Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17424 Antworten
Da der Klimakompressor von der HV-Batterie betrieben wird, kann diese nicht gleichzeitig dadurch gekühlt werden, dass wäre ja ein Perpetuum Mobile.
Wer noch mehr über die Technik des GTE wissen will kann das im SSP550 nachlesen:
https://www.yumpu.com/de/document/read/54434130/ssp-550-de-vto-150825
Den link habe ich übrigens aus den Tiefen eben dieses Threads.
Normalerweise lade ich ja zu Hause an der Wallbox mit 16A.
Nun fahren wir demnächst ins Ferienhaus, da kann ich nur mit dem Ziegel über Schuko laden.
Dieser lädt ja mit 10A, aber die E-Installation möchte ich lieber nicht dauerhaft damit belasten. Kann ich die Ladeleistung auf zB 6A runterregeln?
Du kannst 5A, 10A, 13A und max einstellen.
In der App oder im Auto unter Maximaleladestärke.
Gruß Markus
Am Ziegel selbst kannst du auch runter stellen.
Ist eine Tastenkombination. Steht aber irgendwo beschrieben.
Ähnliche Themen
Bei mir geht nur 6A oder Max. Max zieht bei mir aber nur 10A.
Zitat:
@KGB87 schrieb am 21. Mai 2020 um 21:42:27 Uhr:
Bei mir geht nur 6A oder Max. Max zieht bei mir aber nur 10A.
Liegt ja am Ziegel, der kann nur 10A. Auto kann aber bis 16.
Zitat:
@monstermolt schrieb am 21. Mai 2020 um 11:38:07 Uhr:
Ich danke euch Männer.@Passat-B8BiTDI
Der E Motor und Akku müssen ja auch gekühlt werden.
Dazu sind halt zwei Lüfter codiert und bei meinem einer.Jetzt weiß ich, dass ich nur auf 2 codieren muss und der Lüfter dann scheinbar anders angesteuert wird.
Hätte sonst den Doppellüfter verbaut.
Die Frage habe ich weiter oben auch schonmal gestellt. Ich habe die AHK beim GTE auch nachgerüstet und die Codierung auf einem Lüfter gelassen. Es gibt aber auch Anleitungen da soll man auf 2 Lüfter ändern (ohne wirklich 2 einzubauen). 🙄
Danke für eure Antworten.
Ich kann aber nur „reduziert“ einstellen, keine Stromstärke auswählen.
Auch im Auto kann ich nur zwischen „maximal“ und „reduziert“ wählen.
Also beim GTE kannst du es.... Da er immer den selben Lüfter hat nur anders codiert.
Zitat:
@monstermolt schrieb am 21. Mai 2020 um 22:07:22 Uhr:
Also beim GTE kannst du es.... Da er immer den selben Lüfter hat nur anders codiert.
Ich weiß, dass ich es ändern kann. Die Anleitungen waren nur widersprüchlich, daher hab ich es auf einen belassen. Was soll sich denn ändern bei codierten 2 Lüftern wenn man nur einen hat?
Ist es tatsächlich so, dass bei ab Werk verbauter AHK das immer auf 2 steht selbst wenn nur einer drin ist?
Ich hab 3 scans von unterschiedlichen GTE, s mit AHK bei allen 3 ist er auf 2 Lüfter Codiert, wahrscheinlich wird er dadurch früher hoch gefahren.
Zitat:
@monstermolt schrieb am 21. Mai 2020 um 22:15:23 Uhr:
Ich hab 3 scans von unterschiedlichen GTE, s mit AHK bei allen 3 ist er auf 2 Lüfter Codiert, wahrscheinlich wird er dadurch früher hoch gefahren.
Dann würde ich das doch noch ändern. Einstellung lautet:
Stg 01
Byte 04
Bit 0 von 1 auf 0
Bit 1 von 1 auf 0
Bit 2 von 0 auf 1
Hast du das auch so dokumentiert?
Ja das sind 2 Ventilatoren
Bit 0 und 1 auf 1 ist einer
Zitat:
@Schwimmbutz schrieb am 21. Mai 2020 um 22:06:07 Uhr:
Danke für eure Antworten.
Ich kann aber nur „reduziert“ einstellen, keine Stromstärke auswählen.Auch im Auto kann ich nur zwischen „maximal“ und „reduziert“ wählen.
Das sind dann die genannten 10A bzw. 5 A beim laden an der Schuko-Steckdose.
Hallo zusammen,
meiner wird erst Ende August geliefert, mich interessiert aber schon jetzt, ob es Vorgaben für den Akku gibt für ein Erstladen oder die ersten KM so eine Art „einfahren“.
Grüße in die Runde
Der Akku ist bei Auslieferung voll geladen und danach kannst du ihn ganz normal benutzen.