Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17424 Antworten
Wo finde ich beim GTE die PR-Nummern? Im Serviceheft stehen irgendwie nicht alle. Hab auf Anhieb beim Blick in den Kofferraum nichts gefunden.
Zitat:
@_autosuchender_ schrieb am 20. April 2020 um 12:24:05 Uhr:
Zitat:
Zur Vollständigkeit, im Hybrid-Modus kann ich noch zwischen Batterie nutzen (entladen), Batteriestand halten und Batteriestand erhöhen auswählen. Default nach dem Zündungswechsel wird die Batterie immer genutzt und entladen.
Kann man das auch so einstellen, dass per Default nach ein/ausschalten der Zündung / des Autos "Batteriestand halten" eingestellt ist?
Ist vermutlich für die Leute die nur einmal im Monat extern laden können besser, oder?
Die Leute, die nur einmal im Monat extern laden können sollten sich ein anderes Auto kaufen. Für die ist der GTE nicht gemacht.
Zitat:
@marcel151 schrieb am 20. April 2020 um 14:49:43 Uhr:
Die Leute, die nur einmal im Monat extern laden können sollten sich ein anderes Auto kaufen. Für die ist der GTE nicht gemacht.Zitat:
@_autosuchender_ schrieb am 20. April 2020 um 12:24:05 Uhr:
Kann man das auch so einstellen, dass per Default nach ein/ausschalten der Zündung / des Autos "Batteriestand halten" eingestellt ist?
Ist vermutlich für die Leute die nur einmal im Monat extern laden können besser, oder?
Ich wollte gerade genau das gleiche schreiben 😁
Und die Antwort auf die eigentliche Frage ist nein, zumindest beim Facelift. Das wird nicht gespeichert und muss bei jeder Fahrt wieder neu ausgewählt werden.
Im Defaultmodus nach Neustart wir die Batterie genutzt und verbraucht sich.
Ich hoffe der Tiguan GTE kommt, das wäre dann eventuell doch noch etwas. C300e Kombi wird wohl für mich rausfallen weil kein Panoramadach + AHK. Aber den Hybrid hätte ich schon gern, 326PS ist echt ein Wort!
Ähnliche Themen
Der kommt mit Sicherheit im Herbst.....in China übrigens schon zu erwerben!
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 20. April 2020 um 12:05:51 Uhr:
Konnte man diese Kopplung nicht per Codierung entfernen.
Genau das ist die große Frage! Per VCDS geht es scheinbar schon einmal nicht. Es gibt ja aber noch andere Tools wie VCP etc.
Und ich sehe das genauso. Der GTE-Modus ist ideal für die Autobahn. Sonst fährt sich der Passat dann erstens vergleichsweise lahm und andererseits schaltet das DSG permanent runter.
Ich beschäftige mich derzeit auch mit dem Erwerb eines neuen Passats unter anderem mit dem GTE. Mit der GTE Taste und dem DCC Fahrwerk klingt es nicht so schön. Jetzt werde ich persönlich mal einen zur Probe fahren. Hoffentlich gibt es einen mit dem normalen Fahrwerk und ist nicht hart. Sonst ist der GTE für mich raus. Sinnlose Härte benötige ich nicht.
Leon
Einfach DCC weg lassen.
Einfach den Skoda Supberb iV bestellen, da ist das DCC immer mit dabei. 🙂
Erstaunlicherweise ist der GTE auch mit DCC auf Comfort recht straff.
Entweder habe ich doch diese Runflat-Reifen oder mein Superb 3 mit DCC ist einfach nach 200tkm so weich vom Fahrwerk geworden, dass mich das deshalb irritiert 😉
Ich habe gebraucht sehr viele mit DCC und recht wenige ohne gefunden. Beim Neukauf würde ich es mir aber auch definitiv sparen ...
Hallo zusammen,
leider habe ich nirgends einen Thread zur Lieferzeit vom B8 GTE gefunden. Daher mal eine Frage.
Hat einer von euch in letzter Zeit bestellt und weiss wie lange die Lieferzeiten aktuell angegeben werden?
Mein Dienstwagen wurde via Leasing bestellt und aktuell gibt es wohl keine Angabe zur Lieferzeit.
Vielleicht kann mir ja einer von euch ne kurze Rückmeldung geben wie lange die Lieferzeiten vor Corona waren.
Danke und Grüße
Am 6.03 als Firmenfahrzeug bestellt, gestern eine Lieferung in der KW26 vom Händler angegeben.
Grüße
Zitat:
@leon225 schrieb am 21. April 2020 um 09:26:10 Uhr:
Sonst ist der GTE für mich raus. Sinnlose Härte benötige ich nicht.
Auch wenn viele Heizdüsen dass hier anders darstellen, kommt man auch ohne GTE Mode gut voran. Ich benutze den z.B. eher selten, auch auf der Autobahn. Es sind ja über 160 Verbrenner-PS da. Und wenn man in einem beliebigen Mode Kickdown gibt, schiebt der E-Motor sowieso immer mit.
Für Normalfahrer, die zum Überholen mal Gas geben und ansonsten auch mal Rollen, sind die anderen Fahrmodi auch ausreichend und in denen kann ich immer die volle DCC-Spreitzung nutzen.
Zitat:
@fraenky1968 schrieb am 21. April 2020 um 09:27:14 Uhr:
Einfach DCC weg lassen.
Niemals ;-) .
Zitat:
@cs90 schrieb am 21. April 2020 um 09:53:30 Uhr:
Erstaunlicherweise ist der GTE auch mit DCC auf Comfort recht straff.
Entweder habe ich doch diese Runflat-Reifen oder mein Superb 3 mit DCC ist einfach nach 200tkm so weich vom Fahrwerk geworden, dass mich das deshalb irritiert 😉
Skoda hat den Superb schon immer viel weicher abgestimmt, als VW den Passat. Das gilt auch für das Normalfahrwerk. Wenn Dir der Skoda Comfort gefällt ist das ein Grund mehr DCC zu nehmen. Mit dem Slider auf comfort++ fährt sich der Passat dann ähnlich wie der Skoda.
Das Normalfahrwerk ist dann noch unkomfortabler.
Zitat:
@defender2005 schrieb am 21. April 2020 um 10:12:26 Uhr:
Hallo zusammen,leider habe ich nirgends einen Thread zur Lieferzeit vom B8 GTE gefunden. Daher mal eine Frage.
Hat einer von euch in letzter Zeit bestellt und weiss wie lange die Lieferzeiten aktuell angegeben werden?
Mein Dienstwagen wurde via Leasing bestellt und aktuell gibt es wohl keine Angabe zur Lieferzeit.
Vielleicht kann mir ja einer von euch ne kurze Rückmeldung geben wie lange die Lieferzeiten vor Corona waren.Danke und Grüße
Also die Ab vom 3.3 und seit gestern von ursprünglich Kw24 auf Kw30 geschoben!
Noch nicht bestellt, aber am 19.03. wurden mir ca. 4 Monate in Aussicht gestellt.