!
Endlich konnte ich den Motor anstellen, ein erstaunlich leises Schnurren weckt Begehrlichkeiten, 155PS wollen fast 2,2t Stahl (und einen "Kofferraum" unter den Beifahrersitzen voll) bewegen. Leicht Gas geben, schon rollt der Wagen an - und säuft direkt ab. Das hier schon beschriebene "Loch" im unteren Drehzahlbereich hat mich voll erwischt. Auf den 200km der Überführung wird mir der Motor insgesamt noch 5mal absaufen, so oft ist mir zuletzt der Golf meines Fahrlehrers abgesoffen, und das ist schon eine Weile her. Nach oben hin lassen sich die Gänge aber erstaunlich komfortabel ausfahren - im niedrigen Drehzahlbereich bis 1500, 1800 mit einem leichten Zittern, nach oben aber erstaunlich ruhig, mit einer großen Spannbreite. Selbst der 6 Gang ließ sich auf der Ebene bis 70-60 problemlos drosseln, dann stotterte der Motor aber zunehmend; der Bordcomputer hatte da schon eine Weile zum Schalten aufgefordert. Ebenfalls Gewöhnungbedürftig: Der Tachometer. Zahlen nur bei den geraden "Zehnern" und in Kombination mit dem erstaunlich leisen Fahrgeräusch läuft man immer wieder Gefahr, zu schnell zu fahren, zumal der Tourneo für sein Gewicht erstaunlich "spritzig" ist.
1287 Antworten
Hallo Fordfahrende, auch die, die ihn lieber fordgeben wollen,
ich hatte Montag/Dienstag Werkstatt-Termin.
SW-Update: Ich merke ehrlich gesagt kaum einen Unterschied. Vielleicht klingt er im Standgas etwas anders. Aber ich hatte vorher auch keins der im Brief genannten Symptome.
Er hat mir übrigens erklärt, daß immer 2mal eingespritzt wird. Bei Kälte oder kaltem Motor 3mal und, das wusste er aber nicht genau, evtl. zur Filterregenerierung 4mal. Und an den Einspritzmengen haben die wohl gedreht.
Die Seitenverkleidung hinten links haben sie auch entknarzt, deshalb mußte er auch über Nacht bleiben, weil Befestigungsclips ersetzt werden mußten und fehlten. Jetzt knarzt nix mehr. Es war also wirklich nicht die Feder.
Und, das Beste, der höchst virtuose Beulendoktor hat sie restlos entfernt, die selbstgemachte Beule in der Motorhaube. Hat in etwa so viel gekostet, wie Northbound vermutete - um die 100,-.
Und weil ich demnächst meine Kofferraum-Regalteile erhalte, die überaus amtlich wirkende Original-AZV Euren abnehmbaren Spargelteilen vorziehe 😁 (sorry) und auch sonst zumindest momentan alles pünktlich & gemütlich ist, bin ich trotz heißer Ford-Kundenvergraul-Leitung mit Inkompetenzgarantie, einiger idiotischer Details am Auto und obiger Katastrophenberichte gerade mal wieder richtig zufrieden - hoffentlich hält das noch'n bisschen....ne?
Gruß an alle Fordbewegten, egal ob posi- oder negativ.
Und dit mußte ick jetzt mal loswerden wa? 😁
Gibt es Neuigkeiten in Sachen Software?
Zitat:
Original geschrieben von Kieferan
Gibt es Neuigkeiten in Sachen Software?
Hallo,
ja was soll ich sagen. Das neue Update ist drauf, doch ich konnte keine Veränderung feststellen. Ich habe auch die Werkstatt nach der Veränderungen der Software befragt. Die Antwort war wie immer klar und deutlich. Aussage Werkstatt: " Wir wissen nur, dass wir das neue Update aufspielen sollen". Wie traurig, wie traurig.
Es sind sicher nur einige Parameter leicht verändert wurden (kann ich mir vorstellen).
Wird sicher interessant, wenn die Temp. unter -10° fällt.
Mein Fazit:
Das "Auto" fährt, die Türen klappern und Tel. kann ich immer noch nicht.
Fühlt sich wie vor dem Update an....:-)
Grüße
Ähnliche Themen
Wir haben die 2 "Software Updates" auch drauf. Die Werkstatt hatte keine Ahnung was die bringen sollten. Selbst habe ich auch nichts an Änderungen feststellen können.
@ Lotisch: Schön dass die Beule weg ist. Empfindlich ist auch das Dach. Also beim beladen, handpolieren usw. aufpassen. Das Blech ist dünn und es gibt große Flächen , die leicht nachgeben.
Hallo zusammen,
ich bin auch gerade am überlegen mir einen Tourneo Custom anzuschaffen. Ich hab auch schon ein recht gutes Angebot eingeholt, es handelt sich nur um den kleinen Motor mit 74 Kw (100 PS).
Ich bin mir allerdings nicht sicher ob ich damit meine Freude haben werde, oder ob ich lieber noch warte bis ich ein besser motorisiertes Fahrzeug finde.
Kann mir jemand Erfahrungen mit der kleinsten Motorleistung schildern, evtl. auch in Bezug auf das ziehen eins Hängers oder Wohnwagens?
Danke, das wär mir eine große Hilfe bei der Entscheidung!
Ich hatte den mal als Probewagen mit 100 PS. Nun ja Wenn meine Frau schon sagt, das der nicht zieht, dann stimmt es schon. 100 PS sind zu wenig für den Ford L1. Ich habe jetzt den 155 als L2, der geht schon richtig gut.
Nicht an der falschen Stelle sparen, man bereut es .
Alles klar, danke für die Info....vielleicht wirklich besser wenn ich noch weiter schau..
Hallo,
wir haben den 155 Ps Motor...Ich finde den ja gerade ausreichend für das Auto! Ab 110 kommt da nur noch langsam der Schub bei Vollgas.....
So würde ich das auch sagen, die 155PS sind nicht zuviel, im Gegenteil,die kommen mir "schwächer" vor wie die 115PS in unserem großen Transit.
Zitat:
Original geschrieben von Pflegertom
Kann mir jemand Erfahrungen mit der kleinsten Motorleistung schildern, evtl. auch in Bezug auf das ziehen eins Hängers oder Wohnwagens?
Servus,
unser Vivaro hatte auch "nur" 100 PS und 240 Nm und wir zogen damit einen 1500 Kg-Wohnwagen.
Es hat 8 Jahre super funktioniert, wenn man mit Einschränkungen (Überholen, längere Steigungen) leben kann. Es ist aber nicht das Wahre.
Dies war auch der Grund für einen Fahrzeugwechsel, und wir haben nun einen Custom mit 155 PS und 380 Nm - ist schon ganz was anders.
So, jetzt bin ich heute mal den 155 PS probegefahren, ich glaube jetzt is alles klar 🙂.
Da is schon ein ordentlicher Unterschied!!
Hallo customized Fordfahrende,
nachdem ich erfolgreich das Gurtpiepsen unterbunden habe, erwäge ich jetzt die nervige Huperei bei Schließversuchen mit geöffneten Türen mittels eines in den Hupenstromkreis geschalteten Relays, das vom Zündungsplus gesteuert wird, abzustellen. Bedeutet, daß die Hupe nur geht, wenn die Zündung an ist.
Fällt jemandem etwas ein, das gegen diese Lösung spricht, bzw wozu man die Hupe braucht, wenn das Auto mit ausgeschalteter Zündung steht?
Oder hat jemand das auf eleganterem Wege gelöst bzw. weiß jemand, was man sonst machen könnte? Bei Ford bin ich - natürlich - abgeblitzt.
MfG
Nun steht er vor der Tür , der Custom Trend 330 L1H1 mit 2500 Kg Anhängelast, 125 PS und div. Extras für 29300 Euro mit Garantieverlängerung auf 100.000 Km oder 4 Jahre. Er wurde am 15.Januar bestellt.
Mein erster Eindruck - alles bestens sieht gut aus, fährt gut und zügig. Nun muß noch etwas Zubehör hinein: Wer hat Erfahrungen mit div. Chromleisten aussen, einem Navi mit Rückfahrkamera, wohl neben dem Radio am Handy Platz oder an der A - Säule ? Wie war das mit der Schutzverkleidung für die Ölwanne ?
Der getreue VW T4 ist abgemeldet.
Ich werde weiter berichten......
Servus, Frage wie hast du das nervige Gurtpiepsen wegbekommen... das würde mich brennend interessieren!!!!
Danke Baui
Zitat:
Original geschrieben von lothisch
Hallo customized Fordfahrende,nachdem ich erfolgreich das Gurtpiepsen unterbunden habe, erwäge ich jetzt die nervige Huperei bei Schließversuchen mit geöffneten Türen mittels eines in den Hupenstromkreis geschalteten Relays, das vom Zündungsplus gesteuert wird, abzustellen. Bedeutet, daß die Hupe nur geht, wenn die Zündung an ist.
Fällt jemandem etwas ein, das gegen diese Lösung spricht, bzw wozu man die Hupe braucht, wenn das Auto mit ausgeschalteter Zündung steht?
Oder hat jemand das auf eleganterem Wege gelöst bzw. weiß jemand, was man sonst machen könnte? Bei Ford bin ich - natürlich - abgeblitzt.MfG