RS3: Sammelthread für Leistungssteigerung FL und VFL
Hallo @
gibt es hier schon Besitzer die eine Leistungssteigerung für ihren Audi RS3 V8 Facelift oder TTRS (8S) Ausgangsleistung 294 KW/400PS planen?
Ich interessiere mich zurzeit für ein leichtes Tuning so ca. 470 PS ~ 500PS Drehmoment + ~ 100 +x
also nur Software .
Für mich persönlich ist wichtig das alles Regelkonform ist also mit TÜV.
Ihr könnt gerne mal was dazu schreiben würde mich interessieren.
Denke die meisten machen eh ohne TÜV!
Mein Favoriten mit TÜV wären
Es gibt auch noch genügend weitere Kandidaten mit und ohne TÜV wie
BB
MTM
Was habt ihr so für Ideen und Pläne ?
Es gibt ja gefühlt 1000 Tuner die so etwas anbieten .....
Ich bitte hier von Beiträge abzusehen wie 400 PS sollten doch wohl reichen oder dann ist die Garantie weg oder das würde ich nie machen oder .... oder .... oder 😉
Diese Aussagen bringen mich nicht weiter . Falls es das Thema für den RS3 schon geben sollte dann bitte ich um einen Hinweis - denn ich habe es unter RS3 Leistungssteigerung oder Chiptuning nicht gefunden 🙂
Beste Antwort im Thema
Kurzes Feedback zur Stage 3 von SLS
Ja es ist halt nicht alles Gold was glänzt und es treten dann auch schon mal Probleme auf die man so erstmal gar nicht auf dem Schirm hat.
Aber eines vorweg ich bin mit SLS Tuning sehr zufrieden.
Gestern war ich dort und habe die Stage 3 bekommen.
Eigentlich wollte ich ja direkt eine Stage haben die eine DP beinhaltet das war mir einfach wichtig um den Turbo vor der Hitze auch zu entlasten.
Leider kamen wir nicht direkt mit Stage 3 zusammen aus terminlichen Gründen da noch die Stage 3 in TÜV Vorbereitung war, so kam es erstmal zu Stage 2 direkt nach unserem DYNODAY
Hierzu hatte ich ja bereits einiges geschrieben. Nach der Stage 2 habe ich den Komponentenschutz ins Visier genommen. Unter anderem werden nun die Ölwechselinterwalle verkürzt von 2 auf 1 Jahr also quasi auf Festinterwall umgestellt. Auch habe ich nach längerer Recherche im Internet mich für ein anderes ÖL entschieden.
Das Longlife ÖL 5W30 habe ich verbannt dafür kommt nun ein 5W40 Addinol zum Einsatz. Möchte hier nun keine neuen Öldiskussionen anfangen. Ich für mich bin der Meinung das dies nicht die schlechteste Entscheidung ist.
Zudem werden auch die Zundkerzenintervalle mindestens halbiert. Verbaut werden dann NGK Kerzen ggf. mit einem höheren Wärmewert.
Auch ein größerer Ladeluftkühler hat seinen Platz unter der RS Haube gefunden. Der neue Ladeluftkühler hat nun mehr als doppelt so viel Volumen und ist von HPErformance. Auch hier habe ich schon etwas dazu geschrieben gehabt. LLK wurde in Verbindung mit Leistung eingetragen.
Ja nun kam Stage 3 von SLS Tuning an Bord.
Warum SLS Tuning ?
Da gibt es viele Gründe angefangen von der Nähe keine 200 km von mir. Die Kompetenz von Steffen und es gibt so gut wie keine negativen Resonanzen über SLS im Internet und das will schon etwas heißen in der heutigen Zeit wo ja schnell mal geschrieben wird das alles scheiße war wenn man mal nicht so zufrieden ist ! Das alles gut verlaufen ist schreiben die wenigsten wie gesagt bei negativen Ereignissen wird sofort in die Tastatur gehackt um denjenigen eines auszuwischen!
Für Stage 3 wurde nun eine größere Ansaugung, eigene Downpipe verbaut und 2x Katmodule 200 Zeller von HJS ! Ohne dem gibt es keinen TÜV! Apropos TÜV - das war mir wichtig deshalb ist SLS für mich auch eine TOP Adresse.
Der Aus und Einbau war etwas tricky - halt wenig Platz. Nachdem die Teile verbaut waren wurde mir noch die SLS AGA montiert um die mal hören zu können. Die AGA kam später wieder ab - aber der Klang war schon nicht übel - hat mir gut gefallen und live kommt es immer besser rüber als in einem Video. Kann man mit der Serie nicht vergleichen da mein RS sich eher blechern anhört dagegen.
Ob die noch an meinem RS kommt weiß ich noch nicht und hängt auch noch davon ab wie mir das Rasseln auf die Nerven geht. Ja das ist tatsächlich ein kleines Übel denn die 3,5Zoll DP transportiert das Wastegate Rasseln doch schon arg. Das hatte ich vorher nicht so wahrgenommen. Hier würde dann die Komplett AGA für Ruhe sorgen genauso wären die Geräusche der Klappe verschwunden.
Die Aga kostet natürlich schon einiges an Kohle und wie gesagt weiß ich noch nicht ob ich dafür bereit bin, die Zeit wird es bringen. Ansonsten kann ich noch sagen das der Klang vom RS3 sich auch verändert hat. Wenn die Klappen auf sind kommt nun doch mehr hinten raus auf dem Prüfstand hat sich das sehr böse angehört.
Mit den Leistungsdaten bin ich soweit zufrieden. Unterm Strich kamen ~ 509 PS raus und ~ 728 NM
Denke das ist ein guter Wert. Jetzt mal schauen wie es mit der Standfestigkeit aussieht. Das kann nur der Langzeittest zeigen.
Alles in Allem geht der RS3 richtig gut vorwärts. natürlich müssen nun erstmal wieder fleißig Daten im MSTG gesammelt werden. Erst nach einem erneuten Einfahren (300-500km) soll das Fahrzeug noch mal besser laufen.
Die Aussage das ein Fahrzeug nach 300-500 km Leistung verlieren soll LINK hat sich bei mir nicht bestätigt.
Ich bin mit der Stage 2 rund 2000 km gefahren und die Werte waren identisch d.h. an PS war sogar 22 PS mehr da und das Drehmoment war auf gleichem Niveau geblieben allerdings muss man fairerweise sagen es waren nicht die gleichen Bedingungen zwischen Stage2 Endmessung und Stage3 Eingangsmessung.
Zur TÜV Eintragung
Es werden 373 KW eingetragen das sind so 506-507 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 Km/h.
Mit der Höchstgeschwindigkeit gibt es bei mir nun Probleme weil ich die Reifen die ich gerade fahre nicht fahren dürfte. Aber das wird jetzt noch mal geklärt mit dem TÜV und den Reifenhersteller. Mein Reifen ist zwar für 300km/h ausgelegt hat aber nur einen Tragfähigkeitsindex von 88y.
Da muss ich jetzt noch mal überlegen was ich mache. Entweder es wird eingetragen oder ich muss die Räder tauschen oder gehe auf 19 Zoll zurück und dann mit 235er reifen 91y.Das ist wie gesagt in Klärung.
Apropos Geschwindigkeit mit Stage 3, ein Kunde mit einer Limo soll wohl 326 km/h geschafft haben. Steffen meinte 315-320 sind realistisch hängt aber von einigen Faktoren ab.
Das soll es erstmal gewesen sein von meiner Seite her
Ich hoffe damit lange Spaß zu haben.
Im übrigen habe ich keine zusätzliche Tuningversicherung abgeschlossen ! Ich halte von den Versicherungen nichts und denke falls etwas passiert dann wird es schwierig werden es auf das alleinige Tuning zu schieben. Außerdem zahlt die Versicherung ja auch nur einen Teil des Schadens und das auch noch mit einer Selbstbeteiligung von daher denke ich muss man nicht haben.
Anbei noch ein paar Bilder
Neue DP mit Katmodule so wie von der AGA die natürlich nicht ausgerichtet wurde für eine Klangprobe.
Nicht zu übersehen der klobige Kat vorne an der Serien DP der direkt am Turbo sitzt.
855 Antworten
Warte ab bis der Sommer kommt. Erst da wird der Unterschied deutlich spürbarer sein
Zitat:
@Nizar1983 schrieb am 7. Februar 2019 um 13:10:02 Uhr:
Ich habe n wochende rs3 limo gefahren mit der Wagner evo 3 Llk und downpipes etc..leistung 520 ps.. unterschied ja.. ob es sich lohnt ?Nein. Mmn . Fahre ecu tuning mit 476 ps alles serien fast kein unterschied.
Wo merkst du fast keinen Unterschied? Zwischen den 520 und Deinen 476 PS?
Was heisst ECU-Tuning eigentlich? Keine Box à la ABT?
Er meinte bestimmt ECO-Tuning 😉
Zitat:
@rrbux schrieb am 7. Februar 2019 um 16:28:14 Uhr:
Zitat:
@Nizar1983 schrieb am 7. Februar 2019 um 13:10:02 Uhr:
Ich habe n wochende rs3 limo gefahren mit der Wagner evo 3 Llk und downpipes etc..leistung 520 ps.. unterschied ja.. ob es sich lohnt ?Nein. Mmn . Fahre ecu tuning mit 476 ps alles serien fast kein unterschied.Wo merkst du fast keinen Unterschied? Zwischen den 520 und Deinen 476 PS?
Was heisst ECU-Tuning eigentlich? Keine Box à la ABT?
Fast kein Unterschied das heisst ohne die Messungen etc merkt man kaum Unterschied. Also 0.1 von 0 bis 100 oder 0.5 sec v 100 bis 200 spürt man einfach nicht ! Simon Motor Sport ecu tuning . Beste Leistung für das Geld.. natürlich wenn man das Auto auf Rennstrecke bewegt dann lohnt n größere llk sich auf jedenfalls..aber nicht in Alltag mMn.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Nizar1983 schrieb am 7. Februar 2019 um 16:35:37 Uhr:
Zitat:
@rrbux schrieb am 7. Februar 2019 um 16:28:14 Uhr:
Wo merkst du fast keinen Unterschied? Zwischen den 520 und Deinen 476 PS?
Was heisst ECU-Tuning eigentlich? Keine Box à la ABT?
Fast kein Unterschied das heisst ohne die Messungen etc merkt man kaum Unterschied. Also 0.1 von 0 bis 100 oder 0.5 sec v 100 bis 200 spürt man einfach nicht ! Simon Motor Sport ecu tuning . Beste Leistung für das Geld.. natürlich wenn man das Auto auf Rennstrecke bewegt dann lohnt n größere llk sich auf jedenfalls..aber nicht in Alltag mMn.
Ich sehe das komplett anders.
Man darf sich die Frage zwar stellen ob der Unterschied in Preis/Leistung sich tatsächlich lohnen - aber die Aussage das man es nicht merkt halte ich für sehr gewagt.
Also meine Leistungssteigerung von Stage 2 auf Stage 3 bei SLS ist schon deutlich spürbar gewesen und nicht nur im Portemonnaie sondern auch auf der Straße.
Klar hat die Hardware mit geänderter Ansaugung, LLK , HJS Stahlkats, Downpipe schon im Verhältnis viel mehr Geld verschlungen als die Stage 2 - aber ich habe es auch deshalb gemacht um die ganze Angelegenheit haltbarer zu machen - quasi als Komponentenschutz !
Wenn man hier nur Zahlen jongliert dann darf man nur Stage 1 machen das wäre dann das beste Preis - Leistungsverhältnis...….. aber ……..
Es ist immer ratsam die Hitze vom Turbo/Motor fern zu halten! Im Sommer wird ein Schuh daraus, da hilft dir deine Stage 1 auch nicht viel weiter wenn dein Motormanagment Zündung zurücknimmt 🙂
Ich fahre mit stage 1 und Evo 1 LLk 500ps und 690nm
Ob es sich da noch lohnt eine downpipe (preis- leistung) zu montieren weiss ich auch nicht
Sind hier eigentlich schon paar Motoren durch Tuning hochgegangen?
meine frage wäre eher ob ihr die fahrzeuge auch wirklich bewegt?
sprich mal 100/200km am stück über die autobahn jagen und mind. 20tkm im jahr. halt so intensiv fahren als wäre es ein serienfahrzeug.
wenn man nur showfahren veranstaltet und mal an der ampel oder auf der autobahn für 30sek gas gibt dann halten die motoren mit sicherheit länger als serie 😁 ernst gemeinte frage
Also meine mit nur software optimierung 480 ps fahre ich regelmasig. In 4 monate bereits 7000 km. Von 19000 nach 26500 km
Zitat:
@TT007 schrieb am 10. Februar 2019 um 10:11:09 Uhr:
meine frage wäre eher ob ihr die fahrzeuge auch wirklich bewegt?
sprich mal 100/200km am stück über die autobahn jagen und mind. 20tkm im jahr. halt so intensiv fahren als wäre es ein serienfahrzeug.
wenn man nur showfahren veranstaltet und mal an der ampel oder auf der autobahn für 30sek gas gibt dann halten die motoren mit sicherheit länger als serie 😁 ernst gemeinte frage
Du kannst locker eine höhere Geschwindigkeit (160-220) auf der AB am Stück fahren. Da geht ggü. Serie weder die Wasser- noch die Öltemperartur hoch. Da ist kein Unterschied.
Und ständig bremsen und beschleunigen machst du über eine lange Distanz auch nicht.
Hab gerade das Video von BBM gefunden.
- Ansaugung (Eventuri)
- Ladeluftkühler (Wagner Evo3)
- Downpipe ohne Kat und TÜV
- Software
Ergebnis: 460PS und 8,8s (unkorrigiert) für 100 auf 200kmh.
Ehrlich gesagt finde ich das lächerlich. Das kann SLS 10x besser. Dachte aber nicht, dass sich BBM auf dem Niveau von Abt befindet.
Entweder wollte der Kunde das so, oder die haben vergessen die Software aufzuspielen. Da passt doch was nicht
Die haben eher keinen Plan von dem was sie da machen.
Dafür spricht:
- Es wird davon gesprochen, dass mehr Leistung nur mit einem anderen Lader möglich ist.
- Sie sagen, dass ein Wagner Evo1 verbaut wurde, dabei ist es ganz offensichtlich ein Evo3.
Die Software ist wohl auch nicht selbst geschrieben, sondern zugekauft.
Oh Gott was für Dilettanten... kein Daten vom Original Zustand des Fahrzeugs und viel Gelabber ...
...und sich andersrum hinstellen und in einem video die box von abt schlechtreden. die haben es nötig. warum muss sich eigentlich jeder klitschentuner “... motorsport“ nennen ? sorry, lächerlich. abt z.b. betreibt zumindest “motorsport“. gibt natürlich auch noch andere die da tätig sind.