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Touran 2005 1T 1.9 TDI springt wenn warm schlecht an
Hallo
Habe mal wieder Probleme mit meinem Touran. Sobald ich ein paar Kilometer (4) gefahren bin spring er schon schlecht an (ca. 3 Sekunden). Fahre ich längere Strecken (200km) springt er recht lange nicht an (ca. 5-6 Sekunden).
Kalt springt er tadellos an.
Habe das Gefühl, dass er schneller anspringt wenn ich beim starten Gas gebe. Meist starte ich das Auto warm mit 2 Versuchen damit der Anlasser nicht zu lange dreht.
Kann viele Ursachen habe, habe ich hier schon gelesen, evtl. kann mir trotzdem jemand aufgrund meiner Beschreibung etwas sagen?
Vor kurzem hatte ich erst das Problem, dass das Auto unruhig lief und beim Beschleunigen gestottert hat, das Problem wurde durch den Tausch einer Einspitzdüse behoben: https://www.motor-talk.de/.../...kelt-beim-beschleunigen-t6262284.html
Wenig später tauchte dann dieses Problem auf.
Ich überlege ob ich mal auf Glück den zwei Dinge wechseln soll:
Außentemperatursensor
Nockenwellensensor
Bei dem Sensor Außentemperatur frage ich mich ob dieser auch für die Anzeige im Cockpit zuständig ist, denn da stimmt die Temperatur ja.
Welchen Hersteller würdet ihr bei letzterem empfehlen?
Danke
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26 Antworten
Bei seinem anderen Betrag schreibt er das die Lichtmaschine 14,2 Volt bringt nur nach dem Starten die Spannung noch niedrig ist. Es könnte schon auch die Lichtmaschine schlapp sein. Er soll eine gute Batterie ein anderes Auto zum überbrücken nehmen und dann noch mal berichten wie sich der Startvorgang verhält sowohl warm wie auch kalt.
Gruß
Mit abgestecktem Temperaturfühler startet er fast perfekt, nur kurz etwas mehr Gas als normal war die Folge. Neuer Fühler ist unterwegs und wird bald eingebaut. Am liebsten würde ich den Stecker einfach unten lassen, weniger Technik, weniger Probleme wie mir schient :-)
Wahrscheinlich ganz, ganz, großer Trugschluss!
Wenn du den Stecker vom G62 ? abziehst, gaukelst du dem Steuergerät vor, dass der Sensor defekt ist und daher werden Standardwerte vom Motorsteuergerät verwendet. Die andauernde Trennung vom Sensor wird aber auch negative Folgen produzieren, z. B. erhöhter Kraftstoffverbrauch, weil es "denkt", der Motor ist kalt, .... (nur Vermutung),
Ein Wechsel des G62 Kühlmitteltemperatursensors hat leider keinen Unterschied gebracht. Warm braucht er immer noch 2-3 Sekunden zum starten. Eingebaut war ein VW 06A 919 501, der Neue ist ein Hella 6PT 009 309-331.
Also nächster Versuch sollte wohl sein den Anlasser zu wechseln? Was ich jedoch nicht verstehe, wenn der G62 ausgebaut ist läuft der Anlasser doch perfekt.
Warum soll der Anlasser wen der Motor warm ist eine höhere Stromaufnahme haben?
Oder evtl. doch erst mal den Nockenwellensensor mal tauschen? Wo finde ich den denn bei meinem Touran?
Zitat:
@hannes_hh_neu schrieb am 7. Juli 2018 um 17:43:13 Uhr:
Warum soll der Anlasser wen der Motor warm ist eine höhere Stromaufnahme haben?
.
Wo steht das?
Bei der ersten Antwort zu diesem Thema: https://www.motor-talk.de/.../...nn-warm-schlecht-an-t6383562.html?...
Ob diese Antwort sachlich korrekt ist weiß ich nicht. Das müsste man dann vielleicht mal mit einem Zangenamperemeter kontrollieren. Vorstellbar ist das schon, dass bei Betriebstemperatur, die Kompression etwas höher ist, dafür ist das Öl dünnflüssiger.
Ich glaube nicht, dass das Warmstartproblem, mit angeblich höheren Stromaufnahme zu tun hat, habe es aber auch nicht geprüft. Viel wahrscheinlicher liegt das Problem in der in den Kennfeldern hinterlegte Einspritzmenge. Diese wird ja von den Tunern angepasst und das Problem ist Geschichte. Mann kann natürlich auch mal die Startdrehzahlen von kalt u. warm vergleichen. Also den Tester ran, womit wir wieder beim VCDS wären.
Aus deinem Nick entnehme ich mal Hamburg als Standort und somit bin ich ganz weit draußen.
Wenn der Anlasser warm ist erhöht sich der Widerstand in der Kupferwicklung bei gleicher Spannung fließt ein höherer Strom, wenn der Strom nicht begrenzt ist kommt die gleiche Leistung an und somit die gleiche Drehzahl.
Falsch, bei erhöhtem Widerstand fließt ein geringerer Strom.
Denn I=U:R, je größer R desto kleiner I.
Und der Spannugsabfall erhöht sich, deshalb spannung am Anlasser messen.
Stimmt, nur wenn der Strom begrenzt wird kommt weniger Leistung an. Aber der TE sollte diesen Beitrag mal Lesen.
https://www.motor-talk.de/.../...obleme-hier-die-loesung-t3087522.html
Das wäre natürlich eine Möglichkeit, jedoch habe ich mehrere Bedenken:
1. Das Auto sprang früher ohne Probleme an, kalt wie warm, daher werde ich mit dem Tuning lediglich die Symptome und nicht die Ursache behandeln.
2. Könnte man theoretisch ja auch einfach einen Unterbrecherkontakt an das Kabel des Kühlwassertemperatursensors setzen, dann springt das Auto auch perfekt an.
Das weiteren noch eine Frage zum trennen des Temperatursensors, kann jemand aus Erfahrung sagen ob es da zu Problemen kommen kann? Wie gesagt, sonst kann man den ja einfach weglassen. Einziges Problem wo ich sehe ist, dass man nicht sieht wenn die Tep. zu hoch wird aber das ist halt dann das Risiko.
edit:
Eben noch die Glühkerzen geprüft, haben alle ca. 1,6 Ohm zwischen Spitze und Motorblock.
Zitat:
Das weiteren noch eine Frage zum trennen des Temperatursensors, kann jemand aus Erfahrung sagen ob es da zu Problemen kommen kann? Wie gesagt, sonst kann man den ja einfach weglassen. Einziges Problem wo ich sehe ist, dass man nicht sieht wenn die Tep. zu hoch wird aber das ist halt dann das Risiko.
Das Motorlüfter dreht dann permanent auf Maximum, was sicher nicht auf dauer gut ist.