Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17422 Antworten
War ein relativ neuer Caddy. Starrachse hinten?! Ja, ABS hatte der.
Hallo Gemeinde,
bei meinem GTE (EZ 11/2016) wurde an der Dichtung zwischen Motor und Getriebe Oel gefunden. Ist laut Werkstatt auch nicht so selten (hmpf). Jetzt wird naechste Woche fleissig ausgebaut und ich wollte euch nochmal fragen, auf welche Sachverhalte und TPIs ich die hinweisen sollte, wenn Motor und Getriebe draussen sind?
Zu meinem grossen Glueck habe ich 5 Jahre Garantie (also bis zum 31.10.2021). Mein naechster Wagen wird definitiv auch die Garantie-Erweiterung haben (die hatte sich auch schon gelohnt, als mein Pano-Dach repariert wurde).
Danke im Voraus,
Alex
Hallo zusammen,
da der GTE schon länger aufm Markt wie der Tarraco ist, "missbrauche" ich den Fred mal.
Kann man die Standklimatisierung auch ohne App "starten"?
Also Motor aus Zündung an....der Ventilator dreht zwar, aber die Luft die da raus kommt ist nicht warm.
Und wie lange kann man die Standklima (an Strom oder Batterie voll) laufen lassen?
(Schlechtes) Beispiel man möchte mal eben kurz schnell einkaufen, und der Hund ist dabei. Damit er nicht "gegrillt" wird, kann man ja die Standklima laufen lassen....
Bringt aber ja nicht viel, wenn er nach 10 min oder einmaligem Erreichen des Solltemperatur aus geht.
Natürlich soll man den Hund erst gar nicht im Auto lassen....
Würde mich beim GTE auch interessieren.
Wenn die App mal wieder nicht geht ... wie kann man dann vorklimatisieren ?
Ich hab es per Abfahrtszeit versucht, welche ich direkt im Fahrzeug eingestellt hatte. Ging nicht.
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Abfahrtzeit geht. Evt. war der Haken für klimatisierten nicht gesetzt.
Leider gibt es sonst keine Möglichkeit dafür.
Du kannst auch die WeConnect ID App nutzen. Die hat weniger Funktionen, aber sie springt schneller an und man kann vorklimatisieren. Stabiler läuft die App auch.
Geht die WeConnect ID auch für Seat.
Das kann ich nicht sagen.
Zitat:
@nicundholly schrieb am 12. Oktober 2021 um 20:27:11 Uhr:
Du kannst auch die WeConnect ID App nutzen. Die hat weniger Funktionen, aber sie springt schneller an und man kann vorklimatisieren. Stabiler läuft die App auch.
Das ist ja mal interessant, dass diese App jetzt auch für nicht IDs funktioniert. Lediglich der „Ladestand“ auf dem Homescreen ist etwas irreführend. Der Ladezustand des Akkus ist zwar korrekt, aber die angezeigte Reichweite ist die Summe aus elektrischer und Verbrennerreichweite. Auf der Fahrzeugseite wird das dann besser dargestellt.
Aber der Start der App ist wirklich rasant schnell 🙂
mfg, Schahn
Was heißt „die App läuft stabiler“?
Dass sie nicht abstürzt oder, dass die Verbindung zum Auto mit höherer Wahrscheinlichkeit funktioniert?
Hatte ich tatsächlich installiert und noch gar nicht gesehen. Cool.
... und funktioniert mit denselben Anmeldedaten wie bei der weconnect App.
Heute bei 9Grad bin ich bei vollem Akku nichtmal aus dem Ort rausgekommen als schon die elektrische Leistung reduziert wurde. Meinen Berg zur Arbeit komme ich so nun garnicht mehr hoch (selbst mit 70 nicht).
Wenn nun den Benziner anwerfe, hab ich leider das Problem, dass der Akku dann oben noch fast voll ist und ich bergab nix rekuperieren kann… jetzt müsste ich also quasi im Winter den Akku weniger laden, um die Effizienz zu steigern.
Versuche es jetzt km GTE MODUS kn der manuellen Gasse, hohem Gang und möglichst viel E Boost. Mal sehen was das bringt.
Zitat:
@zwieback88 schrieb am 12. Oktober 2021 um 22:53:53 Uhr:
Versuche es jetzt km GTE MODUS kn der manuellen Gasse, hohem Gang und möglichst viel E Boost. Mal sehen was das bringt.
... ich vermute dass der Spritverbrauch das kompensiert.
Aber wäre schon interessant, ob es einen Unterschied gibt bei der Höhe der Unterstützung durch den E-Motor zwischen Hybrid-Mode und GTE-Mode bei gleicher Geschwindigkeit.
Bringt eventuell was, das Fahrzeug mittels Abfahrtszeit zu laden damit der Akku zu Fahrtbeginn warm ist und die e-Leistung nicht so schnell reduziert wird. Wäre doch einen Versuch wert.
Oder bevor der Berg kommt erstmal sehr gemächlich zu fahren, damit "Reserven" für den Berg vorhanden sind.
Zitat:
@zwieback88 schrieb am 12. Oktober 2021 um 22:10:34 Uhr:
Was heißt „die App läuft stabiler“?Dass sie nicht abstürzt oder, dass die Verbindung zum Auto mit höherer Wahrscheinlichkeit funktioniert?
Ja genau. Zusätzlich startet die App viel schneller.