Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17422 Antworten
Hallo allen,
Ich Habe eine thread I’m andere topic aber da sind nicht viel Passat GTE.
Ich Habe selber eine Passat GTE aus 2016 und Habe eine orginele clima touch panel eingebaut. Alles vorne functioniert nur hinten display geht nicht. Vielleicht einige von euch den mir Hilfen konnen.
Hat deine Passat GTE eine Touch clima und hinten display. Da hatte ich bitte eine Scan von deine Passat GTE.
Ab Seite 49 seht ihr was ich schon versucht habe.
https://www.motor-talk.de/.../touch-kimabedienteil-t6806095.html?...
Zitat:
@Henson2 schrieb am 15. Oktober 2021 um 08:50:10 Uhr:
Zitat:
@Gareth schrieb am 14. Oktober 2021 um 17:50:01 Uhr:
Ja, das dauert meisten so eine Minute, bis das Signal durchkommt. Gerne muss man auch mal zwei oder dreimal starten, bis es klappt.
Ich habe heute morgen die Klimatisierung über die ID App gestartet und war verwundert, dass die Benzin-SH angesteuert wurde. Die haben doch IDs überhaupt nicht.
Heute Nachmittag startet dann die elektrische SH, wie erwartet.
Hat jemand, der die ID App schon länger verwendet feststellen können, das aufgrund einer Außentemperaturgrenze zwischen den SH gewählt wird?
Die Benzin-Standheizung ist bei mir vor ein paar Tagen auch nach Nutzung der ID App gestartet. Hab mich auch gewundert. Ob es an der Temperatur lag, kann ich noch nicht wirklich nachvollziehen. Ich werde mal darauf achten.
Und das ohne doppelte Absicherung/Codes, dass man auch wirklich mit Benzin heizen möchte. Ob VW bei Schäden haften müsste???
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Naja es steht ja überall, dass die App für ID ist. Von GTE steht da nirgends etwas.
Denke mal es ist wie wenn man mit nem Schlitzschraubenzieher ne Kreuzschlitz reindreht (oder mit nem Hammer).
Manchmal klappt sowas überraschend gut aber dafür gedacht is es nicht.
Da hast du wohl Recht. Seltsam, dass der GTE sich überhaupt mit der App ansteuern lässt. Wäre ich verantwortlich, würde ich das sofort ändern lassen.
Zitat:
@Gareth schrieb am 21. Oktober 2021 um 09:02:44 Uhr:
Da hast du wohl Recht. Seltsam, dass der GTE sich überhaupt mit der App ansteuern lässt. Wäre ich verantwortlich, würde ich das sofort ändern lassen.
Wenn ich denn dann in der WE Connect App die VW Wallbox managen könnte...
Geht aktuell nur in der WE Connect ID App.
Folgendes ist mir aufgefallen.
Fahre viel mit Lüftung aus.
Auf Akku alles gut. So bald aber Benziner läuft und bissel Leistung gefordert wird, drückt es im Fußraum eine Mega Wärme ins Auto.
Normal?
Oder gehen da irgendwelche Stellmotoren nicht zu?
Der GTE hat ja eine indirekte Belüftung.
Der Benziner erwärmt den Wärmetauscher und schon wird es warm.
Ja das ist mir auch schon aufgefallen. Es „sickert“ auch Warmluft über die Düsen im Armaturenbrett raus, wahrscheinlich durch Konvektion
mfg, Schahn
Ok danke für die Info.
Natürlich Schade.
Zitat:
@schahn schrieb am 21. Oktober 2021 um 21:41:31 Uhr:
Ja das ist mir auch schon aufgefallen. Es „sickert“ auch Warmluft über die Düsen im Armaturenbrett raus, wahrscheinlich durch Konvektionmfg, Schahn
Das ist mir auch sehr unangenehm aufgefallen.
Lüftung (Klima) aus und es fühlt sich an als ob die Heizung einem ins Gesicht pustet...
Jetzt weiß ich wo es herkommt.
Was es aber nicht besser macht...
In den Fußraum fände ich persönlich jetzt nicht so schlimm, Frauen haben doch immer kalte Füße ;-)
Dann stell doch am Klimapanel ein, das du die Luft nur im Fußraum, oder Fußraum und Windschutzscheibe brauchst, dann kommt auch nichts ins Gesicht.
Oder die Luftverteilung auf „sanft“ stellen.
Menütaste in das Klimamenü rein und oben rechts im Display kann man es einstellen.
Dann geht das Gebläse von den Stufen runter und es kommt überall raus. Die Düsen für den Oberkörper kann man dann mit den Reglern noch weiter zu drehen.
Gruß Jan.
Es geht ja darum, das vom Gebläse die Klima aus ist und der Luftzug vom Fahrtwind kommt.
Somit sollte die Einstellung sanft, normal, intensiv, keinerlei Einfluss haben.