RS3: Sammelthread für Leistungssteigerung FL und VFL
Hallo @
gibt es hier schon Besitzer die eine Leistungssteigerung für ihren Audi RS3 V8 Facelift oder TTRS (8S) Ausgangsleistung 294 KW/400PS planen?
Ich interessiere mich zurzeit für ein leichtes Tuning so ca. 470 PS ~ 500PS Drehmoment + ~ 100 +x
also nur Software .
Für mich persönlich ist wichtig das alles Regelkonform ist also mit TÜV.
Ihr könnt gerne mal was dazu schreiben würde mich interessieren.
Denke die meisten machen eh ohne TÜV!
Mein Favoriten mit TÜV wären
Es gibt auch noch genügend weitere Kandidaten mit und ohne TÜV wie
BB
MTM
Was habt ihr so für Ideen und Pläne ?
Es gibt ja gefühlt 1000 Tuner die so etwas anbieten .....
Ich bitte hier von Beiträge abzusehen wie 400 PS sollten doch wohl reichen oder dann ist die Garantie weg oder das würde ich nie machen oder .... oder .... oder 😉
Diese Aussagen bringen mich nicht weiter . Falls es das Thema für den RS3 schon geben sollte dann bitte ich um einen Hinweis - denn ich habe es unter RS3 Leistungssteigerung oder Chiptuning nicht gefunden 🙂
Beste Antwort im Thema
Kurzes Feedback zur Stage 3 von SLS
Ja es ist halt nicht alles Gold was glänzt und es treten dann auch schon mal Probleme auf die man so erstmal gar nicht auf dem Schirm hat.
Aber eines vorweg ich bin mit SLS Tuning sehr zufrieden.
Gestern war ich dort und habe die Stage 3 bekommen.
Eigentlich wollte ich ja direkt eine Stage haben die eine DP beinhaltet das war mir einfach wichtig um den Turbo vor der Hitze auch zu entlasten.
Leider kamen wir nicht direkt mit Stage 3 zusammen aus terminlichen Gründen da noch die Stage 3 in TÜV Vorbereitung war, so kam es erstmal zu Stage 2 direkt nach unserem DYNODAY
Hierzu hatte ich ja bereits einiges geschrieben. Nach der Stage 2 habe ich den Komponentenschutz ins Visier genommen. Unter anderem werden nun die Ölwechselinterwalle verkürzt von 2 auf 1 Jahr also quasi auf Festinterwall umgestellt. Auch habe ich nach längerer Recherche im Internet mich für ein anderes ÖL entschieden.
Das Longlife ÖL 5W30 habe ich verbannt dafür kommt nun ein 5W40 Addinol zum Einsatz. Möchte hier nun keine neuen Öldiskussionen anfangen. Ich für mich bin der Meinung das dies nicht die schlechteste Entscheidung ist.
Zudem werden auch die Zundkerzenintervalle mindestens halbiert. Verbaut werden dann NGK Kerzen ggf. mit einem höheren Wärmewert.
Auch ein größerer Ladeluftkühler hat seinen Platz unter der RS Haube gefunden. Der neue Ladeluftkühler hat nun mehr als doppelt so viel Volumen und ist von HPErformance. Auch hier habe ich schon etwas dazu geschrieben gehabt. LLK wurde in Verbindung mit Leistung eingetragen.
Ja nun kam Stage 3 von SLS Tuning an Bord.
Warum SLS Tuning ?
Da gibt es viele Gründe angefangen von der Nähe keine 200 km von mir. Die Kompetenz von Steffen und es gibt so gut wie keine negativen Resonanzen über SLS im Internet und das will schon etwas heißen in der heutigen Zeit wo ja schnell mal geschrieben wird das alles scheiße war wenn man mal nicht so zufrieden ist ! Das alles gut verlaufen ist schreiben die wenigsten wie gesagt bei negativen Ereignissen wird sofort in die Tastatur gehackt um denjenigen eines auszuwischen!
Für Stage 3 wurde nun eine größere Ansaugung, eigene Downpipe verbaut und 2x Katmodule 200 Zeller von HJS ! Ohne dem gibt es keinen TÜV! Apropos TÜV - das war mir wichtig deshalb ist SLS für mich auch eine TOP Adresse.
Der Aus und Einbau war etwas tricky - halt wenig Platz. Nachdem die Teile verbaut waren wurde mir noch die SLS AGA montiert um die mal hören zu können. Die AGA kam später wieder ab - aber der Klang war schon nicht übel - hat mir gut gefallen und live kommt es immer besser rüber als in einem Video. Kann man mit der Serie nicht vergleichen da mein RS sich eher blechern anhört dagegen.
Ob die noch an meinem RS kommt weiß ich noch nicht und hängt auch noch davon ab wie mir das Rasseln auf die Nerven geht. Ja das ist tatsächlich ein kleines Übel denn die 3,5Zoll DP transportiert das Wastegate Rasseln doch schon arg. Das hatte ich vorher nicht so wahrgenommen. Hier würde dann die Komplett AGA für Ruhe sorgen genauso wären die Geräusche der Klappe verschwunden.
Die Aga kostet natürlich schon einiges an Kohle und wie gesagt weiß ich noch nicht ob ich dafür bereit bin, die Zeit wird es bringen. Ansonsten kann ich noch sagen das der Klang vom RS3 sich auch verändert hat. Wenn die Klappen auf sind kommt nun doch mehr hinten raus auf dem Prüfstand hat sich das sehr böse angehört.
Mit den Leistungsdaten bin ich soweit zufrieden. Unterm Strich kamen ~ 509 PS raus und ~ 728 NM
Denke das ist ein guter Wert. Jetzt mal schauen wie es mit der Standfestigkeit aussieht. Das kann nur der Langzeittest zeigen.
Alles in Allem geht der RS3 richtig gut vorwärts. natürlich müssen nun erstmal wieder fleißig Daten im MSTG gesammelt werden. Erst nach einem erneuten Einfahren (300-500km) soll das Fahrzeug noch mal besser laufen.
Die Aussage das ein Fahrzeug nach 300-500 km Leistung verlieren soll LINK hat sich bei mir nicht bestätigt.
Ich bin mit der Stage 2 rund 2000 km gefahren und die Werte waren identisch d.h. an PS war sogar 22 PS mehr da und das Drehmoment war auf gleichem Niveau geblieben allerdings muss man fairerweise sagen es waren nicht die gleichen Bedingungen zwischen Stage2 Endmessung und Stage3 Eingangsmessung.
Zur TÜV Eintragung
Es werden 373 KW eingetragen das sind so 506-507 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 Km/h.
Mit der Höchstgeschwindigkeit gibt es bei mir nun Probleme weil ich die Reifen die ich gerade fahre nicht fahren dürfte. Aber das wird jetzt noch mal geklärt mit dem TÜV und den Reifenhersteller. Mein Reifen ist zwar für 300km/h ausgelegt hat aber nur einen Tragfähigkeitsindex von 88y.
Da muss ich jetzt noch mal überlegen was ich mache. Entweder es wird eingetragen oder ich muss die Räder tauschen oder gehe auf 19 Zoll zurück und dann mit 235er reifen 91y.Das ist wie gesagt in Klärung.
Apropos Geschwindigkeit mit Stage 3, ein Kunde mit einer Limo soll wohl 326 km/h geschafft haben. Steffen meinte 315-320 sind realistisch hängt aber von einigen Faktoren ab.
Das soll es erstmal gewesen sein von meiner Seite her
Ich hoffe damit lange Spaß zu haben.
Im übrigen habe ich keine zusätzliche Tuningversicherung abgeschlossen ! Ich halte von den Versicherungen nichts und denke falls etwas passiert dann wird es schwierig werden es auf das alleinige Tuning zu schieben. Außerdem zahlt die Versicherung ja auch nur einen Teil des Schadens und das auch noch mit einer Selbstbeteiligung von daher denke ich muss man nicht haben.
Anbei noch ein paar Bilder
Neue DP mit Katmodule so wie von der AGA die natürlich nicht ausgerichtet wurde für eine Klangprobe.
Nicht zu übersehen der klobige Kat vorne an der Serien DP der direkt am Turbo sitzt.
855 Antworten
Ja selbst mit DP und LLK kommt man normal Stage 2 egal wo nicht auf 8000€.
Wenns jetzt mit Laderumbau so viel kostet ok, aber nur Software und Intake?
Bei HPerformance kostet die Stage 2 zusammen mit DP, Intake, DSG Anpassung und sonstige Sonderwünsche wie z.B Schubknallen ca 6000€.
LLK ist da leider nochmal extra.
Zitat:
@AndreasZ schrieb am 20. Januar 2019 um 15:06:36 Uhr:
Hab nochmal eine Frage zum Wagner LLK. Was muss dort nochmal genau weggeschnitten werden, damit er passt? Das war doch ein Hartschaumstoff am Aufprallträger?! Dahinter verläuft soweit ich mich recht erinnere ein Schlauch? Danke für die Infos.
Evo 3 not my thing..kein unfall sxhutz meer
Genau deswegen Frage ich, was da genau weggeschnitten werden muss und welchen Einfluss das genau hat.
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Muss nichts geschnitten werden.
Der passt plug&play. Es muss aber der Aufprallträger komplett demontiert werden.
Die Funktion des Aufprallträgers sollte ja bekannt sein.
Zitat:
@Nizar1983 schrieb am 20. Januar 2019 um 18:46:51 Uhr:
Zitat:
@AndreasZ schrieb am 20. Januar 2019 um 15:06:36 Uhr:
Hab nochmal eine Frage zum Wagner LLK. Was muss dort nochmal genau weggeschnitten werden, damit er passt? Das war doch ein Hartschaumstoff am Aufprallträger?! Dahinter verläuft soweit ich mich recht erinnere ein Schlauch? Danke für die Infos.Evo 3 not my thing..kein unfall sxhutz meer
In this case I would recommend the HPerformance Clubsport. Is integrated
Oha, danke! Ich hatte tatsächlich im Kopf, dass da nur ein Hartschaumstoff vor dem Aufprallträger teilweise entfernt werden muss. Das komplette entfernen des Aufprallträgers kommt für mich nicht in Frage. Absolutes no Go.
Wie kann sowas mit TÜV sein?
Naja mit TÜV ist er ja nicht, auf der Homepage steht ja "nur für den Rennsport"!
Per Einzelabnahme wohl schon mehrmals eingetragen, aber ob im Falle eines Falles die Eintragung Bestand hat, wage ich zu bezweifeln. Da wird das Papier dann mehr wert sein, als die Eintragung auf dem sie steht.
Ohne Aufprallträger bekommt kein Auto eine Zulassung, und dass der LLK die Funktion des Aufprallträgers übernimmt glaube ich nicht, lasse mich aber gerne eines besseren belehren.
Denn dann müsste der LLK zertifizierte Test durchlaufen und die kosten Geld, da wäre es dann ein einfaches gleich ein TÜV Gutachten mit zu beantragen.
Evo 3 llk von wagner
Wäre der EVO 1 kein guter Mittelweg ??
Zitat:
@cuscu schrieb am 22. Januar 2019 um 15:24:31 Uhr:
Wäre der EVO 1 kein guter Mittelweg ??
Nein.
Da kannst auch den Serien LLK behalten.
Zitat:
@LuckyPat schrieb am 22. Januar 2019 um 17:01:09 Uhr:
Zitat:
@cuscu schrieb am 22. Januar 2019 um 15:24:31 Uhr:
Wäre der EVO 1 kein guter Mittelweg ??Nein.
Da kannst auch den Serien LLK behalten.
Kannst du das auch begründen?
Da bin ich auch gespannt. Warum soll mir ein LLK der für Leistungen ab mind. 5xx PS geeignet ist mehr bringen als der Evo1, obwohl ich bei 460-480 liege? Und es geht jetzt hier nicht um die 700€ Unterschied
Habe gerade den thread überflogen wusste nicht dass soviele hier auf Tuning positiv zu sprechen sind...cool.
Also ich habe jetzt paar Bestellungen raus für die RS3 8V fl Downpipe,. Soll ja angeblich in 4-6 Wochen verfügbar sein. MAl schauen was dann an Leistung machbar ist 🙂
Ich habe n wochende rs3 limo gefahren mit der Wagner evo 3 Llk und downpipes etc..leistung 520 ps.. unterschied ja.. ob es sich lohnt ?Nein. Mmn . Fahre ecu tuning mit 476 ps alles serien fast kein unterschied.