Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17439 Antworten
Zitat:
@VW_Bernd_1967 schrieb am 21. November 2017 um 08:04:10 Uhr:
Heizung glaube auch
muss kucken gehen. Beim Diesel ging mehr, nämlich noch Motor auf Eco, geht hier nicht.
Meine Car Mode speichert es ebenfalls auf dem schlüssel bei mir ich fahre im Eco Mode z.B. Da dies der einzigste Modus ist mit dem ich zuhause -> arbeit -> zuhause schaffe.
Erstmal Danke für die Infos.
Bin am überlegen mir die Taste nachzurüsten.
Die Taste alleine macht ja kaum Arbeit 2 Kabel zum Bordnetzsteuergerät fertig, aber jemand zu finde der das beim GTE codieren kann wird wohl das Problem.
Auch ESP Taste hätte ich gerne für den Winter (schnell griffbereit) müsste man nur von einem rechtslenker nehmen.
Ist alles nur Theorie und muss mich damit mal beschäftigen.
Als GTE-Fahrer seit knapp 2 Monaten habe ich noch eine andere Frage. Ich fahre Montag-Samstag rein elektrisch. Was genau macht die E-Max Anzeige und wie ist sie zu interpretieren? Ich dachte das hinge mit der aktuellen Belastung und ggf. der Temperatur des Akkus zusammen. Fährt man schnell einen Berg hinauf, dann nehmen die blauen Punkte ab, aber was passiert dann/was droht dann? Leistungseinbruch? Gestern konnte ich aber auch nach dem Laden beim lässigen Bergabrollen beobachten, dass nur 1-2 blaue Punkte zu sehen waren. Nach 2-3 km erholte sich die Anzeige.
Du hast zusätzlich zu den blauen Punkten noch den blauen Ring um die Leistungsskala. Der zeigt an, wie viel Power der E-Antrieb aktuell abgeben kann. Wenns kalt ist, steht der z.B auf unter 75%.
Diese Punkte kapier ich auch nich so ganz
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Der obere balken steigt mit temperatur vom akku genaus kommen die blauen punkte erst wenn der akku warm ist, wird wohl zum schutz sein
Und ungekehrt, wenn der akku zu warm wird dann gehts auch zurück wenn man viel leistung abgerufen hat eine zeit lang
Zitat:
@schombi schrieb am 22. November 2017 um 10:04:21 Uhr:
... Fährt man schnell einen Berg hinauf, dann nehmen die blauen Punkte ab, aber was passiert dann/was droht dann? Leistungseinbruch? ...
Der Benziner wird zu Hilfe genommen. Je nach Situation sogar kalt in die volle Belastung, wie bei Kick-Down im E-Betrieb.
Gruß, HUK
Hallöchen, ich bekomme im Januar meinen Passat Variant GTE. Hatte vor, Winterkompletträder (Alu) beim reifen.. zu bestellen. Welche größe ist empfehlenswert (215 er oder 225 er) Wo habt Ihr eure Felge her (Typ bzw. Hersteller ?
Ich hab die gleich bei VW mitbestellt, der Preis war sehr gut, weil ja auch der Nachlass runter geht.
Musste aber aufpassen, ob Du Reifen mit Notlaufeigenschaften ab Werk drauf hast. Lass dir mal nen Angebot von VW machen, dann haste alles beisammen wies gehört.
Reifendruckkontrollsensoren nicht vergessen
Lass die bloß weg.
Kosten nur, dafür weißt du wv bar auf den Reifen sind. *wow*
Sollte was nicht passen wird es über das abs ermittelt und mitgeteilt.
hab das auch nicht. ABS Sensor sollte reichen, ist billiger.
Habt Ihr 215 / 55 ( ´17) oder 215 / 50 (´17) bzw. 235 / 45 (´18) iger Winterreifen auf Euren Felgen?
Es gibt bei den verschiedenen Händlern nach Auswahl des Passat GTE Variant wahlweise 215/55 oder 215/50 iger Reifen. Warum eigentlich? Dann gibt es zu den Felgen oftmals ein Felgengutachten. Dieses kann zum ausgewählten Fahrzeug als PDF Datei downgeloaded werden. Bei Durchsicht des Gutachtens fällt aber auf, dass der Passat GTE, neben den verschiedenen Passat Modellen, nicht aufgeführt ist. Einen Golf GTE findet man aber. Habe letzten Freitag mit einem Felgenhersteller telefoniert und ihn danach gefragt. Er konnte mir auch nicht helfen.... ! Es würden z.Zt. einige Gutachten aktualisiert. Hallo !?
Wo habt Ihr Eure Felgen her ? Liegt euch ein Gutachten vor?
identische Größe wie Sommerbereifung, also 215er auf gleichen Felgen, Montpellier.
Habe ich auch so. 215 er auf Montpellier (Sommer ab Werk auf London). Die Montpellier gibt's bei eBay für wenig Geld
Hab London und Helsinki als Sommer/Winter aber das sind auch beides 17zöller
Meinen GTE Variant habe ich mit 18" Marseille 235er (Sommer) und 17" Helsinki 215er (Winter) als Ex-VW-Fahrzeug gekauft.