Thermostat, DPF, Turbolader Problematik
Thermostat, DPF, Turbolader Problematik.
Da hier fast täglich DPF und Turbolader Probleme diskutiert werden, habe ich mit X5-Baby die virtuellen Köpfe zusammengesteckt und erlaube mir eine Zusammenfassung über diese Thematik zusammenzustellen, da ich mich mit der Sache in letzter zeit sehr intensiv beschäftigt habe.
Thermostate:
Die Thermostate in M47 M57 und N47 N57 Dieselmotoren sind nicht die besten. Bei Defekt öffnen diese in der Regel zu früh. Somit wird die Betriebstemperatur nicht mehr erreicht. Diese kann jeder relativ einfach im Werksmenü (siehe unten) selbst überprüfen. Es sollte eine Temperatur von etwa 90 Grad erreicht und auch gehalten werden. Egal ob -10Grad oder +30 Grad Außentemperatur, Lüfterklappen oder nicht. Bei der Erneuerung des Hauptthermostats, welches in der Regel für einen erheblichen Temperaturabfall verantwortlich ist, ist darauf zu achten, dass nur das Originale von BMW eingesetzt wird. Nachbauten haben sich als minderwertig erwiesen. Zusätzlich gibt es bei einigen (M47/M57) Modellen noch das AGR Thermostat, welches direkt am AGR kühler sitzt. Das ist allerdings nicht für gravierende Temperaturstürze verantwortlich, sollte aber dennoch funktionieren.
DPF:
Das erreichen der Betriebstemperatur (s.o.) ist aber unbedingt notwendig, damit die DDE (Digitale Diesel Elektronik) eine Regeneration (Freibrennen) des DPF (Diesel Partikel Filter) einleiten kann, da sich dieser sonst mit Rußpartikeln immer weiter zusetzt und irgendwann verstopft. Beim Freibrennen des DPF wird über eine Nacheinspritzung die Abgastemperatur auf ca 600 grad erhöht. Somit wird der Filter wieder freigebrannt. Dies geschieht in regelmässigen Abständen (800-1000km) und dauert ca 20-30 Minuten. In der Regel merkt man davon nichts. Einige berichten jedoch daß der Motor brummt oder rauher läuft, die Automatik später schaltet. Zudem kann man beobachten, dass die Kühlwassertemperatur bis ca 98 Grad ansteigt und die Abgasanlage knistert. Um den DPF erfolgreich zu regenerieren sind einige Sachen sicherzustellen:
- min 10 l Kraftstoff im Tank
- min 75 Grad KW Temp. (M47/57)
- min ca 60 Grad KW Temp (N47/57)
- 30 min mit konstanter Geschwindigkeit von min 60km/h fahren. Am besten ca 2200 u/min im 6. Gang.
- kein Fehler an der Drosselklappe
- min 240 grad Abgastemperatur
- Regeneration muss freigegeben sein
Die Glühkerzen spielen keine Rolle, wie gern und oft behauptet.
Sollte eine Regeneration nicht erfolgreich beendet worden sein, wird diese zum nächsten Zeitpunkt, an dem diese Kriterien erfüllt sind, fortgesetzt und dann beendet. Wird dieser Vorgang jedoch zu oft unterbrochen, durch dauernd Kurzstrecke, wird die Regeneration von der DDE gesperrt. Zum freigeben muss die Regeneration manuell per Diagnosetool angefordert werden (siehe unten) Es kann sein das dies mehrere Versuche erfordert. Vorher natürlich Fehler löschen. (Drosselklappe / 480 481 Abgasdruck)
Es gibt ein Softwareproblem bei einigen 325d/525d. Da lässt sich der Fehler u.U. nicht löschen. Unter umständen müsste eine neue I Stufe aufgespielt werden. Dazu folgendes beachten:
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=731343
Sollte der Filter so stark beladen sein, dass sich die Fehler nicht löschen lassen und so die Regeneration verhindern ist der Filter zu reinigen oder ggf. zu ersetzen. Anschließend sollte ein Filtertausch per Diagnose registriert werden. Im Anschluss beobachten, ob wieder erfolgreich regeneriert wird.
Turbolader:
Je weiter die Beladung des DPF voranschreitet, desto höher steigt der Abgasdruck vorm DPF. Ist dieser Abgasdruck dauerhaft zu hoch, steigt die Belastung für den Turbolader durch Ruß und Hitze bis dieser schließlich unter der enorm hohen Drehzahl in Verbindung mit zu hohem Abgasdruck kaputt geht. Das macht sich durch blauen Qualm und Ölverlust, lautes Pfeifen und Leistungsverlust bemerkbar. Dann ist es aber bereits zu spät und ein neuer Turbo muss her. Dazu muss es nicht kommen. Hier noch bissl Text.
http://www.technikzentrum.net/
Und Videos.
http://www.technikzentrum.net/turbolader-reparatur.html
Wer seinen Turbolader zusätzlich schonend warm und wieder kalt fährt, hat lange Freude am Fahren.
Der errechnete Asche, bzw. Rußgehalt ist irreführend und aus meiner Sicht nicht wirklich relevant. Wichtig wäre zu prüfen wie oft (siehe oben) die Regeneration läuft. Entweder Liter oder km nach letzter erfolgreicher Regeneration. Und wie hoch der Abgasgegendruck ist. Im Leerlauf ca 6-10 mbar. Manche Systeme zeigen bereits einen bereinigten Druck an (Rheingold) bei anderen ist ggf. der Umgebungs-, also der Atmosphärendruck abzuziehen.
So kommt man ins Werksmenü:
Vorab schonmal die Quersumme der letzten 5 Ziffern der Fahrgestellnummer errechnen!
1) Kilometerrücksetzknopf drücken und gleichzeitig Radio-Stellung an (mit Schlüssel drehen oder aber den Start-Knopf drücken).
2) Es erscheint 01-Fhzg-Nr im Display am Tacho, dort wo normalerweise die Temperatur steht.
3) Jetzt drückt man direkt in regelmäßigen Abständen bis 19. - es erscheint LOCK ON.
4) Kurz warten bis 00 da steht und dann direkt die oben errechnete Quersumme der letzten 5 Ziffern der Fahrgestellnummer durch drücken eingeben. Nicht gedrückt halten sondern einzelnd drücken bis die Quersumme da steht. Dann wieder kurz warten.
5) Es kommt erneut zu 01-Fhzg-Nr. - nun drückt man bis 07 und wartet -> es erscheint die TEMP.!
Auch während der Fahrt.
Auslesen der DPF Werte:
Mit Rheingold:
Vollständigen Fahrzeugtest durchführen -> im Steuererätebaum DDE auswählen -> unten links SG Funktionen aufrufen-> Diagnoseabfrage -> Abgassystem-> Status abfragen.
Bei einer DDE5 wird kein Wert km seit letzter Regeneration angezeigt. Dafür unter Tool 32 die verbrauchten Liter seit der letzten Regeneration. Das kann man dann ja einfach zurückrechnen.
Oder mit Tool 32
Passendes Motorsteuergerät (zu finden in inpa) auswählen -> Danach den Job Abgleich_csf_lesen 1x ausführen -> Ergebnis ist im Fenster Result -> Beschreibung im Fenster Job-Info
Eine Regeneration einleiten unter
Rheingold
Vollständigen Fahrzeugtest durchführen -> FS löschen -> Servicefunktionen -> Antrieb -> Partikelfilter -> Regeneration einleiten
Mit Tool 32
Zur Regeneration des DPF wird INPA und Tool32 benötigt.
Folgendermaßen muss vorgegangen werden:
INPA->Baureihe->Motor-> Richtige Motorsteuergerätvariante auswählen -> Fehlerspeicher lesen
Im oberen Bereich wird angezeigt, welche Datei dazu geladen wird (z.B.: D62M57B0.PRG).
Tool32 öffnen, selbe Datei laden (z.B.: D62M57B0.PRG).
Anschließend Job "abgleich_csf_prog" wählen
Argumente:
Um die Regeneration einzuleiten:
LEISTUNGSMANGEL
Bei Tausch oder Reinigung des Filters:
FILTERTAUSCH
Und bei Tausch des Drucksensors:
DRUCKSENSOR
Zum Ausführen Button an der oberen Leiste benutzen ("1->"😉.
Kabel und Software für den Laptop gibts bei doitauto oder obdexpert.
Beste Antwort im Thema
Thermostat, DPF, Turbolader Problematik.
Da hier fast täglich DPF und Turbolader Probleme diskutiert werden, habe ich mit X5-Baby die virtuellen Köpfe zusammengesteckt und erlaube mir eine Zusammenfassung über diese Thematik zusammenzustellen, da ich mich mit der Sache in letzter zeit sehr intensiv beschäftigt habe.
Thermostate:
Die Thermostate in M47 M57 und N47 N57 Dieselmotoren sind nicht die besten. Bei Defekt öffnen diese in der Regel zu früh. Somit wird die Betriebstemperatur nicht mehr erreicht. Diese kann jeder relativ einfach im Werksmenü (siehe unten) selbst überprüfen. Es sollte eine Temperatur von etwa 90 Grad erreicht und auch gehalten werden. Egal ob -10Grad oder +30 Grad Außentemperatur, Lüfterklappen oder nicht. Bei der Erneuerung des Hauptthermostats, welches in der Regel für einen erheblichen Temperaturabfall verantwortlich ist, ist darauf zu achten, dass nur das Originale von BMW eingesetzt wird. Nachbauten haben sich als minderwertig erwiesen. Zusätzlich gibt es bei einigen (M47/M57) Modellen noch das AGR Thermostat, welches direkt am AGR kühler sitzt. Das ist allerdings nicht für gravierende Temperaturstürze verantwortlich, sollte aber dennoch funktionieren.
DPF:
Das erreichen der Betriebstemperatur (s.o.) ist aber unbedingt notwendig, damit die DDE (Digitale Diesel Elektronik) eine Regeneration (Freibrennen) des DPF (Diesel Partikel Filter) einleiten kann, da sich dieser sonst mit Rußpartikeln immer weiter zusetzt und irgendwann verstopft. Beim Freibrennen des DPF wird über eine Nacheinspritzung die Abgastemperatur auf ca 600 grad erhöht. Somit wird der Filter wieder freigebrannt. Dies geschieht in regelmässigen Abständen (800-1000km) und dauert ca 20-30 Minuten. In der Regel merkt man davon nichts. Einige berichten jedoch daß der Motor brummt oder rauher läuft, die Automatik später schaltet. Zudem kann man beobachten, dass die Kühlwassertemperatur bis ca 98 Grad ansteigt und die Abgasanlage knistert. Um den DPF erfolgreich zu regenerieren sind einige Sachen sicherzustellen:
- min 10 l Kraftstoff im Tank
- min 75 Grad KW Temp. (M47/57)
- min ca 60 Grad KW Temp (N47/57)
- 30 min mit konstanter Geschwindigkeit von min 60km/h fahren. Am besten ca 2200 u/min im 6. Gang.
- kein Fehler an der Drosselklappe
- min 240 grad Abgastemperatur
- Regeneration muss freigegeben sein
Die Glühkerzen spielen keine Rolle, wie gern und oft behauptet.
Sollte eine Regeneration nicht erfolgreich beendet worden sein, wird diese zum nächsten Zeitpunkt, an dem diese Kriterien erfüllt sind, fortgesetzt und dann beendet. Wird dieser Vorgang jedoch zu oft unterbrochen, durch dauernd Kurzstrecke, wird die Regeneration von der DDE gesperrt. Zum freigeben muss die Regeneration manuell per Diagnosetool angefordert werden (siehe unten) Es kann sein das dies mehrere Versuche erfordert. Vorher natürlich Fehler löschen. (Drosselklappe / 480 481 Abgasdruck)
Es gibt ein Softwareproblem bei einigen 325d/525d. Da lässt sich der Fehler u.U. nicht löschen. Unter umständen müsste eine neue I Stufe aufgespielt werden. Dazu folgendes beachten:
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=731343
Sollte der Filter so stark beladen sein, dass sich die Fehler nicht löschen lassen und so die Regeneration verhindern ist der Filter zu reinigen oder ggf. zu ersetzen. Anschließend sollte ein Filtertausch per Diagnose registriert werden. Im Anschluss beobachten, ob wieder erfolgreich regeneriert wird.
Turbolader:
Je weiter die Beladung des DPF voranschreitet, desto höher steigt der Abgasdruck vorm DPF. Ist dieser Abgasdruck dauerhaft zu hoch, steigt die Belastung für den Turbolader durch Ruß und Hitze bis dieser schließlich unter der enorm hohen Drehzahl in Verbindung mit zu hohem Abgasdruck kaputt geht. Das macht sich durch blauen Qualm und Ölverlust, lautes Pfeifen und Leistungsverlust bemerkbar. Dann ist es aber bereits zu spät und ein neuer Turbo muss her. Dazu muss es nicht kommen. Hier noch bissl Text.
http://www.technikzentrum.net/
Und Videos.
http://www.technikzentrum.net/turbolader-reparatur.html
Wer seinen Turbolader zusätzlich schonend warm und wieder kalt fährt, hat lange Freude am Fahren.
Der errechnete Asche, bzw. Rußgehalt ist irreführend und aus meiner Sicht nicht wirklich relevant. Wichtig wäre zu prüfen wie oft (siehe oben) die Regeneration läuft. Entweder Liter oder km nach letzter erfolgreicher Regeneration. Und wie hoch der Abgasgegendruck ist. Im Leerlauf ca 6-10 mbar. Manche Systeme zeigen bereits einen bereinigten Druck an (Rheingold) bei anderen ist ggf. der Umgebungs-, also der Atmosphärendruck abzuziehen.
So kommt man ins Werksmenü:
Vorab schonmal die Quersumme der letzten 5 Ziffern der Fahrgestellnummer errechnen!
1) Kilometerrücksetzknopf drücken und gleichzeitig Radio-Stellung an (mit Schlüssel drehen oder aber den Start-Knopf drücken).
2) Es erscheint 01-Fhzg-Nr im Display am Tacho, dort wo normalerweise die Temperatur steht.
3) Jetzt drückt man direkt in regelmäßigen Abständen bis 19. - es erscheint LOCK ON.
4) Kurz warten bis 00 da steht und dann direkt die oben errechnete Quersumme der letzten 5 Ziffern der Fahrgestellnummer durch drücken eingeben. Nicht gedrückt halten sondern einzelnd drücken bis die Quersumme da steht. Dann wieder kurz warten.
5) Es kommt erneut zu 01-Fhzg-Nr. - nun drückt man bis 07 und wartet -> es erscheint die TEMP.!
Auch während der Fahrt.
Auslesen der DPF Werte:
Mit Rheingold:
Vollständigen Fahrzeugtest durchführen -> im Steuererätebaum DDE auswählen -> unten links SG Funktionen aufrufen-> Diagnoseabfrage -> Abgassystem-> Status abfragen.
Bei einer DDE5 wird kein Wert km seit letzter Regeneration angezeigt. Dafür unter Tool 32 die verbrauchten Liter seit der letzten Regeneration. Das kann man dann ja einfach zurückrechnen.
Oder mit Tool 32
Passendes Motorsteuergerät (zu finden in inpa) auswählen -> Danach den Job Abgleich_csf_lesen 1x ausführen -> Ergebnis ist im Fenster Result -> Beschreibung im Fenster Job-Info
Eine Regeneration einleiten unter
Rheingold
Vollständigen Fahrzeugtest durchführen -> FS löschen -> Servicefunktionen -> Antrieb -> Partikelfilter -> Regeneration einleiten
Mit Tool 32
Zur Regeneration des DPF wird INPA und Tool32 benötigt.
Folgendermaßen muss vorgegangen werden:
INPA->Baureihe->Motor-> Richtige Motorsteuergerätvariante auswählen -> Fehlerspeicher lesen
Im oberen Bereich wird angezeigt, welche Datei dazu geladen wird (z.B.: D62M57B0.PRG).
Tool32 öffnen, selbe Datei laden (z.B.: D62M57B0.PRG).
Anschließend Job "abgleich_csf_prog" wählen
Argumente:
Um die Regeneration einzuleiten:
LEISTUNGSMANGEL
Bei Tausch oder Reinigung des Filters:
FILTERTAUSCH
Und bei Tausch des Drucksensors:
DRUCKSENSOR
Zum Ausführen Button an der oberen Leiste benutzen ("1->"😉.
Kabel und Software für den Laptop gibts bei doitauto oder obdexpert.
1084 Antworten
Dass er schon nach 190km regenerieren will, würde mir schon zu denken geben. Ist nicht normal.
Dass die Aschemenge ein rechnerischer Wert ist, ist mir klar, zeigt aber dass da gebastelt wurde mit fragwürdigen Ergebnis.
Er hat VOR 190km regeneiert. Die Angabe beschreibt keinesfalls das Intervall in welchem eine Regeneration angefordert wird. Es gibt Auskunft wann zuletzt regeneriert wurde.
Warum meinst du wurde gebastelt? Der DPF wurde gereinigt, das hat er gesagt. Warum ist das direkt Bastelei?
Vor 190km wurde zuletzt regeneriert und ist schon wieder angefordert. Das meine ich.
Ne richtige Werkstatt wäscht nen DPF nicht Wasser aus. Ich hätte dann erwartet dass ein Filtertausch registriert wird. Das nenne ich basteln...
Achso, das mit der erneuten Anforderung kann ich da nicht rauslesen. Kann sein, kenne den Indikator nicht wo man das sieht. Kannst Recht haben.
Für die Reinigung gibt es unterschiedliche Meinungen. Am besten ist natürlich ein neuer. Aber wenn ich an meinen denke und der Mal irgendwann fällig ist wäre ich daccor wenn 90% Asche entfernt werden und ich nur die Hälfte eines neuen zahle. Ich würde auch reinigen lassen. Meine Werkstatt empfiehlt Chemie, wovon ich allerdings kein gutes Bild habe. Habe das mit denen schon diskutiert. Die sind da halt anderer Meinung. Jedoch unabhängig von Art der Problemlösung sollte man den Tausch registrieren, ist aber kein Muss. Man kann es auch schlichtweg vergessen haben. Fehler sind menschlich. Ich mache jeden Tag Fehler.
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Es spielt funktional überhaupt keine Rolle, ob man den Filtertausch per Diagnose neu setzt, oder nicht.
Eine echte Reinigung bedeutet Ausbau des Filters aus dem Topf und jede der x Öffnungen einzeln zu reinigen, von der Asche zu befreien.
Da kann man auch nix durchblasen, denn die Aschemolekühle sind nun mal größer als die Poren des Filters 🙂
Das ganze aber in einer Art, dass die Beschichtung der Oberfläche möglichst nicht beschädigt wird, die benötigt man für die Reduktion von Ruß zur Asche.
Aber mal blöde Frage.
Für das dass er der Filter sicher schon etliche tausend km nicht mehr regeneriert hatte sind die Werte ja ned schlecht oder?
Hallo zusammen,
vielen lieben Dank an die Verfasser für die anschauliche Darstellung der Problematik. Mein neuer BMW e91 320d aus 2006 (150tkm) hat wohl auch schon 2 Turbos bei den Vorbesitzern gefressen (bei 75tkm und bei 128tkm), daher mache ich mir sorgen.
Laut Carly regeneriert meine Fahrzeug im Schnitt alle 680km und im Leerlauf habe ich Differenzdruck über DPF zwischen 3 und 5 mbar direkt nach der Regeneierung. Sollte also alles in Ordnung sein. Diff druck bei 2000u und abregelung werde ich morgen nochmal testen.
Jetzt habe ich aber Aufgrund des Forums hier festgestellt, das mein Kühlwasser nicht wirklich die vollen 90 Grad erreicht. Es geht am Anfang fix hoch und bleibt dann aber bei ca 68-72 hängen. Erst langes vollgas fahren auf der AB geht es dann auf ca 86-88 max. Also ist laut diesem thread das thermostat zu tauschen. Ist bei meinem Sympthomen erst der AGR Thermostat zu tauschen und kann ich dann schauen ob es funktioniert? Kann ich den AGR Thermostat tauschen ohne Kühlmittel abzulassen?
Regeneriert meiner Aufgrund das die KW mit viel AB Gewalt über 75grad gebracht werden kann? und könnte das alles was mit den vorherigen Turbo Schäden zu tun haben?
Wenn ich beide tausche, sollen ja die original BMW Teile genommen werden wegen Qualität. Beim HT wird der original mit Anschlussstutzen verkauft (Teilenummer 11517805811). Brauche ich diesen Anschlussstutzen?
Vielen lieben Dank für eure mühen und Antworten. Falls ich formal im Forum was falsch mache sagts mir bitte! Ich nehme das gerne an. Finds echt geil das es solch ein Forum mit begeisterterten gibt, die gerne Helfen und man selbst viel lernen kann😉
Du kannst erstmal bei 68 /72 Grad schauen ob der Schlauch vom Thermostat weg warm wird. Ist das der Fall, darfst du das HT ebenfalls tauschen, falls nicht würde ich mit dem AGR anfangen.
PS:
Deiner dürfte bereits ab 65 Grad die Regeneration freigeben. Lese gerade, dass du einen 320 fährst.
Ich tippe Ja.
Turboschaden ist häufig Ursache von erhöhtem Gegendruck. Wird nicht regeneriert steigt der Gegendruck durch zusetzen des Filters.
Bei dir sind beide Thermostate hin. Was mich wundert ist, dass du schreibst er würde regenrieren. Beim 5er macht er das erst ab 75 °C, die du nicht erreichst. Mag beim 3er anders sein, kann ich mir aber nicht vorstellen. Woher weißt du das er regeneiert? Erneuere die Thermostate und dann hat sich das.
Zitat:
@Spechtone schrieb am 23. März 2018 um 13:14:10 Uhr:
Ich tippe Ja.Turboschaden ist häufig Ursache von erhöhtem Gegendruck. Wird nicht regeneriert steigt der Gegendruck durch zusetzen des Filters.
Bei dir sind beide Thermostate hin. Was mich wundert ist, dass du schreibst er würde regenrieren. Beim 5er macht er das erst ab 75 °C, die du nicht erreichst. Mag beim 3er anders sein, kann ich mir aber nicht vorstellen. Woher weißt du das er regeneiert? Erneuere die Thermostate und dann hat sich das.
5er und 3er macht nicht den Unterschied aber 4- und 6ender :-)
Stimme aber zu, Thermostate am Besten beide machen.
@injectinthearm: weil das heißen würde das er zu früh öffnet? der HT soll erst bei ca 87 grad öffnen?
@spechtone: Carly sagt das er regeneriert also die gefahrene Strecke seit Generation ist jetzt seit ich ihn habe zweimal nach gut 1000km wieder auf null gesprungen. Ich habe aber nocht nicht mit dem Temperaturwert vom DPF geschaut; soweit bin ich noch nicht😉 Hoffe nur nicht das der Zähler einfach nach 1000km wieder auf null springt wie der tageszählker bei meinem Ford😉
Er hat ja mal die 88grad erreicht nachdem ich ihn auf der AB bestimmt gut 20km fast vollgas gegeben hatte. Ich bin durch diese Quelle auf die idee gekommen das bei mir vielleicht nur der AGR T defekt ist:
https://www.3er-faq.de/.../...ostate-wechseln-am-bmw-3er-320d-m47.html
Kann ich den AGR T den tauschen ohne das ich Kühlmittel ablassen muss? das wäre für mich am anfang mal einfacher😉
Exakt. AGR kannst du mit minimalem Kühlwasseraustritt erstmal wechseln ja. Ist auch die günstiger Variante. Versuch es, zur Not kannst du den HT immer noch tauschen.
Zitat:
@injectinthearm schrieb am 23. März 2018 um 14:00:42 Uhr:
Exakt. AGR kannst du mit minimalem Kühlwasseraustritt erstmal wechseln ja. Ist auch die günstiger Variante. Versuch es, zur Not kannst du den HT immer noch tauschen.
Der HGR T sieht mir so aus als müsste ich den Kühler an sich nicht abbauen. Kann ich vom T einfach den schlauch abziehen oder kommt mir dann das KW entgegen? Gibts da nen trick? Dank dir😉
Zitat:
@injectinthearm schrieb am 23. März 2018 um 13:16:19 Uhr:
Zitat:
@Spechtone schrieb am 23. März 2018 um 13:14:10 Uhr:
Ich tippe Ja.Turboschaden ist häufig Ursache von erhöhtem Gegendruck. Wird nicht regeneriert steigt der Gegendruck durch zusetzen des Filters.
Bei dir sind beide Thermostate hin. Was mich wundert ist, dass du schreibst er würde regenrieren. Beim 5er macht er das erst ab 75 °C, die du nicht erreichst. Mag beim 3er anders sein, kann ich mir aber nicht vorstellen. Woher weißt du das er regeneiert? Erneuere die Thermostate und dann hat sich das.5er und 3er macht nicht den Unterschied aber 4- und 6ender :-)
Stimme aber zu, Thermostate am Besten beide machen.
Auch 4 und 6 Zylinder machen hier nicht den Unterschied, sondern Motorgeneration.
Beim M47/M57 war eine weit höhere Kühlwassertemp notwendig, als bei den N47/N57.
Dann muss ich mich nochmal durch die Infos von BMW wühlen. Sollte dem so sein (was auch plausibel klingt) dann entschuldige ich mich für das verbreitete Halbwissen ;-)