Steuerkette 200K nach 210tkm
So, schauen wir mal unter den Ventildeckel.
Erste Kerze war total abgesoffen, weil irgendein Dussel das Öl mit zittrigen Händen eingefüllt hat.
Der Deckel ist auch herrlich blöde gebaut an der Stelle.
Nach etwas fummeln und Ausbau des Luftfiltergehäuse konnte ich nun den Deckel wenigstens anheben.
Die Bilder erzählen den Rest.
Es ist alles trocken ringsrum.
Aber meine Frage: darf die Kette so locker aufliegen?
Ich könnte bestimmt ein Glied rausnehmen.
Beste Antwort im Thema
Da ich heute auch mal meine Steuerkette / Zahnräder befundet habe will ich euch das Ergebnis nicht vorenthalten.
Vorab die Eckdaten:
BJ: 04-2008
KM-Stand: 107.300 km
Getriebe: Handschalter
Fahrweise: Gemäßigt untertourig (i.d.R. bei Geschwindigkeiten < 100km/h unter 2.000 rpm) - Autobahn meist max 140 km/h (=3.000 rpm)
Profil der letzten 70.000km: 10% Stadt / 20% Landstraße / 70% Autobahn
Die Kette sitzt absolut stramm, man konnte sie nur minimal bewegen. Leider konnten wir den Luftfilterkasten nicht demontieren, so dass der Deckel nur leicht angehoben werden konnte.
Die Einlass-Zahnräder sehen m.M. nach noch relativ gut aus, wobei der Verschleiß schon deutlicher zu sehen ist als auf der Auslassseite. Anbei ein paar Bilder für euch (die Bilder wurden leicht schräg von vorne links erstellt, so dass teilweise nicht nur die Zahnflanken zu sehen sind).
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183 Antworten
Die Kette wird erst mit dem Schraubendreher straff, wenn sie sich weit über dem Scheitelpunkt der Zahnräder befindet.
Im ersten Video ist die Kette straff und verbindet fast waagerecht die Kettenräder.
Deine Kette ist viel zu lang. Du hast noch rechtzeitig nachgesehen.
Die Zahnräder sehen anscheinend noch gut aus. Da brauchen wahrscheinlich nur die Kette und der Kettenspanner gewechselt zu werden.
Berichte bitte, welche Behandlung Dein Motor erfährt, bzw. erfahren hat.
Hi corrosion
Kannst du mal bitte auflisten was man alles braucht? Also Werkzeug Dichtungen usw.
Und das Drehmoment für den Ventildeckel. Will demnächst auch mal in meinen rein schauen.
Tja Nubbenholt , was soll passieren.
Ich starte die Maschine auf keinen Fall mehr.
Und für Mätzchen: ich hab den E8 und E12 Torx gebraucht.
Damit bekommste alles runter.
A 271 016 0121 sind die 4 Kerzendichtungen
A 271 016 0921 ist die Ventildeckeldichtung
zusammen ca 35 Euro bei DB
Um reinzuschauen habe ich den Deckel nur angehoben, es war mir zu aufwändig die Brücke abzufummeln, die quer rüberliegt.
Vielleicht hat jemand ne richtige Anleitung dafür, wie man den V-Deckel runterbekommt.
Zitat:
Original geschrieben von corrosion
So, also selbst mir rechter Gewalt krieg ich die Kette nicht über die Zähne.
Jut!
Wenn die Maschine läuft drückt der Spanner die Kette noch nach oben?
Seh ich das richtig?
Dann könnte ich die 3 km ja noch wagen...
Das "überspringen" einer Rollenkette läuft etwas anders ab wie hier einige vermuten. Die Kette muß nicht zwingend so lose sein das sie kompett von den Zähnen des Kettenrades abhebt, es reicht wenn sie so lose/ lang ist, das die Kette einen "Zahn am Kettenrad "auslassen" kann!
Das ist so: In jeden Zahnzwischenraum des Kettenrades greift fortlaufend eine rolle der Kette, also in Zwischenraum 1 die Rolle 1, dann in Zw. 2 die Rolle 2, dann in Zw 3 die Rolle 3 usw. . Ist die Kette lang genug u. die umstände günstig (o. ungünstig jenachdem wie man es betrachtet) passiert folgendes: In Zw. 1 sitzt Rolle 1, in Zw. 2 sitzt Rolle 3 (drei), Rolle Nr. 2 wurde nach "außen geschoben" liegt also diesmal nicht auf dem Kettenrad auf sondern "hängt" in der Luft, dadurch verschiebt sich die Steuerzeit der betroffenen Nockenwelle um einen Zahn nach hinten.
Der Steuerkettenspanner sitzt seitlich im Motor, von vorne gesehen vermutlich links, aber immer im sogenannten "losen trumm" eines Kettentriebes.
MfG Günter
Hallo Leute,
möglicherweise sehe ich nicht richtig,
jedoch meine ich das die Kettenräder verschlissen sind.
Die Zahnflanken der Zugseite sind bereits verformt.
Daher müssten die beiden Kettenräder unbedingt ersetzt werden.
Aber evt. hab ich heutefrüh einfach nur einen knick in der Optik.
Mal ne dumme Frage: beim M113 gibt es diese Problem nicht, oder?
Nen schönen Sonntag
Grüßle
starbyte
Nee, Flanken sind okay - ist wohl das Licht.
Gibts ne Anleitung, wie man den V-Deckel runter bekommt.
Die Brücke hab ich nicht rausbekommen, weil sie links an einem Kabel hängt, das unter der Servopumpe verschwindet und rechts ist es hinter dem LMM auch recht blöde abzubauen.
Schöne Videos, danke, sind das deine Hände?
Gruß
Tobi
Zitat:
Und hier noch ein schönes video dazu.
35€ für die Dichtungen ist ja nicht die Welt.
Hat zufällig noch jemand das Drehmoment für die Ventildeckelschrauben?
Eine neue Dichtung nutzt ja nix wenn hinterher die Brühe rausläuft.
Falls die Kette bei meinem in Ordnung sein sollte (hat jetzt 70000km drauf)
würde es da Sinn machen den Kettenspanner mal zu erneuern?
Ich hab's ja bei "normalen" Schrauben nicht so mit den Drehmomenten und meine Scheibe Brot muss auch nicht genau 8mm dick sein.
Also dreh ich sie ab und genauso dreh ich die auch wieder fest.
Hab jetzt aber lange gesucht und es scheint, das man die mit 5-8 Nm anzieht.
8nm der Rest erledigt die Dichtung.
@corrosion - Hast du gut gemacht.;)
Bin gespannt was das Erneuern für einen Aufwand macht und was es kostet.
Kann jedem 200K Fahrer nur empfehlen ab und an mal nach der Kette zu schauen.
Eigentlich sollte man solche "Überprüfungsempfehlungen" in einem Fred oder FAQ zusammenfassen.
Auch für andere Motoren.
Was einen natürlich ärgert, ist das es MB beim Service nicht interessiert.
Nicht mal ein Kurztest gehört dazu. Was ich Absurd finde.
Kontrollieren kaum was anderes als der TÜV es eh schon macht. Dienst am Kunden- in meinen Augen- ungenügend.
Gruß Rudy
Stimmt , seh ich ebenso.
Zumal das Problem ja weltbekannt ist und längst in die Serviceliste hätte aufgenommen werden sollen.
Na egal, ist ja nicht das einzige Bauteil was "kostengünstig für Mercedes" übersehen wird.
In einer Std weiss ich mehr und berichte dann.
Dank diesem Forum hab ich auch nachschauen lassen, zum Glück (!) wie sich herausgestellt hat :)
Anruf ist gekommen.
Alle Verschleißteile neu 1800,- Bucks!
Fuck ...
Zitat:
Original geschrieben von corrosion
Anruf ist gekommen.
Alle Verschleißteile neu 1800,- Bucks!
Fuck ...
Mein Jott: Wat rufen die bloß für Preise auf. :confused:
Wahnsinn. Für ne Steuerkette und vielleicht paar Zahnräder?
Dat hab ich vor paar Jahren bei anderen Modellen für ne Instandsetzung mit gerissenem Zahnriemen und alles krum und dumm bezahlt. Ventile einschleifen, alles drum und dran. :confused:
In Markenwerkstatt!