Skyactive X E10

[PS-Schnecke133863]

Hallo an Alle,

ich habe Mazda Deutschland kontaktiert und gefragt ob Mazda tatsächlich E10 als Kraftstoff für den Skyactive X empfiehlt und wie sich dieser im Vergleich zu Super 95 in Bezug auf den Verbrauch und die Leistung verhält.

Ich zitiere hier die Antwort von Mazda Deutschland:

vielen Dank für Ihre E-Mail vom 12. Dezember diesen Jahres.

 

Nach Erhalt Ihrer Anfrage haben wir Rücksprache mit unserer Fachabteilung erhalten und möchten Ihnen wie folgt antworten.

 

Super 95 E10 ist der von der EU vorgeschriebene Kraftstoff für die Homologation der Euro6 Fahrzeuge. Daher wurde der Skyactiv-X Motor speziell auf die Verwendung dieses Kraftstoffs abgestimmt, d.h. alle Motoreigenschaften wie Leistung, Drehmoment, Kraftstoffverbrauch, Abgas- und Geräuschemissionen erreichen mit diesem Kraftstoff ihr Optimum. Insofern empfiehlt Mazda die Verwendung von Super 95 E10.

 

Weitere Informationen hierzu finden Sie auch in Ihrem Handbuch unter dem Kapitel 3-10 Kraftstoffanforderungen.

Wir hoffen Ihnen mit dieser Information behilflich gewesen zu sein.

 

Triantafillos Pougioukas

Kundeninformationszentrum

[Killed_in_Action]

@FWebe:

 

Anders herum, ist das Gemisch zündwilliger muss man später zünden.

 

@Entsorger64:

 

E5 hat weniger Oktan als E10, das liegt am Ethanol. Da der Grundstoff, also das Benzin nach EN228 produziert wird und so bereits 95 Oktan haben muss, steigert man durch Zugabe von Ethanol die Oktanzahl.

Dem Skyactive wird es relativ egal sein wie zündwillig der Kraftstoff ist, da die Selbstzündung durch eine effektive Druckerhöhung im Brennraum (Einspritzung) ausgelöst wird.

[FWebe]

Zitat:

@Killed_in_Action schrieb am 30. Apr. 2020 um 08:24:58 Uhr:

Anders herum, ist das Gemisch zündwilliger muss man später zünden.

Wenn man die Abbrandgeschwindigkeit nicht berücksichtigt, mag das stimmen. Zwischen Kompressionszündung und reiner Fremdzündung gibt es aber noch einen fließenden Verlauf und zwar dergestalt, dass die Kompressionszündung deutlich schneller abbrennt und deshalb später gezündet werden kann, je "weniger" Fremdzündung notwendig ist.

[triuemphel]

Da stimmt leider nichts hinsichtlich des "X"-Motors in Deiner Darstellung.

Nach wie vor entzündet sich das Gemisch NICHT selbst, auch nicht durch "Druckerhöhung im Brennraum". Das Magergemisch, das die Hauptbrennlast trägt, ist (gerade soeben) nicht zündfähig. Um die Zündkerze (!!!) wird eine fettere Gemischwolke in einem weiteren Einspritzgang gezielt hergestellt, die dann fremdgezündet wird und dadurch auch das Hauptgemisch entzündet. Das brennt dafür sofort komplett ab, ohne daß sich ein "Zündfront" im Brennraum bilden muß - was den Wirkungsgrad beeinträchtigt.

Das Hauptgemisch soll so mager wie nur möglich sein und muß deshalb so zündunwillig wie möglich bleiben. Nur dann kann immer weiter abgemagert werden.

Was aber stimmt, ist die Oktanzahl von E10 - die liegt nämlich in Tests i.d.R. um 97 und damit nahezu im Bereich von SuperPlus. Was dann wiederum eine gesteigerte Zündunwilligkeit bedeutet!

die Ähnlichkeit zum Dieselmotor ist nicht die Fremdzündungslosigkeit, sondern der erhebliche Luftüberschuß bei der Verbrennung, der quasi eine mengengeregelte Leistungssteuerung statt einer qualitätsgeregelten ermöglicht. Ein gewöhnlicher Ottomotor fettet stark an, wenn Leistungserhöhung gefragt ist, hier reicht es zunächst einmal im SPCCI-Fenster, einfach die eingespritzte Kraftstoffmenge zu erhöhen.

Ganz wie beim Diesel ist es nicht, der arbeitet ja immer mit Luftüberschuß auch als frei atmender Motor (dann halt mit weniger Leistung ...). Beim "X" wird der Luftüberschuß sehr früh schon nur noch durch die Kompressorhilfe ermöglicht, "frei saugend" wäre bei ca. 2500/min Schluß.

Markus