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S60 Polestar vorgestellt
Introducing the world-first production version of the Volvo S60 Polestar
Developed from 17 years of motorsport experience, and sharing DNA with the 508bhp Volvo S60 Polestar Concept Car, the first road car from Polestar to be put into production is here - the Volvo S60 Polestar.
"We have built a car that we, as car enthusiasts, want to drive," says Christian Dahl, Managing Director of Polestar. "This is a driver's car, bringing out the very best of the already competent Volvo S60 chassis with our experience and technology from motorsport.
"We received a fantastic response to our Volvo C30 and S60 Polestar concept cars, so we are very happy to now introduce our first production car to the Australian market. This is an important step forward for Polestar, one that promises an exciting future."
Australia pilot market for limited edition project
A limited production run has been developed exclusively for the Australian market as a pilot project, with the first cars being delivered to customers in late June 2013. Introduction of the Volvo S60 Polestar to further markets is under investigation pending the response of the Australian introduction.
"The Australian market for performance cars is, and has always been, strong," says Matt Braid, Managing Director of Volvo Cars Australia. "We are delighted to be able to offer our customers the Volvo S60 Polestar, a car more than capable of getting into the thick of the action in this competitive segment of the market.
"The work done by Polestar on the S60 is impressive to say the least - they have transformed the already fun to drive Volvo S60 into a great handling driver's car."
Extensive chassis development - by racing drivers
Key to the development of the Volvo S60 Polestar was the extensive work done on the chassis over thousands of test kilometers in Europe - from the fast autobahns in Germany to the twisty roads of southern Spain, and the freezing cold of northern Sweden.
Volvo Polestar Racing driver Robert Dahlgren, a 33-year-old Swede with 10 years as a Volvo factory racing driver under his belt, has been an integral part of the development work.
"The Volvo S60 Polestar is a car that we are truly proud of, our first step to a production car available to the customers," said Robert Dahlgren, Volvo Polestar Racing driver.
"We have taken the best bits of the standard S60 T6 and our S60 Polestar Concept Car, creating a vehicle that puts a smile on your face when you drive it over your favourite twisty road. At the same time, it is more than capable of everyday driving, too.
"This is, in my eyes, a very good combination of the Volvo and Polestar core values: safety and performance."
Cutting-edge technology straight from the racetrack
Just as important as the men and women from Polestar who developed the car is the technology underneath it.
The Volvo S60 Polestar shares technology from the Polestar racing cars, like dampers from Öhlins, high capacity brakes, and the extensively developed, highly-tuned chassis.
A new aerodynamic package has also been developed, including a front splitter, rear wing and diffuser - all having been tweaked and modified in the Volvo Car Group wind tunnel in collaboration with the Volvo Research and Development team.
The six-cylinder turbo-charged Volvo T6 engine has been optimised by Polestar with a bigger turbo, new intercooler, revised engine mapping and racing exhaust to produce 350bhp or 257kW and 500+Nm.
The S60 Polestar accelerates from 0-100km/h in just 4.9 seconds, via a Polestar-tuned six-speed automatic gearbox - which also features a launch control system - and a Polestar-tuned Haldex 4WD system. The car is governed to a top speed of 250km/h.
Technical Specifications
Performance
• 0-100 km/h 4.9 sec
• Top speed 250 km/h - limited
Engine
• 6-cylinder inline T6 engine, 2953 cc
• 257kw (350bhp) @ 5700 rpm
• 500+Nm @ 2800-4750rpm
• Max 6500 RPM
• Polestar engine software
• New Borg Warner turbo
• New intercooler
• 2.5" stainless full-flow exhaust system with 3.5" tail pipes.
Chassis
• Polestar Öhlins, 2-way adjustable shock absorbers
• Upgraded springs
• o 60N/mm front, 65N/mm rear. (80% stiffer than stock)
• Upgraded stabilizers front and rear
• Upgraded rear tie blades
• Upgraded top mount in front and rear
• Upgraded toe link arms in rear
• Strut brace with carbonfiber enforcement
• 235/40R19, Michelin Pilot Super Sport
• Bespoke Polestar rims, 8x19" ET51
Weight
• 1684kg - same as standard S60 T6 R-Design
Drivetrain
• AWF21 automatic gearbox
• o Launch control
• o Modified transmission software for faster shifts and launch control
• o Modified AWD software for more rear torque
Brakes
• Front:
• o 336x29 mm ventilated discs
• o Jurid 958 performance brake pad
• Rear:
• o 302x22 mm ventilated discs
• o HP2000 Brembo performance brake pads
Aero
• New Polestar front splitter corners
• New Polestar rear spoiler
• New Polestar diffuser
Interior/Exterior
• Polestar door trims
• Polestar badge on front grille
• Polestar badge on boot
• Polestar gear shift knob
• Polestar badge on engine
• Polestar limited edition plate on door sills and steering wheel
• Black outside mirror covers
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58 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Hobbes
@Feg
Was fährst Du für Reifen?
Hm gute Frage! 8x18 sind die Felgen, sind Michelins drauf, wie breit die Reifen sind weiß ich nich, 235 oder 245. Querschnitt hab ich auch nicht im Kopf. Wie kommt denn üblicherweise ein S60 T6 mit 18 Zöllern daher.
Zitat:
Die Folgen was passiert wenn ein Ungeübter das mit dem Gasfuß korrigieren wil sieht man in diversen Youtube-Crash-Videos
Das kann man ja in GT5 an der Playstation üben *grins*
Hmmm... ausser du fährtst so "tolle" Alljahresreifen oder Energysaver oder falscher Luftdruck, sollte es also nicht an den Reifen liegen.
War der Kofferraum voll? Das führt im Winter auch zu deutlichem untersteuern. Sonst fällt mir nix mehr ein und die T6 Fraktion müsste mal ihren Senf dazu geben.
Also 18" Serie beim S/V60 ist 235/40R18 auf 8x18
Link
Zitat:
Original geschrieben von Hobbes
Hmmm... ausser du fährtst so "tolle" Alljahresreifen oder Energysaver oder falscher Luftdruck, sollte es also nicht an den Reifen liegen.
War der Kofferraum voll? Das führt im Winter auch zu deutlichem untersteuern. Sonst fällt mir nix mehr ein und die T6 Fraktion müsste mal ihren Senf dazu geben.
ne ne, momentan noch solange die Nächte noch kalt sind Michelin-WR auf 18" Ixions, allerdings nur Gummi bis 240km/h, im Sommer die Original 18" Felgen (keine Ahnung wie die heißen) ebenfalls Michelin, W-Index. Luftdruck stimmt.. Kofferraum leer... naja er kippt ja nicht um in Kurven :-) Aber vom 9000er kommend fand ich das Gewicht vorne schon krass.
EDIT: 235/40R18. Genau, die sinds.
könnte es vielleicht sein, dass volvo in der zukunft nur noch vierzylinder baut (dann als topmotorisierung 280 ps) und die polestar eben doch noch fünf bzw. sech-zylinder anbieten? somit wird auch der abstand grösser, aber man ist gleichauf mit s4 und 335i...
gruss ceusername
Zitat:
Original geschrieben von Feg
Zitat:
Original geschrieben von Hobbes
Hmmm... ausser du fährtst so "tolle" Alljahresreifen oder Energysaver oder falscher Luftdruck, sollte es also nicht an den Reifen liegen.
War der Kofferraum voll? Das führt im Winter auch zu deutlichem untersteuern. Sonst fällt mir nix mehr ein und die T6 Fraktion müsste mal ihren Senf dazu geben.
ne ne, momentan noch solange die Nächte noch kalt sind Michelin-WR auf 18" Ixions, allerdings nur Gummi bis 240km/h, im Sommer die Original 18" Felgen (keine Ahnung wie die heißen) ebenfalls Michelin, W-Index. Luftdruck stimmt.. Kofferraum leer... naja er kippt ja nicht um in Kurven :-) Aber vom 9000er kommend fand ich das Gewicht vorne schon krass.
EDIT: 235/40R18. Genau, die sinds.
Ich hatte bis Januar selber einen V60 D5 AWD, von unhandlich und starkem untersteuern keine Spur. Wie auch in AMS nachzulesen, ist das Handling wirklich sehr gut. Im Tiefschnee liess sich der Kombi mit beherztem Gaseinsatz an Ort und Stelle drehen. Ich hatte allerdings normale 215/55R16 Michelin Alpin aufgezogen, worin durchaus ein Grund für den Unterschied zu deinem T6 zu finden sein könnte. Womöglich sind die 235 im Schnee zu breit, vom Typ her weniger gut, oder der Reifen ist ausgehärtet/alt (DOT Zahl?).
Ich fahre im Winter 245iger auf dem T6, da gibts auch auf Schnee überhaupt keine Probleme.
Zitat:
Original geschrieben von v1P
Zitat:
Original geschrieben von Shakermaker
Prinzipiell schon deiner Meinung! Aber ich denke auch so 400 - 450 PS wären besser gewesen, um sich so auch mehr vom Werks S60 T6 abzuheben!!! S60 T6 mit Heico Chip hat ja auch 330 PS und 500 NM! Also hätte ich durch die PS Zahl die Abgrenzung gröser gemacht wenn ich Polestar wäre!
Du brauchst doch garnicht so weit schweifen ;) .. Polestar macht auch 330 PS "ab Werk"
Und in meinen Fahrzeugpapieren steht 519NM!
Zitat:
Original geschrieben von v1P
Also 18" Serie beim S/V60 ist 235/40R18 auf 8x18
Link
Wo kommt ihr nur immer an diese schönen Listen ran die hät ich gerne für meinen V70 Mj2010 D5 fwd
Bekommen wir hin ;)
Hier ist die Übersicht und hier das V70 Dokument ;)
Ein neues Video von Polststar ist online http://www.youtube.com/watch?v=OkreU3EHeFg
Zitat:
Original geschrieben von TomOldi
Ein neues Video von Polststar ist online http://www.youtube.com/watch?v=OkreU3EHeFg
Cool, Danke!! Das Video zeigt wohl den kastrierten Polestar? Bei 1:06min sieht man einen Automatikschaltknüppel, der ursprüngliche Concept war ja handgeschaltet. Irgendjemand hier hat es bereits gepostet: Kommt mir so vor als würde Volvo damit tatsächlich abseits vom 4-Zylinder-Diktat eine eigene S/RS/M/.. Linie etablieren. OK, wenn's so kommt, umso besser...
Zitat:
Original geschrieben von Feg
Zitat:
Original geschrieben von TomOldi
Ein neues Video von Polststar ist online http://www.youtube.com/watch?v=OkreU3EHeFg
Cool, Danke!! Das Video zeigt wohl den kastrierten Polestar? Bei 1:06min sieht man einen Automatikschaltknüppel, der ursprüngliche Concept war ja handgeschaltet. Irgendjemand hier hat es bereits gepostet: Kommt mir so vor als würde Volvo damit tatsächlich abseits vom 4-Zylinder-Diktat eine eigene S/RS/M/.. Linie etablieren. OK, wenn's so kommt, umso besser...
Den Schalthebel?
Zitat:
Original geschrieben von fluchti24
Zitat:
Original geschrieben von Feg
Cool, Danke!! Das Video zeigt wohl den kastrierten Polestar? Bei 1:06min sieht man einen Automatikschaltknüppel, der ursprüngliche Concept war ja handgeschaltet. Irgendjemand hier hat es bereits gepostet: Kommt mir so vor als würde Volvo damit tatsächlich abseits vom 4-Zylinder-Diktat eine eigene S/RS/M/.. Linie etablieren. OK, wenn's so kommt, umso besser...
Den Schalthebel?
Ja, so schaut er aus....