S5 BJ.09 schlechte Leistung
Hallo Forum!
Es geht um einen 09. S5 4.2 mit Automaten mit TipTronic, 60.000KM
Nach langem hin und her, habe ich mich für einen Audi S5 endschieden.
Wegen Sound, Verbrauch, Comfort und Optik hab ich den Audi anstatt nenn M3 oder Mustang genommen.
Der Wagen hatt alle Services(Scheckheftgepfelgt), neue Bremsen, ist Unfallfrei, 1.Besitz und hat eine Capristo Auspuffanlage verbaut. Und war in einen wirklich neuwertigen Zustand
Nach dem ich mich an die Leistung gewöhnt hatte, viel mir aber jedoch auf das es doch für 350PS ne Spur besser gehen sollte.
In 3 Fällen war ich richtig frustriert.
1. Ein BMW 3er e 46. Laut besitzer 200PS Diesel.
Fuhr neben mir mit 70 auf der Autobahn, beide im 2. Gang und dann gaben wir Gas,
Bis 150 war ich mit dem BMW Kopf an Kopf erst ab da fuhr ich aber auch nur langsam vor.
2. Ein Audi A6 3.0TDI Quattro Laut besitzer auf 270PS gechippt.
Fuhr auch von 20 kmh weg mit mir Kopf an Kopf bis ca. 90, erst dann fing ich wieder an langsam zu überholen.
3. Ein M3 E46 Laut besitzer Standart
Da fuhr ich vom Stand im 1. Gang ein wenig vor, doch als er in den 2. schaltete war er schon vorn.
Nun ist mir klar, ich fahr einen Sauger V8 und Automatik, Allrad und die 20. Zöller fressen PS. aber da müsste doch etwas mehr gehen.
Ich war am Prüfstand.
Raus gekommen ist: 330PS Motorleistung (Geht ja noch)
Aber 380 NM ?! Ist doch mit Toleranz und allem drum und dran zu wenig oder?
Ich rief beim Händler an, er meinte mit dem Motor ist zu 100Prozent alles in Ordnung da der vorbesitzer immer da war wegen Service und so, und er könnte sich die NM nur so vorstellen das der Prüstand da nicht so korrekt ist. (Ist aber ein sehr angesehener Prüfstand von Chip Factory falls es jemanden etwas sagt)
Das Auto hat 2 Jahre Garantieverlängerung.
Nun frag ich euch, ist das Normal?
Was kann ich tun?
Das Auto ist wirklich schön und nur ungern würde ich es wieder hergeben, aber ich will das haben wofür ich bezahlt habe.
Liebe Grüße, und ich hoffe mir kann jmd helfen!
Danke im Vorraus,
Maki
Beste Antwort im Thema
Die Ablagerungen im Ansaugtrakt kommen durch verschiedene Faktoren zusammen, wobei aber die Verwendung von Super oder Super Plus bei einem Direkteinspritzer keinen Einfluss haben kann.
Der Kraftstoff wird also direkt in den Zylinder eingespritzt und nicht mehr wie früher in das Saugrohr vor den Ventilen. Bei diesen ("alten"😉 Motoren hatte die Wahl des Kraftstoffs einen deutlichen Einfluss auf Ablagerungen (Verkokung) insbesondere auf den Ventiltellern. Aus diesem Grund hatten die Mineralölfirmen auch diverse Additive entwickelt, die diese Anlagerungen verhinderten oder sogar abbauten. Da aber heute der Kraftstoff bei Direkteinspritzern nicht mehr in den Ansaugbereich gelangt, hat die Wahl des Kraftstoffs keinen Einfluss auf die Verkokung.
Was ist nun diese Verkokung? Ganz einfach: Thermischer Abbau von organischen Verbindungen zu niedermolekularen Substanzen bis zum reinen Kohlenstoff – Koks (nicht zu verwechseln mit Kokain 😉).
Welche organischen Verbindungen sind das? (1) Motoröl, (2) leichtflüchtige Substanzen aus der Kurbelgehäuseentlüftung des Motors, (3) organische Verbindungen aus der Abgasrückführung und in sehr geringem Maß organische Verbindungen in der Ansaugluft, die der Filter nicht zurück gehalten hat und die in dieser Betrachtung vernachlässigt werden können.
(1) Motoröl wird gebraucht, um den Bereich des Ventiltriebs zu schmieren, die Ventile, der Ventiltrieb und der Zylinderkopf erhitzen sich aber während des Betriebs, was zu thermischem Abbau des Motoröls führen kann.
(2) Ein Kolben dichtet trotz der Kolbenringe einen Zylinder nie zu 100 % ab, was dazu führt, dass unverbrannter Kraftstoff (besonders beim Kaltstart) an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse und somit in das Motoröl gelangt und dieses im Extremfall verdünnt. Wenn sich das Öl im Betrieb erhitzt, werden diese leichtflüchtigen Bestandteile verdampfen und gelangen über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt, da sie nicht in die Umwelt gelangen sondern im Motor verbrannt werden sollen. Das gleiche passiert mit Abgasen, die ebenfalls auf diesem Weg zu einem gewissen Anteil in das Kurbelgehäuse gelangen. Wenn der Motor läuft, gibt es durch die Kolbenbewegung Druckschwankungen im Inneren des Kurbelgehäuses. Das führt in geringem Umfang dazu, das auch Motoröl über die Gehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt gelangt.
(3) Kein Motor verbrennt den Kraftstoff zu 100 % - es bleiben immer unverbrannte Anteile oder auch Rußpartikel zurück. Diese werden im Katalysator abgebaut. Bei der Verbrennung entstehen aber abhängig von der Verbrennungstemperatur auch Stickoxide als Luftschadstoffe. Dieser Ausstoß von Stickoxiden lässt sich durch die Abgasrückführung verringern, da die Rückführung die Verbrennungstemperatur bei Direkteinspritzern senkt. In den Ansaugtrakt werden aber die nicht durch den Katalysator gereinigten Abgase zurückgeführt, d. h. es werden organische Verunreinigungen zugeführt. Folge: siehe oben.
Vor diesem Hintergrund dürfte klar sein, das die Verwendung von Super oder Super Plus keinen Einfluss haben kann. Wichtiger ist die Verwendung eines hochwertigen Motoröls, theoretisch die Vermeidung von Kaltstarts und das Warmfahren des Motors (Motoröls).
Viele Grüße
fs60
148 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Scotty18
selbst gemessen oder Vorgabe VCDS?!
letzteres muss nicht immer stimmen
Selbst gemessen habe ich 282g/s im 4. Gang bei 7000U/Min bei etwa +5°C Aussentempereatur. Die Angaben oben sind Optimalwerte die der Motor auf Normalnull oder ~1013 mbar Luftdruck erreichen kann/soll.
Ich habe am WE die BEDI-Reinigung machen lassen. Jetzt habe ich wieder 283 g/s... 😁
BEDI-Mann hat allerdings 287 auf seinem Messprotokoll stehen gehabt...
Außerdem glaube ich, dass der Verbrauch leicht gesunken ist und dass er obenrum iwie besser zieht...
Fazit: BEDI-Reinigung empfehlenswert... 🙂
Wo hast du es machen lassen und was hat es gekostet?
http://www.eptuning.de/ in Spalt bei Nürnberg. 200€.
Netter Kontakt, mit Luftmassenmessung vorher und nachher und auf Wunsch Bilder von der Reinigung... 🙂
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Das klingt aber sehr günstig
Bilder gerne 😁🙂🙂🙂
das ist wirklich verdammt günstig; da kann aber nicht viel gespült oder demontiert gewesen sein!?
200€ ist super günstig! Wenn es was bringt, super, denn sonst liegen die kleinen bei ca. 450€
Für den Preis würde ich sogar nach Nürnberg fahren. Aber der preisunterschied ist schon verdächtig
Zitat:
Original geschrieben von Soulfly2711
Für den Preis würde ich sogar nach Nürnberg fahren. Aber der preisunterschied ist schon verdächtig
Grüß Euch,
was machen günstige Preise aus wenn man ein Gefühl der Unsicherheit hat ob auch alles richtig professionell ausgeführt wurde - da können 200 € teuer und 450 € günstig sein
Bilder bekomm ich noch per Email. Kann ich nachreichen... 😉
Der Laden ist eigentlich ein Reifenhandel... der Sohn bzw. Besitzer hat selber nen RS4 B7... drum hat er vermutlich auch das Gerät... 😁 Demnächst will er seine HP überarbeiten und auch sein Chip-Tuning ausbauen...
Er hats zuerst dem normalen Benzin beigemischt. Dann Benzinzufuhr abgeklemmt, Sicherung gezogen und nur die BEDI-Flüssigkeit ansaugen lassen.
Heute hatte ich Ölwechsel/Inspektion und sprach dieses Thema mal an, daraufhin sagte der Meister er guckt beim Zündkerzenwechsel mal mit einem Endoskop rein. Ich habs selbst leider nicht gesehen, er sagte, dass alles normal aussieht...
reifenprofi24?
So ich habe heute angefangen meine Ansaugung zu reinigen.
Also ich sag's euch...
Ich leg jedem Nahe das zu machen.
Meiner hat eine Laufleistung von 70.000km
Bei der oberen Ansaugbrücke noch alles ok
ein bisschen schmierig
Nach der Entnahme des unteren Saugrohrs
Sah man schon den ganzen Schlamm/ Verkokungen
Die Ventile waren schon kaum zu sehen,
dermaßen voll mit Ablagerungen!
Ich werd die Tage Bilder einstellen,
sodass ihr mal seht wie sowas ausschaut
Eine kleine BEDI Reinigung bringt da übrigens nichts...
Festintervall wird nun umgestellt!