Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
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Habe soeben den GTE in die 45K Inspektion gebracht (km-Stand: 45.931 km). Nur Wischerblätter und beide Fond-Gurte drehen (blöde Kindersitze ;-) ). Ansonsten alles i.O. Gutschloss, welches bei -10 Grad ein paar Mal streikte interessierte ihn nicht.
Kleine Anekdote: bin dann vom Hof mit einen T-Roc und komme in der Firma an und wundere mich, dass ich neben dem T-Roc Schlüssel noch einen Golf 8 Schlüssel dabei habe. Beides Leihwagen. Man, was ist VW heute großzügig ;-)
Ich bekam noch nie einen Leihwagen und du gleich zwei…
Witzig wäre, wenn du in der Mittagspause nochmal hinfährt, den Golf ausfindig machst und mit dem noch eine Runde drehst 😁
Mache ich gleich :-)
Bei unserem ist bei 45.000 nur Ölwechsel fällig.
Er hat nämlich 44.800 gelaufen...
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Ja, korrekt. Inspektion ist in 70 Tagen und die Leasing hat abgelehnt sie HEUTE zu machen. Kein Thema, fahre ich halt Ende Juni nochmal hin. Im August kommt der Neue und der GTE ist dann 3 Jahre alt. TÜV darf dann die Leasing selbst erledigen.
Zitat:
@TPursch schrieb am 19. April 2023 um 09:14:17 Uhr:
Kleine Anekdote: bin dann vom Hof mit einen T-Roc und komme in der Firma an und wundere mich, dass ich neben dem T-Roc Schlüssel noch einen Golf 8 Schlüssel dabei habe. Beides Leihwagen. Man, was ist VW heute großzügig ;-)
Den Golf würde ich nicht nehmen. Den hatte ich schon ein paarmal und ich fahre vom Händler zu meiner Arbeit 8km. Wenn ich ihn dann mit 16km Fahrleistung wieder abgebe, tanke ich normalerweise zwischen 8 und 10 Liter in den Leihwagen. Damit hab ich mit dem Leihwagen immer einen Verbrauch von ca. 60 Liter. Dabei fahre ich nur 80km/h zur Arbeit 🙂 Meine Frage, ob die Leihwagen vielleicht nicht ganz vollgetankt sind, wenn ich sie bekomme, wurde immer verneint. Also hat der Golf wohl einen Verbrauch von um die 60 l/100km 🙂
Das Problem kenne ich. Ich hatte von dort noch nie einen vollgetankten Leihwagen.
Zitat:
@01234E schrieb am 19. April 2023 um 13:49:14 Uhr:
Das Problem kenne ich. Ich hatte von dort noch nie einen vollgetankten Leihwagen.
Aber wenn man beim Abgeben Bescheid sagt, dass der Tank nicht voll, dafür aber das Auto total eingesifft war, gibt es nur ein müdes Schulterzucken. *OT Ende*
Auto ist dreckig, haben sie nicht mehr geschafft. Kein Problem, meine Tochter hat im GTE auf dem Rückweg vorgestern Stroopwaffeln gegessen. Wenn Sie das sauber machen sind wir quitt 😁
Zum Tanken: Ja, hatte ich auch mal. Ich mache dann einfach gleich 3 Liter rein für die 36 km und dann ist gut ;-)
4 Liter für 48 km waren es dann jetzt gerade.
Fotos: finde den Fehler auf dem Parkplatz…
Der ist mal leer …
War der Golf Schlüssel für den blauen R? 😁
@TPursch du bist nicht angeschnallt?
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 19. April 2023 um 18:01:36 Uhr:
War der Golf Schlüssel für den blauen R? 😁
Blauer R, ja.
Lösung: das Auto steht schön brav auf dem normalen Parkplatz und beide Ladesäulen(Parkplätze) sind frei. :-//
Ahh das meinst du 😁
Ne kostenloser Leihwagen oder ne volle Batterie. Aber beides geht nicht. Dafür war dein GTE zu günstig😛