Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17415 Antworten
Zitat:
@Kuka.Berlin schrieb am 30. Dezember 2019 um 13:34:24 Uhr:
Zitat:
@GTEler schrieb am 30. Dezember 2019 um 12:15:26 Uhr:
Ich bin auf der Suche nach HSN und TSN für den FL GTE. Da ich mein Fahrzeug erst in gut 2 Wochen in WOB abhole, habe ich nur die FIN mitgeteilt bekommen.
Für das Fahrzeug liebäugel ich mit Autec-Felgen für die Winterbereifung, aber so wie es aussieht, ist der FL GTE noch nicht im Gutachten aufgeführt und der freundliche Autec Mitarbeiter wollte für weitere Recherchen die Schlüsselnummern haben.
Schon einmal vielen Dank im voraus.0603-BRZ
Gruß
Unverändert zum Vorfacelift?
Zwischendurch noch eine ganz andere Frage:
Wenn ich unter dem Kofferraumboden was raus nehmen will (hab noch die Wendematte drüber liegen und ein paar Sachen und kann den Ladeboden nicht knicken), wie kann man den hochheben und arretieren?
Momentan helfe ich mir mit einem Spanngummi, den ich von der linken zur rechten Taschenhalterung spanne und somit der Ladeboden hoch gehalten wird. Jemand eine bessere Idee?
Hast du dein Kofferraum-Abdeckungs-Problem gelöst? Wenn nicht, ich habe was gebastelt. Melde dich.
Gruß Klaus
Ah- Du meinst mich?
Nee, immer noch mit Spanngummi unterwegs :-(
Wäre nett, wenn Du Deine Lösung verraten könntest.
Zitat:
@VW_Bernd_1967 schrieb am 1. Januar 2020 um 18:22:59 Uhr:
Ah- Du meinst mich?
Nee, immer noch mit Spanngummi unterwegs :-(
Wäre nett, wenn Du Deine Lösung verraten könntest.
--- Bin beim Zitieren verrutscht - deshalb kein Header.
Firmenwagen 2017er GTE?
Ich habe einen von 11/2019 B8 II Mod.2020, innen ist das aber alles gleich. Das Problem war, dass ich im Passat immer eine flache Kunststoffwanne habe, man kommt dann an das untere Ladevolumen nicht mehr ran, und da ist trotz Akku noch erstaunlich viel Platz. Wenn die Schrauberei im Firmenwagen toleriert wird, kannst du das machen. Fast Einhandbedienung und sehr stabil- morgen mache ich ein paar Fotos.
Gruß Klaus
Ähnliche Themen
Der Firmenwagen gehört meiner Firma ;-)
Kannst Du also als Privatwagen ansehen und es sollte so sein, dass er sich hinterher noch mal verkaufen lässt.
Danke schon mal!
Ist sicherlich auch für andere interessant.
Übrigens hatte ich auch die flache Wanne mit bestellt. Hab sie nun draußen und hab eine Kofferraumwendematte, mit der ich viel glücklicher bin, da man beim Be- und Entladen einen Teil über die Stoßstange schlagen kann.
Die Kofferraumwanne lässt sich dann immer noch drüber stellen.
Zitat:
@__NEO__ schrieb am 31. Dezember 2019 um 12:52:47 Uhr:
Zitat:
@Kuka.Berlin schrieb am 30. Dezember 2019 um 13:34:24 Uhr:
0603-BRZ
Gruß
Unverändert zum Vorfacelift?
Oha, ist dem so?
Ich kenne das aktuelle Modell nur von der IAA:
Innen: Die Uhr ist weg. Dort sitzt nun Warnblinker. Gibt genug Uhren im Passat...
Infotainment nun ohne Tasten, aktuellste Version.
Von der Optik her, fiel mir sonst nix auf.
Zitat:
@VW_Bernd_1967 schrieb am 1. Januar 2020 um 21:59:52 Uhr:
Ich kenne das aktuelle Modell nur von der IAA:
Innen: Die Uhr ist weg. Dort sitzt nun Warnblinker. Gibt genug Uhren im Passat...
Infotainment nun ohne Tasten, aktuellste Version.Von der Optik her, fiel mir sonst nix auf.
Hallo VW_Bernd_1967,
bei der Frage geht es mir speziell um die Schlüsselnummern des Facelift GTE und ob die sich zum Vorfacelift geändert haben.
Bei mir 0603- BRZ......
Abgeholt: Februar 2017
Meiner auch ez 05/2017
Zitat:
@VW_Bernd_1967 schrieb am 1. Januar 2020 um 20:54:47 Uhr:
Der Firmenwagen gehört meiner Firma ;-)
Kannst Du also als Privatwagen ansehen und es sollte so sein, dass er sich hinterher noch mal verkaufen lässt.
Danke schon mal!
Ist sicherlich auch für andere interessant.
Übrigens hatte ich auch die flache Wanne mit bestellt. Hab sie nun draußen und hab eine Kofferraumwendematte, mit der ich viel glücklicher bin, da man beim Be- und Entladen einen Teil über die Stoßstange schlagen kann.
Die Kofferraumwanne lässt sich dann immer noch drüber stellen.
Also auf den Punkt gebracht:
Wenn man an den unteren Laderaum im Bereich des Akkus will, darf man nichts auf der Abdeckung liegen haben, sonst kommt man nicht mehr an die Griffmulde dran. Auch ist die Knickstelle etwas schwach und die Platte wird größere Lasten beim Anheben nicht aushalten. Man könnte aber viel Gerümpel unter der Abdeckung unterbringen, das ist sehr nützlich, was nutzt es aber, wenn man kaum drankommt?
Meine Lösung kann in vielfältiger Form variiert werden, ich wünsche allen Betroffenen viel Spaß beim Basteln. Gruß Klaus
Super Umsetzung, allerdings wäre das für mich dennoch ungeeignet, da ich bezüglich Kinderwagen den ladeboden auf der unteren Position habe. Diese knapp 10cm haben mir oftmals geholfen, besonders deutlich festgestellt als ich von meinen in ein Leihwagen ohne diese Möglichkeit laden musste.
Für mich verliert der gte daher viel Stauraum den man eigentlich oftmals haben will, wenn man ein passat kauft.
Tolle Arbeit.
Nur ein kleiner Klugscheisserhinweis: Unter der Abdeckung im Kofferraum ist nicht der Akku, sondern der Benzintank. Der Akku ist am Unterboden vor der Hinterachse montiert.
Ist es jemanden gelungen, die „Trip“-Anzeige im AID auf „elektrische Restreichweite“ umzustellen?
Die Anleitung im Handbuch funktioniert nicht, weil es die dort beschriebenen Tasten im AID nicht gibt.
Oder bin ich einfach zu blöd?
Elektrische Restreichweite wird doch immer dauerhaft angezeigt? Oder hast du ein Facelift? Das muss man mittlerweile dabei sagen.