Runflate Reifen ....?
hallo!
folgendes problem.... fahre f11 520d bj. 2013
hinten sind die reifen runter und vorn noch ca 5mm drauf. bis jetzt runflate drauf.
hab überlegt 4neue no runflate oder 2 neue runflate....?!
2 neue runflatte kosten 520,00eu und 4 neue no runflate 770eu.
ich überlege nun ob runflate lassen weil vorn ja noch 5mm oder ganz umstellen ...trotz 250,00 euro aufpreis für zusätzliche 2neue vorn....
bin echt am hin und her überlegen....
habt ihr gedanken dazu?
danke...
Beste Antwort im Thema
suchen im Forum hätte mannigfaltige Meinungen zum Thema Runflat = Rumpelflat hervorgebracht daher muss man dies hier nicht wiederholen. In deinem Fall bietet sich der Ersatz der abgefahrenen Runflat durch Neue Runflats an da kostengünstiger.
Danach bist du dann freier in deiner Entscheidung und kannst dann ja mal die Statistik bemühen wie häufig ein Ausfall der Reifen auftritt. Bei mir in den letzten Jahrzehnten trotz jährlicher Fahrleistungen von bis zu 40.000 km nicht einmal. Ergo, den Komfortnachteil den ich mir durch Rumpelflat einhandele überwiegt und deshalb fliegen die Rumpelflat gleich nach Abholung des Neuen im Juli wieder runter.
77 Antworten
je größer die räder desto geringer der komfort. wobei ich beileibe nicht den komfort von balloonies 17" non-rft erfahren würde wollen... ich fahre BMW und keine sänfte...😰
18 bis 19" rft sind für mein "popo-meter" ideal😉
Zitat:
@softwarefriedl schrieb am 9. Juni 2016 um 12:10:00 Uhr:
Zitat:
@mario0913 schrieb am 9. Juni 2016 um 11:44:27 Uhr:
habe nun dunlop no runflat drauf und ich sage endlich kein holpern mehr jeder der sagt die runflat sind besser bis auf pannentauglichkeit kann ich nicht nachvollziehen!besser bzgl Komfort nicht, aber eben auch nicht mehr schlechter
ich wette aber, dass du noch niemals einen direkten Vergleich machen konntest... das würde keiner behaupten, der auf dem gleichen Auto mal rft und non-rft vergleichen konnte.
Zitat:
@kanne66 schrieb am 9. Juni 2016 um 12:20:50 Uhr:
je größer die räder desto geringer der komfort.
d.h. unterer dürfte demnach äusserst unkomfortabel unterwegs sein😁
Zitat:
@tomwo schrieb am 9. Juni 2016 um 12:21:55 Uhr:
Zitat:
@softwarefriedl schrieb am 9. Juni 2016 um 12:10:00 Uhr:
besser bzgl Komfort nicht, aber eben auch nicht mehr schlechter
ich wette aber, dass du noch niemals einen direkten Vergleich machen konntest... das würde keiner behaupten, der auf dem gleichen Auto mal rft und non-rft vergleichen konnte.
kesse these... ich bin so einer. und jetzt?
Ähnliche Themen
Zitat:
@softwarefriedl schrieb am 9. Juni 2016 um 10:13:10 Uhr:
hatte den PSS auch auf dem B3, super Reifen.ich verstehe die RFT Diskussion, wenn es um 'sportliche' Modelle geht, nicht bei Dickschiffen wie dem F11.
habe nun zum ersten Mal RFT (Pirelli) und die sind bisher weder auffällig laut noch holperig.
Grip ist Grip.
Mit den kleineren Motoren ist das vielleicht nicht so stark ausgeprägt, aber wenn ich aus der Ecke raus mal etwas kräftiger beschleunigen will, wobei kräftig nicht bedeutet: Pedal -> Bodenblech, regelt sich das DSC einen ab.
Und wenn du ein Vergleichsfahrzeug ohne RFT hast, welches da ohne auch nur einmal zu quietschen um die Ecke segelt, dann wurmt das!
Wo es immer darum geht alles zu optimieren, hier und da 1g CO2 zu sparen, verschenkt man einfach Performance und Sicherheit.
Gruß Thomas
mit RFT verschenke ich Sicherheit?
Zitat:
@softwarefriedl schrieb am 9. Juni 2016 um 13:09:57 Uhr:
mit RFT verschenke ich Sicherheit?
Ja sicher, schmalerer Grenzbereich durch zu steife Reifenflanken.
Tim Schrick hatte das mal anhand der Flankenhöhe erklärt. Das ist kein Vergleich zwischen RFT und Non-RFT, das Prinzip ist aber größtenteils das selbe.
Wie ich schon gesagt habe, nicht umsonst findest du im prof. Rennsport keine Niederquerschnittreifen.
https://www.youtube.com/watch?v=r7H4LcJLgKQ
Die Reifenflanken eines RFT müssen sehr dick und stabil sein, damit sie das Fahrzeuggewicht ohne Luftdruck tragen können.
Dadurch geht aber natürlich die Flexibilität verloren.
Gruß Thomas
Was ja für das dickschiff F1x absolut zutrifft: sportlichkeit... und ich dachte immer komfortabel zu reisen, mitsamt rof...
Zitat:
@Tomelino schrieb am 9. Juni 2016 um 13:17:59 Uhr:
Zitat:
@softwarefriedl schrieb am 9. Juni 2016 um 13:09:57 Uhr:
mit RFT verschenke ich Sicherheit?Ja sicher, schmalerer Grenzbereich durch zu steife Reifenflanken.
Tim Schrick hatte das mal anhand der Flankenhöhe erklärt. Das ist kein Vergleich zwischen RFT und Non-RFT, das Prinzip ist aber größtenteils das selbe.
Wie ich schon gesagt habe, nicht umsonst findest du im prof. Rennsport keine Niederquerschnittreifen.https://www.youtube.com/watch?v=r7H4LcJLgKQ
Die Reifenflanken eines RFT müssen sehr dick und stabil sein, damit sie das Fahrzeuggewicht ohne Luftdruck tragen können.
Dadurch geht aber natürlich die Flexibilität verloren.Gruß Thomas
ja, ich denke im Rennsport und deren Grenzbereichen bin ich bei Dir.
den F11 sehe ich dabei nicht wirklich
Zitat:
@softwarefriedl schrieb am 9. Juni 2016 um 17:05:27 Uhr:
Zitat:
@Tomelino schrieb am 9. Juni 2016 um 13:17:59 Uhr:
Ja sicher, schmalerer Grenzbereich durch zu steife Reifenflanken.
Tim Schrick hatte das mal anhand der Flankenhöhe erklärt. Das ist kein Vergleich zwischen RFT und Non-RFT, das Prinzip ist aber größtenteils das selbe.
Wie ich schon gesagt habe, nicht umsonst findest du im prof. Rennsport keine Niederquerschnittreifen.https://www.youtube.com/watch?v=r7H4LcJLgKQ
Die Reifenflanken eines RFT müssen sehr dick und stabil sein, damit sie das Fahrzeuggewicht ohne Luftdruck tragen können.
Dadurch geht aber natürlich die Flexibilität verloren.Gruß Thomas
ja, ich denke im Rennsport und deren Grenzbereichen bin ich bei Dir.
den F11 sehe ich dabei nicht wirklich
Wenn du mal in eine Situation kommst, die dich dazu nötigt auszuweichen, kann das schon entscheidend sein.
Vielen ist gar nicht klar, dass RFTs bauartbedingt vom Grip her schlechter sind als konventionelle Reifen, weil diese Tatsache von den Herstellern schlicht totgeschwiegen wird.
Wer gibt schon gerne zu, dass man Grip zugunsten von Mobilität und Gewichtsersparnis opfert.
Jeder wie er mag.
Gruß Thomas
Bin gespannt auf den Unterschied wenn die Holzreifen gegen normal getauscht sind.
Zitat:
@-> Neurocil <- schrieb am 30. August 2016 um 13:58:55 Uhr:
Bin gespannt auf den Unterschied wenn die Holzreifen gegen normal getauscht sind.
Wir befinden uns im JAHR 2016, nicht mehr zu Zeiten von Kutschen oder Droschken!
In den letzten 16 Jahren hat sich sehr viel getan, im Bereich der Tchnik und auch in den Run Flat Reifen. Hier gibt es Meinungsbildung auf einem niedrigen Stand, leider. Zum Glück auch auf einemhohen Stand????.
Hört bitte auf, Rennreifen mit Strassenreifen zu verglichen, sind ganz andere Welten!
Kleine Komforteinbussen sind definitiv vorhanden, darüber kann man nicht streiten. Diese sind jedoch nicht mehr so gewaltig, wie zum Anfang der Run Flats.
Mir sind meine WR, ohne Run Flat, zu weich in der Flanke; fehlende Stabilität bremsen und schnellen Kurven. Die WR auf meinem F31 dagegen waren top, sowohl vom Gräusch wie vom Komfort. Auf dem F11 sind die SR ok, die WR wie beschrieben, zunweich.
Mein persönlicher Kompromiss zwischen Komfort, Bequemlichkeit und Sicherheit: WR als RFT: 245/45R18 Conti TS830P und SR ohne RFT: 245/45R18 Conti Sport Contact 5
Also wenn ich hier lese, dass sich das DSC mit Runflat"einen abregelt", weil "Mann" aus der Ecke rausbeschleunigt, frage ich mich ob Leute die soetwas schreiben hier einen M5 beschreiben? Wenn ich mit meinen Runflat die 560NM auf den Asphalt loslassen, regelt da gar nichts, es sei denn ich will es unbedingt! Leute wir reden hier über einen F10/F11! Ich glaube hier ist jemand in falschen Forum. Auch ich kann beide Varianten vergleichen und kann sagen, dass ich mit meinen 19' Holzreifen sehr zufrieden bin, sogar mit M Fahrwerk!
Zitat:
@Vectrant schrieb am 30. August 2016 um 20:02:34 Uhr:
Also wenn ich hier lese, dass sich das DSC mit Runflat"einen abregelt", weil "Mann" aus der Ecke rausbeschleunigt, frage ich mich ob Leute die soetwas schreiben hier einen M5 beschreiben? Wenn ich mit meinen Runflat die 560NM auf den Asphalt loslassen, regelt da gar nichts, es sei denn ich will es unbedingt! Leute wir reden hier über einen F10/F11! Ich glaube hier ist jemand in falschen Forum. Auch ich kann beide Varianten vergleichen und kann sagen, dass ich mit meinen 19' Holzreifen sehr zufrieden bin, sogar mit M Fahrwerk!
Bedingt durch sein Sperrdifferential und Non-RFT, dürfte der M5 mit solch einer Fahrsituation deutlich weniger Probleme haben, als ein AG Modell ;-)
Gruß Thomas