Steuerkettenproblem M271.956
Hallo liebe Foren Gemeinde,
leider muss ich das Thema zu dem Problem der Steuerkette des M271 zum 1000. Mal aufgreifen, da ich leider nicht das Richtige für mich gefunden habe.
Zu meinem Problem ich bin letzten Freitag am Morgen in die Arbeit gefahren, ich konnte kein rasseln der Steuerkette feststellen. Als ich mittags wieder in den Wagen gestiegen bin und nach Hause fahren wollte, ist er nicht mehr gestartet, nachdem mich der ADAC nach Hause gebracht hat, habe ich mit einem Freund die Spritzufuhr und die Zündfunken kontrolliert. Alles vorhanden.
Im weiteren Schritt haben wir den Ventile Deckel die montiert und uns ist aufgefallen, dass die Steuerkette doch relativ locker war.
Nachdem wir den Motor per Hand gedreht haben, wurde die Steuerkette dann doch sehr stramm. (auf dem Video zu sehen.)
Der Motor wurde per Hand soweit gedreht, dass man die Steuerzeiten kontrollieren kann, und jetzt kommt das erstaunliche. Die Kurbelwelle hat sich scheinbar um 1/2 Umdrehung gedreht, bis die Kette gegriffen hat.
Es ist schwer nachzuvollziehen, deswegen anbei das Video bitte ansehen.
Anschließend habe ich mit dem Endoskop die Brennräume und Ventile gecheckt..
Die Rußablagerungen sehen optisch nicht beschädigt aus.
Also optisch erkennt man nicht ob Ventil und Kolben sich berührt haben.
Die Zähne des Ritzels auf der KW sehen auch noch sehr gut aus..
Mir stellt sich die Frage woher dann die Kette bzw die KW 180Grad übergesprungen ist.
Ich habe mich heute mit zwei Meister aus einer Mercedes Niederlassung unterhalten und die konnten sich das Problem leider auch nicht erklären. Sie hatten einen solchen Fall noch nie.
Kann es sein, dass es vielleicht am Spanner selbst liegt
scheinbar gibt es „aktuell“ nur noch Spanner welche über kein Rückschlag Ventil verfügen und somit der Öldruck entweichen kann, wenn der Halter für den Spanner (wo jetzt das Rückschlagventil sitzt?!?) nen Defekt hat und bei Motorstart keinen Vordruck hat kann ja dann die Kette nur überspringen.
Das war auch sehr komisch als ich den Wagen zuhause hatte und wir den Ventildeckel entfernt haben.
Erst haben wir (Ventildeckel noch drauf) den Motor georgelt um die Zündfunken zu prüfen. war in Ordnung.
Dann haben wir den Ventildeckel abgebaut und bemerkt dass die Kette oben schon spiel hatte (zwischen den Verstellern)
Als nächstes haben wir den Motor per Hand gedreht und plötzlich war die Kette sehr straff (siehe Video)
Jetzt zu meiner Frage.
Im Internet liest man dass in den Motoren M271 Kompressor Ausführung (Öldruckspanner) die Spanner von dem Motor M271 Turbolader Ausführung, eingebaut werden können.
Das sind die sogenannten „EVO Spanner“ die haben nichts mehr mit dem Öldruck am Hut sondern eine starke Feder mit Rastfunktion, somit wird die Kette immer auf Spannung gehalten.
Kann ich also auch diesen EVO Spanner einbauen und somit den eventuellen Defekt von dem Rückschlagventil im Halter des Spanners „überbrücken“?
Ich würde mich sehr freuen, von euch hilfreiche Tipps dazu zu bekommen. Vielen Dank im Voraus. Beste Grüße Bernd
17 Antworten
Wie siehts denn mittlerweile aus?
Gibt es schon was neues?
Zitat:
@Thomas 777 schrieb am 12. April 2024 um 05:41:44 Uhr:
Wie siehts denn mittlerweile aus?
Gibt es schon was neues?
Hey Thomas! Ja gibt es die Reparatur ist noch im Gange. Genug sind hier viele Fahrzeuge die man notfalls ausleihen kann.
Ich schreibe einen Beitrag wenn alles erledigt ist :-)
Hallo meine Lieben!
Es ist vollbracht, die Rep. hat geklappt und wie versprochen, will ich, nicht wie viele Andere das Thema somit abschließen und gegebenfalls dem Ein oder Anderen dabei unterstützlich sein.
Kurze Übersicht was alles getauscht worden ist und bei was es Probleme gab.
- Steuerkette
- Kettenspanner
- Gleitschine fahrtrichtung Rechts + kleines Schienenteil oben
- Riemenscheibe Kurbelwelle
- Ventildeckeldichtung
- Teillast entlüftungsschläuche
- Dichtungen des Ansaugtraktes
- Kompressoröl
- Ölfiltergehäusedichtung + Ölkühlerdichtung
- Zündkerzen
- Motorlager
Tausch der Steuerkette, Spanner und Gleitschienen
Im Grunde geht man wie schon in vielen Posts wie folgt vor:
- Ventildeckel abhebeln, dazu alle erforderlichen Steckverbindungen demontieren und nach oben hängen (habe ich mit einem Strick an der Motorhaube befestigt)
- Kleinen Stirndeckel demontieren (ist mit Silikon festgeklebt) keine spezielle Dichtung vorhanden
- Alle Schrauben lösen und vorsichtig (da 2 Führungsstifte) abhebeln.
- Nockenwellenverstellräder sind nun gut zugänglich
- Motor auf OT drehen und SEHR WICHTIG dabei im Zyl. 1 zwei 1/4" Verlängerungen in das Loch der ersten Zündkerze stecken und auch vergleichen ob Zyl 1 wirklich auf OT steht. Das war bei mir nicht der Fall. Die Riemenscheibe hat sich um ca 180 Grad verdreht und hat mir anfangs wirklich Kopfschmerzen bereitet. Wenn das bei euch auch der Fall ist, hilft nur RIemenscheibe tauschen. Ist sehr schwer zu öffnen, man braucht den dafür vorgesehenen Gegenhalter welcher in die Riemenscheibe eingesetzt wird und muss somit die Schraube lösen. (ohne Verlängerung oder Rohr keine Chance)
Angezogen wird das ganze mit 200Nm + 90Grad. Also gut Frühstücken dann klappt das aber auch!
So nachdem die Riemenscheibe getauscht wurde und der OT - Strich auch wieder wirklich OT im Zyl 1 war begann der nächste Schritt mit dem tausch des Kettenspanners und der Gleitschienen.
Kettenspanner wird wie folgt getauscht.
- Lichtmaschine demontieren, denn hinterhalb der Lichtmaschine am Motorblock befindet sich ein "Dichtdeckel" welcher durch einen Schraubendreher demontiert werden kann. Damit stößt man ein Loch durch die Mitte des Deckels und hebelt ihn dabei ab. (Neuer Deckel muss verwendet werden - beim wieder zusammenbau)
- Kettenspanner wird dann durch die freigelegte Öffnung demontiert.
- Neuen Kettenspanner einbauen
- Gleitschiene (Fahrtrichtung rechts) kann über einen kleinen Dichtungsdeckel demontiert werden.
- Der Deckel befindet sich am Stirndeckel groß. Deckel auch mit Schraubendreher demontieren.
- Dahinter befindet sich der Stift welcher die Gleitschiene in position hält. Dieser Stift kann mit einer 10 cm langen gewindestange (Gegwindegröße weiß ich nicht mehr) und Muttern + Beilagscheiben herausgezogen werden. (kein Spezialwerkzeug von nöten)
- Stift herausgezogen wird die Gleitschine entfernt und die neue im Selben zug eingebaut werden. (dafür... - muss der Nockenwellenversteller - Auslasseite demontiert werden - 27er Ringschlüssel + Werkzeug zum Ölfilterwechseln (der Hebel mit dem Band) um den Nockenwellenversteller zu halten... ihr wisst schon .. wenn nicht learning by doing - wird klappen!!!)
- Neue Schiene einsetzten und vorsichtig mit dem Hammer die Gewindestange samt Fixierbolzen wieder eintreiben.
- Nockenwellenversteller wieder fest schrauben. Drehmoment weiss ich nicht, aber nicht übertreiben, da sich der Versteller unter laufendem Motor selbst festzieht. (rechtsgewinde) denke aber um die 90Nm
Alte Kette mit einem Spezialwerkzeug öffnen und mit einem wiederverschließbaren Kettenglied (hab Febi genommen) die neue Kette daran montieren. Wir haben die neue Kette an der Seite des Einlassnockenwellenverstellers montiert und haben dann an dem Auslassnockenwellenversteller mit dem 27er Ringschlüssel eingezogen. Wichtig ist dabei beide Enden der Kette stramm zu ziehen und kein Ende der Kette in den Motor fallen zu lassen. War nicht ganz einfach und hat uns schon Schweißtropfen bereitet. Schlussendlich war dann doch die neue Kette eingezogen und auch montiert. (siehe Bild)
Leider Waren die Kontrollmarkierungen nicht 100%ig da wo sie sein solten.
Wir haben es aus Unwissenheit auf fehlenden Öldruck von (Spanner und Versteller geschoben - war aber nicht so)
Schlussendlich hat sich rausgestellt das wir um einen Zahn verrutscht sind. Dabei haben wir den Fehler gemacht das Einlass und Auslassversteller mit 2 27er Schlussel zueinander gedrückt werden müssen.
Und schon hat es gepasst wie Arsch auf Eimer.
Das war eigentlich die meist Kopfzerbrechende Arbeit. Vorallem, dass die neue Kette mit den Kontrollmarkierungen nicht fluchtete.
Lasst euch zeit für die Arbeit und dann wird das!!!
Die anderen Arbeiten sind einfach durchzuführen, dazu sind einige Videos in youtube und auch ein Blog von "der Pade" (Lob an dich du hast mir sehr geholfen) im Internet zu finden .
Wenn Ihr jedoch Fragen zu den Arbeiten bestehen, könnt ihr mir gern schreiben!
besten Gruß
berndusbernd
