Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17402 Antworten
Ja, sollte ;-) Das MIB3 ist leider öfters eine Art Wundertüte. Siehe Thread - > MIB 3 Probleme etc.
Zitat:
@sirflatbeat schrieb am 17. Dezember 2020 um 10:38:35 Uhr:
...
Klacken, knarzen beim losfahren auf der fahrerseite (entweder sitz oder fahrwerk)
...
Das Problem habe ich auch, seit dem es kälter geworden ist (km-stand 2200)
Vielleicht kannst du kurz berichten, was die Ursache war...
Zitat:
@biwela schrieb am 8. Dezember 2020 um 20:28:33 Uhr:
Zitat:
@schombi schrieb am 8. Dezember 2020 um 19:43:38 Uhr:
Nochmal in die Runde: Hat jemand schon die 4500 + 100 Euro von der BAFA bekommen? Ich warte zwar "erst" seit 8 Wochen, aber so langsam nervts.Ich habe heute den Bewilligungsbescheid bekommen. Beantragt am 08.10..
ABER:
Allerdings wurden die 100,- EUR für das AVAS nicht genehmigt?! Ich überlege jetzt Widerspruch dagegen zu erheben.
Hatte von Euch jemand auch eine Absage, bzw. kürzlich eine Genehmigung?
Habe heute auch meinen Zuwendungsbescheid erhalten, den ich mitte Oktober beantragt habe.
Allerdings wurden die 100,-Eur bei mir auch nicht genehmigt. Hat jemand diese hier genehmigt bekommen ? bzw. jemand schon Einspruch eingelegt ?
Die Ablehnungsgründe sind ziemlich verwirrend in dem Schreiben. Im ersten Satz wird ausgesagt, das es nicht förderungsfähig ist, da zum Zeitpunkt des Erwerbs gesetzlich verpflichtend. Im zweiten Satz, das es nicht EG-typengenehmigt ist sowie das Fahrzeug kein AVAS hat und zu guter letzt noch das Fahrzeuge die nach dem 30.6.2021 zugelassen wurden keine Förderung vorgesehen ist.
(genauer Wortlaut siehe Bild)
Soll man sich da selbst einen Grund aussuchen? Zulassung nach 6/21 ist ja schon mal Unsinn. Und einerseits ist's eh verpflichtend, aber andererseits hat's das Fahrzeug nicht. Hä?
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Verpflichtend kann es nicht sein. Ich habe es geschafft noch ohne zu bestellen und der Wagen wird erst im Januar zugelassen. Vielleicht ist das als "oder" gemeint und es muss nur ein Punkt aus der Liste passen. Das wäre dann vielleicht, dass das AVAS nicht EG-typengenehmigt ist.
Der Passat GTE erschien bereits im Jahr 2015 und das Facelift von MJ20 ist in dem Sinne kein "neues" Auto auf dem Markt. Somit ist diese zusätzliche Geräuschquelle (AVAS) weiterhin optional und sollte daher förderfähig sein, da man ja "freiwillig" das Geld dafür ausgibt.
Wie man in dem Zusammenhang den weiter oben angehängten Auszug aus den BAFA-Bedingungen interpretieren soll erschliesst sich mir allerdings auch nicht.
Zitat:
@mario1978-5 schrieb am 17. Dezember 2020 um 14:20:18 Uhr:
Zitat:
@biwela schrieb am 8. Dezember 2020 um 20:28:33 Uhr:
Ich habe heute den Bewilligungsbescheid bekommen. Beantragt am 08.10..
ABER:
Allerdings wurden die 100,- EUR für das AVAS nicht genehmigt?! Ich überlege jetzt Widerspruch dagegen zu erheben.
Hatte von Euch jemand auch eine Absage, bzw. kürzlich eine Genehmigung?Habe heute auch meinen Zuwendungsbescheid erhalten, den ich mitte Oktober beantragt habe.
Allerdings wurden die 100,-Eur bei mir auch nicht genehmigt. Hat jemand diese hier genehmigt bekommen ? bzw. jemand schon Einspruch eingelegt ?Die Ablehnungsgründe sind ziemlich verwirrend in dem Schreiben. Im ersten Satz wird ausgesagt, das es nicht förderungsfähig ist, da zum Zeitpunkt des Erwerbs gesetzlich verpflichtend. Im zweiten Satz, das es nicht EG-typengenehmigt ist sowie das Fahrzeug kein AVAS hat und zu guter letzt noch das Fahrzeuge die nach dem 30.6.2021 zugelassen wurden keine Förderung vorgesehen ist.
(genauer Wortlaut siehe Bild)
Also ich habe quasi nur Tage nach Dir die 4500€ + 100€ beantragt und diese Ende letzter Woche bewilligt bekommen und diesen Montag war das Geld auf meinem Konto. Absolut keine Probleme mit der eSound/AVAS Förderung. Das taucht so auf meiner eingereichten Rechnung auf:
Hallo, bekam diese den Anruf das mein GTE fertig ist. Übergabe wäre so Gott will am 05.02.21.
WR habe ich damals leider nicht mitbestellt und bin jetzt am suchen. Hierfür benötige ich die exakte TSN,
nur BRZ reicht nicht, kann mir jemand der seinen frisch bekommen hat, diese mitteilen? Merci.
Zitat:
@glc-master schrieb am 17. Dezember 2020 um 21:36:36 Uhr:
Hallo, bekam diese den Anruf das mein GTE fertig ist. Übergabe wäre so Gott will am 05.02.21.
WR habe ich damals leider nicht mitbestellt und bin jetzt am suchen. Hierfür benötige ich die exakte TSN,
nur BRZ reicht nicht, kann mir jemand der seinen frisch bekommen hat, diese mitteilen? Merci.
Heute abgeholt: Variant GTE HSN 0603 TSN BRZ000593
Herzlichen Dank dir, nur leider ist diese wohl zu neu und bei der Suche nach einer adäquaten Bereifung ist nichts zu finden.
Wieso zu neu? Ich dachte, deiner ist grad fertig produziert?
wenn ich über die Schlüsselsuche bei z.b. felgenoutlet, RSU, & co. die deine TSN eingebe kommt eine Fehlermeldung:
"Entweder ist Ihr Fahrzeug noch zu neu auf dem Markt und wir können keine Produkte für dieses Modell anbieten."
Ich rufe Morgen bei meinem Händler an & etwas Zeit habe ich ja noch bis ca. Mitte Januar, bis dahin ist er wohl nimmer ganz so neu und es wird alles hoffentlich etwas klarer. 😉
Es wird sich nichts gegenüber dem MJ20 in Bezug auf die Räder, Felgen, Reifen getan haben. Damit kannst Du auch arbeiten.
(leer)
Bezüglich der Aussage "alle 17" Felgen im VW Universum sowieso gleich" eine Anmerkung:
Man sollte schon die Traglasten der Felgen checken, ob es zum Passat passt.
Z.b. ist der T-Roc ein wenig leichter, als der Passat (GTE)