Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17422 Antworten
Zitat:
@zwieback88 schrieb am 13. Oktober 2021 um 15:44:17 Uhr:
Wie schaltet man bei der dämlichen (sorry) Touchoberfläche der Klimaanlage diese denn komplett aus? Oder muss ich da ins Menü?
Ich hab eine "OFF"-Schaltfläche auf dem Bedienteil, links neben der Fläche für die Beifahrer-Temperatur.
So wie in diesem Bild: https://www.motor-talk.de/.../asset-heic-jpg-i210149110.html
Oder hast du das Bedienteil in dieser Ausführung (vermutlich Standheizung?)?
https://www.motor-talk.de/.../...bc5-81ae-f6e2be74375c-i210162363.html
Ich meine man kann die auch ausschalten, wenn man das kleine Lüftersymbol doppelt antippt oder dorthin wischt.
Ja ich hab die Variante mit Standheizung verbaut. Das mit dem Lüftersymbol werd ich mal testen. Besonders wenn man die Standheizung an hatte, macht es oft wenig Sinn, dass kalte Luft reingeblasen wird.
Wie viel passt eigentlich bei euch in den Tank?
Laut Anzeige war er halb voll und meine Frau (die hört auf wenn es klick macht) hat heute 35l reingetankt. D.h. Entweder die Anzeige ist bei mir grob daneben oder der Tank hat doch n bisschen mehr als die 50l
Zitat:
@nicundholly schrieb am 12. Oktober 2021 um 20:27:11 Uhr:
Du kannst auch die WeConnect ID App nutzen.
Danke!
Zitat:
@zwieback88 schrieb am 13. Oktober 2021 um 21:04:32 Uhr:
Ja ich hab die Variante mit Standheizung verbaut. Das mit dem Lüftersymbol werd ich mal testen. Besonders wenn man die Standheizung an hatte, macht es oft wenig Sinn, dass kalte Luft reingeblasen wird.Wie viel passt eigentlich bei euch in den Tank?
Laut Anzeige war er halb voll und meine Frau (die hört auf wenn es klick macht) hat heute 35l reingetankt. D.h. Entweder die Anzeige ist bei mir grob daneben oder der Tank hat doch n bisschen mehr als die 50l
https://www.motor-talk.de/.../...lassisch-und-modern-t6920616.html?...
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Tankanzeige: bis jetzt hatte ich noch keinen VW/Audi, der eine tatsächlich lineare Tankanzeige hatte.
Anfangs bewegt sich der Zeiger immer langsamer, d.h. Bei halb ist immer schon mehr als 50% raus.
Welcher Zeiger? :-)
Ich glaube ich habe 8 Balken... 😁
Zitat:
@TPursch schrieb am 14. Oktober 2021 um 08:15:33 Uhr:
Welcher Zeiger? :-)
Ich glaube ich habe 8 Balken... 😁
VFL mit dem meiner Meinung nach deutlich schöneren AID hat die Tank- und E-Reichweite im AID, dort sind es Zeiger.
Zitat:
@Gareth schrieb am 13. Oktober 2021 um 16:27:16 Uhr:
Zitat:
@schahn schrieb am 13. Oktober 2021 um 12:13:55 Uhr:
Wenn die OCU spinnt, kann die App auch nichts dran ändern. Aber der Fehler wird immerhin viel schneller angezeigt 😁mfg, Schahn
@TPursch Ja, ich weiß.
Gut, dass ich auch die FFB hab. Wurde halt nicht elektrisch vorgeheizt, sondern mit Benzin.
Die ID App hat‘s aber auch erst nach ~2 Minuten Sanduhr angezeigt. 🙁
Heute habe ich zweimal mit der ID App klimatisiert. Es funktioniert, aber die Sanduhr dreht sich dennoch ewig. Gut, wenn man nicht aus dem Homescreen, sondern dem Fahrzeugscreen startet. Dann wird beim Schließendes Fensters wenigstens angezeigt, das klimatisiert wird. Ist das bei euch auch so?
Ja, oftmals
Zitat:
@Gareth schrieb am 14. Oktober 2021 um 17:50:01 Uhr:
Zitat:
Heute habe ich zweimal mit der ID App klimatisiert. Es funktioniert, aber die Sanduhr dreht sich dennoch ewig. Gut, wenn man nicht aus dem Homescreen, sondern dem Fahrzeugscreen startet. Dann wird beim Schließendes Fensters wenigstens angezeigt, das klimatisiert wird. Ist das bei euch auch so?
Ja, das dauert meisten so eine Minute, bis das Signal durchkommt. Gerne muss man auch mal zwei oder dreimal starten, bis es klappt.
Mann oh Mann. Ist das bei den IDs wohl auch so?
Wie macht ihr das mit dem Einstöpseln und Abstöpseln zum Laden.
Bei mir ist es vor dem Auto stockfinster, kann man einstellen, dass zumindest das Tagfahrlicht angeht bzw. nachleuchtet?
Kann man wirklich nur über die Türverriegelung den Stecker freigeben? Vorne über die Knöpfe geht nicht?
Hier fehlt in meinen Augen ein Keylesssensor der bei Knopfdruck vorne das Kabel freigibt.
Und Bonusfrage: Liegt es an meinem GTE oder allgemein am GTE oder am MJ22, dass die Tankklappe nicht mehr Teil der Zentralverriegelung ist? Bis ich den blöden Knopf gefunden habe, stand ich wie der Depp am Auto. Mein TDI hat die Klappe entriegelt wenn das Auto offen war.
Tankklappe ist wohl nur beim GTE so ..Licht vorne gibt es doch mit der ComingHome Funktion oder wie die heißt.....
Der GTE hat einen druckdichten Tank, der muss vor dem Öffnen einen Druckausgleich machen. Daher muss man auch den Tankdeckelknopf einige Sekunden gezogen halten, bis „Tankbereitschaft hergestellt“ angezeigt wird. Ein Blick ins Handbuch hätte das erklärt 😉
Wenn man das Auto öffnet, um das Kabel zu entriegeln, dann geht doch das Licht an, wenn es dunkel genug ist. Und der Lichtschalter auf „Auto“ steht, natürlich.
mfg, Schahn
Ich glaube ich muss jetzt auch erstmal ein Zwieback essen 😁