Sporadische Generator-Leuchte (Auto geht manchmal aus)
A3 8P, 2.0 TDI
Ambition
EZ: 10/08
CBAB
175.500 km
(Diesel-Update bekam er im April 2017 bei ca. 143.000, wenn ich mich nicht irre)
Hallo Leute.
Ich hoffe sehr, dass ihr mit mit meinem (großen) Problem helfen könnt. Ich bin am Verzweifeln.
Seit einer ganzen Weile (fast ein Jahr) bin ich nur noch dabei Geld in den Wagen zu pumpen und kann bald nicht mehr... finanziell und auch psychisch.
Er hat schon seit längerem Probleme mit dem Kraftstoffdruck.
Bei Audi selber wurden schon ein Stecker, der Kraftstoffdruckgeber und ein Drucksensor ausgetauscht, die Problematik wurde aber nie behoben. Dort hiess es nur (wenn mal wieder das Vorglührendel anging und der Turbo aus), dass sie nichts weiter finden können, weil das mit dem Kraftstoffdruck viele Ursachen und Teile betreffen kann, und ich einfach wiederkommen soll, wenn das Problem wieder auftritt.
Da ich den Wagen aber jeden Tag brauche (arbeite im Einzelhandel) und eine Wegstrecke von je knapp 40 km zu fahren habe, hilft und half mir das natürlich nicht viel weiter.
Bei der (freien) Werkstatt meines Vertrauens wurde mir dann geraten den Bosch-Dienst aufzusuchen, weil die noch präziser an die Sache rangehen können.
Nachdem der A3 dann auch noch anfing während des Schaltvorganges (sporadisch und bislang NUR beim Runterschalten) die Generator-Leuchte anzuzeigen, die Drehzahl gegen NULL schlug und mir dann auch tatsächlich schon ausging - während der Fahrt (im Zuge des Schaltvorganges) oder wenn ich anhalten musste (auch hier nur sporadisch und nicht reproduzierbar) habe ich mir dann einen Termin beim Bosch-Dienst geholt. Ab da war mir die Sache einfach zu heikel.
Beim Bosch-Dienst wurde natürlich beim Auslesen des Fehlerspeichers festgestellt, dass der Kraftstoffdruck zu niedrig sei (das wusste ich bereits). Beim Durchchecken ist auf jeden Fall aufgefallen, dass der Kraftstofffilter total dicht war (da kam fast nichts mehr durch). Die Drucksensoren & Co. würden aber ein fehlerfreies Signal abgeben. Ich solle es also erstmal mit dem neuen Kraftstofffilter versuchen, bevor sie evtl. unnötig irgendwelche Teile austauschen, die im Moment keine Fehler ausgeben.
Zwei Tage ging das Ganze gut - und ich dachte, die Sache sei erledigt -, dann fing er wieder an mit dem kurzfristigen Aufblinken der Generator-Leucht und dem Absacken der Drehzahl inkl. sporadischen Ausgehen des Motors.
Wieder zum Bosch-Dienst.
Dort wollten sie nochmals eine Diagnose durchlaufen lassen, aber plötzlich sprang der Wagen GAR NICHT MEHR an. Sie stellten dann fest, dass das Zentralelektroniksteuerungsgerät und ein Relais durchgebrannt waren - konnten sich allerdings nicht erklären wieso, weshalb und warum. Beides wurde getauscht und erneuert und ich hoffte, dass diese Odyssee nun endlich vorbei sei. Donnerstag den Wagen wieder geholt und gestern, auf der Heimfahrt von der Arbeit, ging die Generator-Leuchte beim Runterschalten wieder ein Mal an.
Die letzte Rechnung vom Bosch-Dienst ist noch offen, dürfte sich aber im Bereich zwischen 900 und 1000 EUR bewegen.
Das entspricht fast einem Netto-Monatsgehalt von mir - damit ihr mal einen Überblick habt, was ein solcher Posten bei mir für Dimensionen einnimmt. Zudem bin ich Alleinverdienerin.
Hab natürlich jetzt Angst mit dem Wagen weiter zu fahren und MUSS mir einen neuen Termin holen (ich muss das Auto noch bis Januar 2019 abbezahlen, also kann ich den auch nicht einfach wieder verkaufen zum jetzigen Zeitpunkt).
Habt ihr eine Idee an was der Wagen kranken könnte?
Hängt es evtl. mit dem Diesel-Update zusammen?
Ich weiss einfach nicht mehr weiter...
:(
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37 Antworten
@klaus7373:
moderne Lichtmaschinen sollten eigentlich mehr wie 200.000 km vertragen können und bei Teilen aus der Bucht bin ich generell mißtrauig was die Qualität angeht.
Es kann sein das die Lichtmaschine defekt ist aber mal eben für paarhudert Euro ein Teil austauschen von dem man nicht weiß ob es überhaupt defekt ist muss ja auch nicht sein.
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 30. September 2018 um 19:56:02 Uhr:
@klaus7373:
moderne Lichtmaschinen sollten eigentlich mehr wie 200.000 km vertragen können und bei Teilen aus der Bucht bin ich generell mißtrauig was die Qualität angeht.
Es kann sein das die Lichtmaschine defekt ist aber mal eben für paarhudert Euro ein Teil austauschen von dem man nicht weiß ob es überhaupt defekt ist muss ja auch nicht sein.
Da gebe ich dir recht, sicherlich halten die Lichtmaschinen heute durchaus länger als 200000 km aber bei diesen Km-Stand ist der höchste Zenit erreicht und es geht langsam aber sicher auf Verschleiß und wenn man den Wagen noch länger fahren möchte, warum nicht wechseln ?
Das Problem liegt ja an diesen "sporadischen" Fehler und wir alle wissen ja, wartet man drauf dann tritt er nicht auf.
Man müsste den Wagen am besten mal über eine längere Fahrstrecke loggen und die Parameter im laufenden Betrieb abgleichen, wenn man jemanden zur Hand hat kein Problem.
Aber wenn nicht, bei Fehlersuche spez. Elektrik lässt sie dann auch wieder locker eine 3stellige Summe in der "Fachwerkstatt".
In 90 % der Fälle ist es auch nicht die Lichtmaschine an sich, die Ärger macht, sondern meist lediglich der Regler.
Diesen Regler gibt es für wenig Geld bei jeden Boschdienst, allerdings müsste für den Wechsel auch die Lichtmaschine raus.
Ich werde mal den Werkstattmeister meines Vertrauens fragen, ob bei der Symptomatik tatsächlich die Lichtmaschine in Betracht gezogen werden könnte. :/
Es kann doch nicht sein, dass nicht herauszufinden ist woran mein Wagen krankt... :(
Ich werde mal den Werkstattmeister meines Vertrauens fragen, ob bei der Symptomatik tatsächlich die Lichtmaschine in Betracht gezogen werden könnte. :/
Es kann doch nicht sein, dass nicht herauszufinden ist woran mein Wagen krankt... :(
Müsste bei defekter Lichtmaschine nicht auch über kurz oder lang die Batterie leer sein?
Wenn die LiMa es nicht mal schafft, die Boardnetzspannung aufrecht zu erhalten, dürfte sie auch kaum in der Lage sein, die Batterie zu laden.
Dann müsste die nach einigen Motorstarts leer sein...
In der Hinsicht kann ich noch nicht von irgendwelchen Problemen berichten. Die Batterie scheint dahingehend (noch) okay zu sein. :/
Meine Batterie war auch vor einiger Zeit defekt, Auto sprang an, für einige hundert Meter, ging aus und nicht wieder an. Orgelte munter, ans wie immer nur Motor lief nicht. Abgeschleppt, Audi Werkstatt konnte nichts finden und hab mir das Fahrzeug nach 2 Tagen ohne Befund zurück, Auto lief wieder. 1 Tag später gleicher sie erneut, auch mit überbrücken sprang er nicht an. Batterie gewechselt, seit dem ist Ruhe und er fährt knappe 2 Jahre einwandfrei.
Ggf ist das auch ein Batterie Effekt? P.S Fehlerspeicher zeigte nur bei der Standheizung eine Unterspannung, sonst nirgends!
in der Batterie lagern sich mit der Zeit Kristalle ab die die Zellenplatten kurzschließen, das zieht dann die Bordspannung runter. Das ist aber ein schleichernder Prozess und der tritt normal auch nicht sporadisch auf.