Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17403 Antworten
Habe gerade im Tiguan2 Forum erfahren dass es einen neuen link für die online BA gibt:
https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/de_DE
Könnte jemand mal bitte den link testen um eine Passat GTE FL BA runterzuladen und hier reinzustellen?
Danke
Zitat:
@AuleSan schrieb am 20. Dezember 2019 um 18:19:30 Uhr:
Zitat:
@Heli220 schrieb am 20. Dezember 2019 um 15:31:52 Uhr:
Ihr vergleicht hier Facelift mit vor-Facelift AID, das macht keinerlei Sinn!Beim FL kann man die Anzeige in den Tuben konfigurieren, da wird sich doch auch die E-Reichweite reinlegen lassen.
Da möchte ich ansetzen:
Ich habe in meinem FL-GTE mit AID keine Möglichkeit gefunden, die verbleibende elektrische Reichweite in eine der Tuben zu bekommen.
Mache ich was falsch oder geht das echt nicht?
Würde mich auch interessieren. Scheitere da ebenfalls ...
Neue Link Bordhandbuchh und GTE.
Habe den neuen Link für das Handbuch getestet https://userguide.volkswagen.de/w/de_DE/welcome
Es scheint als kennt er die FIN meines GTE aber es wird nichts angezeigt ausser Impressum etc. Konnte dies einer von Euch schon ausprobiert und eine Anzeige bekommen ?
lg
Zitat:
@UserNo1 schrieb am 21. Dezember 2019 um 20:03:00 Uhr:
Habe gerade im Tiguan2 Forum erfahren dass es einen neuen link für die online BA gibt:
https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/de_DEKönnte jemand mal bitte den link testen um eine Passat GTE FL BA runterzuladen und hier reinzustellen?
Danke
Habe jetzt selber eine passenden Passat GTE FL VIN gefunden:
WVWZZZ3CZLE0045xx
Bei den letzten zwei Ziffern bitte selber verschiedene testen, dürften einige funktionierende dabei sein.
Drucken als pdf geht ganz einfach:
Öffnen des Userguide in Chrome, die gewünschten Kapitel durch anklicken öffnen, dann rechter Mausklick irgendwo im Browser-Fenster und Print as pdf auswählen.
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Danke, habe nun mehrere Endnummern getestet funktionierten alle aber es war nie ein GTE dabei, im keine Erwähnung vom Laden oder E-Motor in der Anleitung, bist du sicher das es für den GTE ist ?
Probier mal z.B. sieben null hintenraus
THX ;-)
Wird bei euch auch nach einem Passwort und Namen gefragt?
Nein es wird nach keinem Passwort gefragt.
Diese Maske erscheint bei mir
Bei mir auch. Bei Eingabe einer VFL FIN.
Das liegt wohl daran, dass nur die Bordbücher der neuen Fahrzeuge hinterlegt sind. VW hatte ja bei Fahrzeugen ab KW 48/18 gar keine Online-Dokumentation mehr angeboten.
Ich bin auf der Suche nach HSN und TSN für den FL GTE. Da ich mein Fahrzeug erst in gut 2 Wochen in WOB abhole, habe ich nur die FIN mitgeteilt bekommen.
Für das Fahrzeug liebäugel ich mit Autec-Felgen für die Winterbereifung, aber so wie es aussieht, ist der FL GTE noch nicht im Gutachten aufgeführt und der freundliche Autec Mitarbeiter wollte für weitere Recherchen die Schlüsselnummern haben.
Schon einmal vielen Dank im voraus.
Zitat:
@GTEler schrieb am 30. Dezember 2019 um 12:15:26 Uhr:
Ich bin auf der Suche nach HSN und TSN für den FL GTE. Da ich mein Fahrzeug erst in gut 2 Wochen in WOB abhole, habe ich nur die FIN mitgeteilt bekommen.
Für das Fahrzeug liebäugel ich mit Autec-Felgen für die Winterbereifung, aber so wie es aussieht, ist der FL GTE noch nicht im Gutachten aufgeführt und der freundliche Autec Mitarbeiter wollte für weitere Recherchen die Schlüsselnummern haben.
Schon einmal vielen Dank im voraus.
0603-BRZ
Gruß
@Kuka.Berlin
Dankeschön, Felgen sind zulässig. Das steigert die Vorfreude auf ds neue Gefährt.