tdci mk3 2,0 130 ps hochdruckpumpe ausbauen
hallo ich suche eine anleitung wie man die hochdruck oder einspritzpumpe beim tdci 2,0 mit 130 ps also comonrail ausbaut ...
ich suche hier schon 2 std in den foren rum und entweder bin ich zu blöd oder es gibt hier keine...
kann mir jemand helfen und mir mal nen link senden wo das erklärt wird .
zur situation mein ford mondeo mk3 vfl 2,0 tdci 130 ps hatte am anfang das problem mit der glühlampe...blinken keine leistung geht aus nach neustart sprang er anfangs noch an .dann die fehlerbehebung dieselfilter gewechselt nockenw.sensor gewechselt auslesen beim freundlichen ...der gleich ein riesen geschäft gewittert hat hochdruck pumpe und injektoren und bla bla alles wechseln 2800 euro ...ja klar das auto hat nur 1500 gekostet ...diesel oder einspritzpumpen zu reparieren denkich ist nicht das grosse problem zumindest habe ich schon andere von vw und mercedes wieder hin bekommen und es waren immer irgendwelche kleinigkeiten die dazu geführt haben das diese nicht mehr funzten zur jnot hole ich mir ne neue ... bitte wenn schon mal jemand hier eine augebaut hat wäre ne anleitung sehr hilfreich
Beste Antwort im Thema
Na dann hier....viel Glück und Erfolg.
Einspritzpumpe
Spezialwerkzeug(e)
Handdruckpumpe mit Adaptersatz
(310-110)
Aus-/Einbauwerkzeug, Kurbelwellen-Radialdichtring
303-679 (21-238)
Einstellwerkzeug, Kurbelwellen
303-675 (21-234)
Haltewerkzeug, Kettenrad - Einspritzpumpe
303-681 (21-240)
Zusatzstück für 303-681
303-681-01 (21-240-01)
Werkstattausrüstung
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
³ Stift mit 6 mm Durchmesser und 65 mm L„nge ³
ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ
Ausbauen
Alle Fahrzeuge
1.
VORSICHT:
Bei Arbeiten an oder in der Nähe von Bauteilen des Kraftstoffsystems nicht rauchen und
keinerlei offene Flammen verwenden. Es sind stets hochentzündliche Dämpfe
vorhanden, die sich entzünden können. Nichtbeachten dieser Anweisungen kann zu
Verletzungen führen.
ACHTUNG:
Die Bauteile des Diesel-Einspritzsystems sind nach engen Toleranzen und mit geringem
Spiel gefertigt. Bei Arbeiten an diesen Bauteilen deshalb unbedingt auf absolute
Sauberkeit achten. Öffnungen und Leitungen stets verschließen.
Beachte:
Die Flansche der Kraftstoffversorgungsleitung sind weiß oder mit einem weißen Band
gekennzeichnet. Die Flansche der Kraftstoffrücklaufleitung sind rot oder mit einem roten Band
gekennzeichnet.
Massekabel - Batterie abklemmen.Für zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 414-01».
µ 2. Motorabdeckung ausbauen.
µ 3. Kühlmittel-Ausgleichbehälter abbauen und zur Seite legen.
µ 4. Vorratsbehälter - Servolenkung lösen und zur Seite legen.
µ 5. Schwingungsdämpfer - vorderes Motorlager ausbauen.
µ 6. Abdeckung - Kettenrad - Einspritzpumpe mit Spezialwerkzeug ausbauen.
7.
Kurbelwellenstellungs-Sensor (CKP-Sensor) ausbauen.Für zusätzliche Informationen siehe
«Untergruppe 303-14A». Für zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 303-14B». Für
zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 303-14C». Für zusätzliche Informationen siehe
«Untergruppe 303-14D».
µ 8.
Beachte:
Kurbelwelle nur in korrekter Drehrichtung drehen.
Kurbelwelle drehen, bis die Einstellbohrung am Kettenrad - Einspritzpumpe in 12-Uhr-Stellung
steht.
µ 9.
ACHTUNG:
Kurbelwelle bei am Schwungrad angebautem Spezialwerkzeug keinesfalls drehen.
Nichtbeachten dieser Anweisung kann zu einer Beschädigung der Bohrung -
CKP-Sensor führen.
Beachte:
Kurbelwelle nur in korrekter Drehrichtung drehen.
Beachte:
Nach dem Blockieren der Schwungscheibe durch das Spezialwerkzeug befindet sich die
Einstellbohrung am Kettenrad - Einspritzpumpe in 1-Uhr-Stellung.
Motor auf 50 Grad vor OT drehen und Spezialwerkzeug durch Öffnung für
Kurbelwellenstellungs-Sensor (CKP-Sensor) einführen.
10.
Ansaugkrümmer ausbauen.Für zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 303-01A». Für
zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 303-01B». Für zusätzliche Informationen siehe
«Untergruppe 303-01C». Für zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 303-01D». Für
zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 303-01E».
µ 11. Stecker - Steuergerät - Einspritzpumpe abziehen.
•
Haltelasche herausziehen.
µ 12. Anschlüsse - Kraftstoffversorgungsleitungen von Einspritzdüsen abbauen.
µ 13. Anschlüsse - Einspritzleitungen von Einspritzpumpe abbauen.
•
Kraftstoffversorgungsleitungen entsorgen.
µ 14. Kraftstoffversorgungs- und -rücklaufleitungen abbauen.Für zusätzliche Informationen siehe
«Untergruppe 310-00».
µ 15. Schrauben an Halter - Kraftstoffversorgungs- und -rücklaufleitungen - Einspritzpumpe
herausdrehen.
µ 16.
Beachte:
Zugang zu den Schrauben erfolgt durch die Bohrungen. Die Schrauben - Einspritzpumpe
können nicht vollständig herausgedreht werden.
Schrauben - Einspritzpumpe herausdrehen.
µ 17.
ACHTUNG:
Beim Abbau der Einspritzpumpe dürfen die Aufnahmen - Haltewerkzeug nicht ausgebaut
werden. Nichtbeachten dieser Anweisung führt zu Motorschäden.
Beachte:
Die Aufnahmebohrungen des Haltewerkzeugs sind versetzt angeordnet. Beim Anbau des
Spezialwerkzeugs sicherstellen, dass die versetzte Aufnahmebohrung nach oben weist.
Kettenrad - Einspritzpumpe mit Spezialwerkzeugen blockieren.
µ 18. Schrauben - Kettenrad - Einspritzpumpe herausdrehen.
Fahrzeuge mit 90 PS-Dieselmotor
µ 19. Schwingungsdämpfer - Einspritzpumpe ausbauen.
Alle Fahrzeuge
µ 20.
Schrauben - Halter - Einspritzpumpe an Zylinderblock herausdrehen (Einspritzpumpe zur
Verdeutlichung ausgebaut).
µ 21. Schrauben - Halter - Einspritzpumpe herausdrehen und Einspritzpumpe ausbauen.
•
Dichtung entsorgen.
µ 22. Kraftstoffversorgungs- und -rücklaufleitungen ausbauen.
Einbauen
Alle Fahrzeuge
µ 1.
VORSICHT:
Bei Arbeiten an oder in der Nähe von Bauteilen des Kraftstoffsystems nicht rauchen und
keinerlei offene Flammen verwenden. Es sind stets hochentzündliche Dämpfe
vorhanden, die sich entzünden können. Nichtbeachten dieser Anweisungen kann zu
Verletzungen führen.
ACHTUNG:
Die Bauteile des Diesel-Einspritzsystems sind nach engen Toleranzen und mit geringem
Spiel gefertigt. Bei Arbeiten an diesen Bauteilen deshalb unbedingt auf absolute
Sauberkeit achten. Öffnungen und Leitungen stets verschließen.
Beachte:
Beim Einbau einer neuen Einspritzpumpe ist diese mit WDS für das Antriebsstrangssteuergerät
(PCM) zu konfigurieren, bevor der Motor gestartet werden kann.
Beachte:
Sicherstellen, dass die Kraftstoffversorgungsleitungen erneuert werden.
Kraftstoffzufuhr- und -rücklaufleitungen einbauen.
µ 2.
Beachte:
Schrauben - Halter - Einspritzpumpe an Zylinderblock vorerst nicht festziehen.
Halter - Einspritzpumpe an Zylinderblock anbauen.
µ 3. Geeigneten Stift von 6 mm Durchmesser und 65 mm Länge in die vorgesehenen
Aussparungen einsetzen. Einspritzpumpe in Einstellposition fixieren.
4.
Geeigneten Stift von 6 mm Durchmesser und 65 mm Länge vor dem Anbau der
Einspritzpumpe an den Zylinderblock von der Einspritzpumpe abbauen.
µ 5. Beachte:
Neue Dichtung - Einspritzpumpe einbauen.
Beachte:
Schrauben - Halter - Einspritzpumpe an Einspritzpumpe vorerst nicht festziehen.
Einspritzpumpe einbauen und Schrauben - Halter - Einspritzpumpe an Einspritzpumpe
eindrehen.
µ 6. Spezialwerkzeuge von Kettenrad - Einspritzpumpe abbauen.
µ 7. Schrauben - Einspritzpumpe festziehen.
µ 8. Schrauben - Kettenrad - Einspritzpumpe lose eindrehen.
µ 9. Einstellstift - Einspritzpumpe einführen, um Förderbeginn zu prüfen.
µ 10. Schrauben - Kettenrad - Einspritzpumpe festziehen.
Fahrzeuge mit 90 PS-Dieselmotor
µ 11. Schwingungsdämpfer - Einspritzpumpe einbauen.
Alle Fahrzeuge
µ 12. Schrauben - Halter - Einspritzpumpe an Einspritzpumpe festziehen.
µ 13. Schrauben - Halter - Einspritzpumpe an Zylinderblock festziehen (Einspritzpumpe zur
Verdeutlichung ausgebaut).
µ 14. Einstellstift - Einspritzpumpe ausbauen.
15.
Stellung der Riemenscheibe - Kurbelwelle zum Stirndeckel markieren.
µ 16. Spezialwerkzeug von Bohrung - CKP-Sensor abbauen.
17.
Beachte:
Kurbelwelle nur in korrekter Drehrichtung drehen.
Kurbelwelle zwei Umdrehungen drehen.
µ 18.
ACHTUNG:
Kurbelwelle bei am Schwungrad angebautem Spezialwerkzeug keinesfalls drehen.
Nichtbeachten dieser Anweisung kann zu einer Beschädigung der Bohrung -
CKP-Sensor führen.
Beachte:
Kurbelwelle nur in korrekter Drehrichtung drehen.
Motor auf 50 Grad vor OT drehen und Spezialwerkzeug durch Öffnung für
Kurbelwellenstellungs-Sensor (CKP-Sensor) einführen.
µ 19. Einstellstift - Einspritzpumpe einführen, um Förderbeginn zu prüfen.
µ 20. Spezialwerkzeug von Bohrung - CKP-Sensor abbauen.
21.
CKP-Sensor einbauen.Für zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 303-14A». Für
zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 303-14B». Für zusätzliche Informationen siehe
«Untergruppe 303-14C». Für zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 303-14D».
µ 22. Einstellstift - Einspritzpumpe ausbauen.
µ 23. Abdeckung - Kettenrad - Einspritzpumpe mit Spezialwerkzeug einbauen.
µ 24.
Beachte:
Sicherstellen, dass Steckerpins von Steuergerät - Einspritzpumpe sauber sind.
Stecker - Steuergerät - Einspritzpumpe aufstecken.
µ 25.
Beachte:
Neue Kraftstoffversorgungsleitungen einbauen.
Beachte:
Anschlüsse - Kraftstoffversorgungsleitungen an Einspritzpumpe vorerst nicht festziehen.
Anschlüsse - Kraftstoffversorgungsleitungen an Einspritzpumpe anbauen.
µ 26.
Beachte:
Anschlüsse - Kraftstoffversorgungsleitungen an Einspritzdüsen vorerst nicht festziehen.
Anschlüsse - Kraftstoffversorgungsleitungen an Einspritzdüsen anbauen.
µ 27. Anschlüsse - Kraftstoffversorgungsleitungen an Einspritzpumpe festziehen.
µ 28. Schrauben an Halter - Kraftstoffversorgungs- und -rücklaufleitungen - Einspritzpumpe
eindrehen.
µ 29.
Kraftstoffversorgungsleitungen und Kraftstoffrücklaufleitungen anschließen.Für zusätzliche
Informationen siehe «Untergruppe 310-00».
30.
Ansaugkrümmer einbauen.Für zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 303-01A». Für
zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 303-01B». Für zusätzliche Informationen siehe
«Untergruppe 303-01C». Für zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 303-01D». Für
zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 303-01E».
µ 31. Schwingungsdämpfer - vorderes Motorlager einbauen.
µ 32. Vorratsbehälter - Servolenkung einbauen.
µ 33. Kühlmittel-Ausgleichbehälter anbauen.
34. Massekabel - Batterie anklemmen.Für zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 414-01».
Fahrzeuge mit 90 PS-Dieselmotor
35.
ACHTUNG:
Generator vor Verunreinigungen schützen. Nichtbeachten dieser Anweisung kann zu
frühzeitigem Ausfall des Generators führen.
Um Verunreinigung zu verhindern, Generator mit flusenfreiem Lappen abdecken.
µ 36.
Regulierventil - Kraftstoffrücklaufleitung von Kraftstofffilter abbauen.Für zusätzliche
Informationen siehe «Untergruppe 310-00».
•
Sicherungsclip lösen.
µ 37.
Kraftstoffversorgungsleitung - Kraftstoffbehälter zum Kraftstofffilter und
Kraftstoffversorgungsleitung - Kraftstofffilter zur Einspritzpumpe von Kraftstofffilter abbauen.Für
zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 310-00».
µ 38. Kraftstofffilter ausbauen und entsorgen.
•
Clip lösen.
µ 39.
Beachte:
Neuen Kraftstofffilter einbauen.
Regulierventil - Kraftstoffrücklaufleitung und Kraftstoffversorgungsleitung - Kraftstofffilter zur
Einspritzpumpe an Kraftstofffilter anbauen.Für zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe
310-00».
µ 40. Adapter - Handdruckpumpe an Kraftstoffversorgungsleitung - Kraftstoffbehälter zum
Kraftstofffilter anbauen.
µ 41.
Beachte:
Sicherstellen, dass der Pfeil zur Anzeige des Kraftstoffflusses auf der Handförderpumpe zum
Kraftstofffilter zeigt.
Handdruckpumpe an Adapter - Handdruckpumpe anbauen.
µ 42.
ACHTUNG:
Sicherstellen, dass beim Anschließen des Spezialwerkzeugs der Anschluss am
Kraftstofffilter nicht beschädigt wird, da dies zu Lufteintritt in Kraftstoffleitungen führen
kann.
Adapter - Handdruckpumpe an Kraftstofffilter anbauen.
µ 43. Beachte:
Sicherstellen, dass der Pfeil zur Anzeige des Kraftstoffflusses auf der Handförderpumpe zum
Kraftstofffilter zeigt.
Handdruckpumpe an Adapter - Handdruckpumpe anbauen.
44.
Handdruckpumpe betätigen, bis Kraftstoff durch den Kraftstofffilter fließt.
45.
Beachte:
Treten nach dem Einbau einer neuen Einspritzpumpe Schwierigkeiten im Hochdrucksystem
auf, muss die Einspritzpumpe mit WDS für das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) konfiguriert
werden, bevor die Hochdruckleitungen entlüftet werden können.
Anhand der Farbmarkierungen OT-Stellung von Zylinder Nr. 1 sicherstellen.
µ 46.
Beachte:
Nur an einer Kraftstoffversorgungsleitung tritt Kraftstoff aus.
Handdruckpumpe betätigen und Anschluss - Kraftstoffversorgungsleitung festziehen, wo
Kraftstoff austritt.
47.
Beachte:
Kurbelwelle nur in korrekter Drehrichtung drehen.
Motor um 180º drehen. Dabei Farbmarkierungen als Anhaltspunkt verwenden.
48.
Zur Entlüftung der übrigen drei Kraftstoffversorgungsleitungen die Schritte 46 bis 47
wiederholen.
49.
Flusenfreien Lappen von Generator entfernen.
50.
ACHTUNG:
Anlasser nicht länger als 10 Sekunden betätigen. Nach 10 Sekunden Zündung
ausschalten und vor erneutem Betätigen des Anlassers 30 Sekunden warten, um den
Anlasser abkühlen zu lassen.
Motor starten und im Leerlauf auf Betriebstemperatur bringen.
51. Motor ausschalten.
52.
ACHTUNG:
Generator vor Verunreinigungen schützen. Nichtbeachten dieser Anweisung kann zu
frühzeitigem Ausfall des Generators führen.
Um Verunreinigung zu verhindern, Generator mit flusenfreiem Lappen abdecken.
µ 53. Handdruckpumpe von Adapter - Handdruckpumpe abbauen.
µ 54. Adapter - Handdruckpumpe von Kraftstofffilter abbauen.
µ 55. Handdruckpumpe von Adapter - Handdruckpumpe abbauen.
µ 56. Adapter - Handdruckpumpe von Kraftstoffversorgungsleitung - Kraftstoffbehälter zum
Kraftstofffilter abbauen.
µ 57.
Kraftstoffversorgungsleitung - Kraftstoffbehälter zum Kraftstofffilter an Kraftstofffilter
anbauen.Für zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 310-00».
58. Flusenfreien Lappen von Generator entfernen.
Fahrzeuge mit 115 PS-Dieselmotor
µ 59.
Regulierventil - Kraftstoffrücklaufleitung von Kraftstofffilter abbauen.Für zusätzliche
Informationen siehe «Untergruppe 310-00».
•
Sicherungsclip lösen.
µ 60.
Kraftstoffversorgungsleitung - Kraftstoffbehälter zum Kraftstofffilter und
Kraftstoffversorgungsleitung - Kraftstofffilter zur Einspritzpumpe von Kraftstofffilter abbauen.Für
zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 310-00».
µ 61. Kraftstofffilter ausbauen und entsorgen.
•
Sicherungsclip lösen.
µ 62.
Beachte:
Neuen Kraftstofffilter einbauen.
Kraftstoffversorgungsleitung - Kraftstoffbehälter zum Kraftstofffilter und
Kraftstoffversorgungsleitung - Kraftstofffilter zur Einspritzpumpe an Kraftstofffilter anbauen.Für
zusätzliche Informationen siehe «Untergruppe 310-00».
µ 63. Regulierventil - Kraftstoffrücklaufleitung an Kraftstofffilter anbauen.Für zusätzliche
Informationen siehe «Untergruppe 310-00».
•
Sicherungsclip lösen.
µ 64. Dichtungsgummi - linke Vordertür lösen.
µ 65. Linke Seitenverkleidung lösen.
µ 66. Stecker von Sicherheitsschalter - Kraftstoffabschaltung (IFS) abziehen.
µ 67.
Mit geeignetem transparentem Kunststoffschlauch Entlüftungsschlauch gemäß Abbildung
herstellen und anbauen.
1
Entlüftungsschlauch an Rücklaufleitung der Einspritzpumpe anschließen.
2
Entlüftungsschlauch an Kraftstofffilter anbauen.
3
Entlüftungsschlauch in geeigneten Behälter hängen.
µ 68. Geeignetes Leitungsstück an den verbleibenden Anschluss des T-Stücks anbauen und
anderes Ende des Leitungsstücks in geeigneten Behälter hängen.
µ 69.
Beachte:
Treten nach dem Einbau der neuen Einspritzpumpe Schwierigkeiten mit der Einspritzung auf,
muss die Einspritzpumpe mit WDS für das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) konfiguriert
werden, bevor die Einspritzleitungen entlüftet werden können.
Über ein abgesichertes Überbrückungskabel (15 A) Kraftstoffförderpumpe an Batteriespannung
anschließen (IFS-Stecker, Pin 1) und transparente Kunststoffleitung auf Lufteinschlüsse
sichtprüfen.
70.
Sind keine Lufteinschlüsse mehr vorhanden, Überbrückungskabel (15 A) abbauen.
71.
Transparentes Schlauchstück und Anschlüsse abbauen und Kraftstoffrücklaufleitung -
Einspritzpumpe anbauen.
72.
Anhand der Farbmarkierungen OT-Stellung von Zylinder Nr. 1 sicherstellen.
µ 73. Über ein abgesichertes Überbrückungskabel (15 A) Batteriespannung anlegen an
Kraftstoffförderpumpe (Pin 1 von Stecker - IFS-Schalter).
µ 74.
Beachte:
Nur an einer Kraftstoffversorgungsleitung tritt Kraftstoff aus.
Kraftstoffversorgungsleitungen sichtprüfen und Anschluss der betreffenden
Kraftstoffversorgungsleitung festziehen.
75.
Beachte:
Kurbelwelle nur in korrekter Drehrichtung drehen.
Kurbelwelle um 180º drehen. Dabei Farbmarkierungen als Anhaltspunkt verwenden.
76.
Zur Entlüftung der übrigen drei Kraftstoffversorgungsleitungen die Schritte 74 bis 75
wiederholen.
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33 Antworten
Welche Sensoren sind denn in der Hochdruckpumpe noch versteckt? Bei mir ist das selbe Problem wie es der Kollege hat, nur traue ich mir nicht zu die Pumpe zu zerlegen. Also zu meinem Problem: Wenn der Motor noch schön kalt ist, dann läuft mein Mondi völlig ohne Probleme, wenn er dann so ne halbe Stunde gelaufen ist und ich mal schnell einen LKW auf der Landstrasse überholen möchte, muss ich die Drehzahl oberhalb der 3000 halten, damit er nicht in den Notlauf springt oder gar ausgeht. Laut Fehleranalyse bringt die Hochdruckpumpe zu wenig Druck auf, aber wieso passiert es nur bei warmen Motor? Bin Ratlos, habe schon den Trick mit 2Taktöl probiert wegen Reinigung bzw Öffnung von Zuvorleitungen, AGR- Ventil gereinigt, Unterdruckleitungen geprüft, keine Besserung. Wer kann helfen? Welche Art von Pumpe kommt denn nach der HD- Pumpe?
Tja, falls du die Injektoren schon irgendwie ausgeschlossen hast: vielleicht ist die Pumpe einfach defekt.
Es gibt nur diese eine Pumpe. Und wenn du die fachgerecht ausbauen kannst, dann bist du schon ein versierter Schrauber. Selber reparieren halte ich für unmöglich, würde die dann an eine Dieselfachwerkstatt einschicken
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
das sind Hochdruck-Pumpen, die haben nichts aber auch aboslut nicht viel mit den alten "gewöhnlichen" Diesel-Pumpen gemein.
Wenn du sie auseinandergebaut hast kannst du sie gleich wegschmeissen. Solltest du sie jedoch wieder dicht kriegen hast du ein Talent dafür und eine sichere Einnahmequelle für Jahrzehnte.
Würde mich schon interessieren wie es weitergegangen ist....
ich habe die sensoren an der hp gewechselt .war nicht billig aber siehe da er lief wieder wie ne biene .dann habe ich das auto verkauft .es hat mich zu sehr geärgert.
Zitat:
Original geschrieben von dnllind
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
das sind Hochdruck-Pumpen, die haben nichts aber auch aboslut nicht viel mit den alten "gewöhnlichen" Diesel-Pumpen gemein.
Wenn du sie auseinandergebaut hast kannst du sie gleich wegschmeissen. Solltest du sie jedoch wieder dicht kriegen hast du ein Talent dafür und eine sichere Einnahmequelle für Jahrzehnte.
Würde mich schon interessieren wie es weitergegangen ist....
ich habe die sensoren an der hp gewechselt .war nicht billig aber siehe da er lief wieder wie ne biene .dann habe ich das auto verkauft .es hat mich zu sehr geärgert.
Danke für die Info mit dem Sensor. Kannst du mir auch noch sagen wo du ihn her hast und wo sich der Einbauort an der Pumpe befindet?
Hi zusammen,
Bei mir steht tausch der hochdruckpumpe und der injektoren an. Das rail wird gereinigt etc.
Nun meine Bitte. Kann mir igendjemand eine anleitung zur entlüftung des kraftstoff/einspritzsystems geben/empfehlen- der tdci ist ja offenbar nicht selbstentlüftend.
Vielen dabk im voraus
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Anleitung Entlüftung des Kraftstoffsystems' überführt.]
Schon mal in die Sufu geschaut? Soviel ich weiß, gibt es da einige Anleitungen für das komplette Entlüften des TDCI.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Anleitung Entlüftung des Kraftstoffsystems' überführt.]
Tauscht du die Hochdruckpumpe selbst oder die Werkstatt? Wenn die Werkstatt die Hochdruckpumpe tauscht,dann ist das entlüften wohl das kleinste Problem.
Ansonsten verstehe ich Sinn und Zweck der Frage nicht...hmmm
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Anleitung Entlüftung des Kraftstoffsystems' überführt.]
Ja frei werkstatt von nem kollegen. Allerdings halt nicht die experten in sachen cr diesel. Genau deshalb stelle ich die Frage, da ich bei der Suche nur Bruchstücke (!z.B. Dass das System nicht selbstentlüftend ist) gefunden habe.
Leider hab ich jetzt auf eine Frage 2 Gegenfragen bekommen- über ne Antwort würde ich mich umso mehr freuen.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Anleitung Entlüftung des Kraftstoffsystems' überführt.]
diese hier funzt prima, in 5 min entlüftet
http://www.ebay.de/.../201302528857?...
mittlere leitung vom filter trennen, pumpe ansetzen und pumpen, bis filter voll, pumpe abziehen und leitung aufstecken
fertig
gruß td
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Anleitung Entlüftung des Kraftstoffsystems' überführt.]
Zitat:
@Turbodiesel68 schrieb am 21. November 2015 um 17:55:24 Uhr:
diese hier funzt prima, in 5 min entlüftet
http://www.ebay.de/.../201302528857?...
mittlere leitung vom filter trennen, pumpe ansetzen und pumpen, bis filter voll, pumpe abziehen und leitung aufstecken
fertig
gruß td
Er will ja die ganze Anlage entlüften, nicht nur den Filter!
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Anleitung Entlüftung des Kraftstoffsystems' überführt.]
Geh doch mal in die Sufu, da gibt es unter "HD-Pumpe entlüften" jede Menge Input.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Anleitung Entlüftung des Kraftstoffsystems' überführt.]
ups, habe ich scheinbar überlesen.
aber auch kein großes problem.
neuen filter kaufen
suche die rücklaufleitung von den injektoren zum filter, schneide ein anschluss stück vom alten filter ab und stecke
es in die rücklaufleitung und schließe die pumpe daran an, dauert halt etwas länger, sollte aber genau so gehen.
dann wie oben beschrieben den filter entlüften
gruß td
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Anleitung Entlüftung des Kraftstoffsystems' überführt.]
Zitat:
@Turbodiesel68 schrieb am 21. November 2015 um 18:45:43 Uhr:
ups, habe ich scheinbar überlesen.
aber auch kein großes problem.
neuen filter kaufen
suche die rücklaufleitung von den injektoren zum filter, schneide ein anschluss stück vom alten filter ab und stecke
es in die rücklaufleitung und schließe die pumpe daran an, dauert halt etwas länger, sollte aber genau so gehen.
dann wie oben beschrieben den filter entlüften
gruß td
Bist du nicht auch der Meinung, das man erst den Filter entlüftet und dann erst den Rest? Denn ohne Diesel im Filter kommt hinter der Pumpe oder an den Injektoren auch nichts an, oder?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Anleitung Entlüftung des Kraftstoffsystems' überführt.]
auch das währe eine möglichkeit, aber bist du nicht auch der meinung, das wenn man lang genug an der rücklaufleitung pumpt das alles entlüftet wird ?
gruß td
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Anleitung Entlüftung des Kraftstoffsystems' überführt.]